雷克萨斯UX在8月31日开幕的成都车展完成国内首发。实际上，这款新车早在2018年日内瓦车展全球首发，是雷克萨斯首款基于GA-C平台打造的车型，定位在豪华入门级SUV，同时推出非插电混合动力版本——UX260h。

全新雷克萨斯UX的设计理念突出表现在外观上。前、后侧翼与车身形态紧密结合，以纺锤形格栅为起点向外、向后延伸，将整车紧紧包围。

引擎盖和保险杠与前大灯和纺锤形格栅无缝结合，紧凑的车尾造型与外展的侧翼形成鲜明对比；大灯上方的箭头图案和日间行车灯等设计细节，进一步突出LEXUS雷克萨斯家族式L形车灯设计。

左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来，为全新雷克萨斯UX带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。

由于本次首发并没有展示其内饰，编者只好根据以往发布的官图为大家进行补充介绍。

雷克萨斯UX的内饰设计与简洁并不沾边，因为雷克萨斯并不打算放弃好用的实体按键而转投全触屏的怀抱。即便如此，UX的内饰可不乏看点，即便不会用上LS那般高级的材质，但绝对不会让你摸起来感觉廉价。

有意思的是，驾驶模式旋钮以及ESC开关被放置在了仪表盘的两侧，与旗舰LS如出一辙。

全新雷克萨斯UX260h采用LEXUS雷克萨斯全混动系统，搭载全新2.0升四缸汽油发动机和电子无级变速器（ECVT），可选前轮驱动和LEXUS雷克萨斯电动四驱系统E-Four。

全新雷克萨斯UX将在全球范围内提供最新版本的LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+。系统包括可在晚上识别行人的预碰撞安全系统PCS，以及Lexus Co DRIVE（包括车道保持辅助系统LTA和自适应巡航控制系统ACC ）、远光灯自动控制系统AHB、远光灯自适应系统AHS和道路标识辅助系统RSA，以及泊车制动辅助系统PSB。

另外全新雷克萨斯的UX 250h还配备LEXUS雷克萨斯首款预测性高效驾驶系统（Predictive Efficient Drive）1，可分析驾驶者的驾驶习惯以及预期的道路和交通状况，从而优化全混动系统电池组的充电和放电操作。驾驶次数越多，收集的数据就越多，越有助于提高燃油效率。

在非插电混动的竞争赛场上，基本上就是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的一场对台戏。在上一代车型中，两台车都默契地将车型价格区间定在了23.98-27.98万元之间，因此两家的竞争也显得颇为乏味，有种心照不宣的默契。

但第十代雅阁锐·混动的价格让我们看到了本田拉开架势干一场的决心，19.98万元的起步价格，直接相比凯美瑞双擎的起步价低了3万元，这对于20万元区间的中级家轿来说绝对是能左右人决定的价差。

那么在豪华入门级SUV的战场上，与雷克萨斯对位的老冤家，就当属前阵子皆电试驾过的讴歌CDX锐·混动。

在前阵子的北京车展上，讴歌CDX混动版车型正式上市，采用的是与CR-V、雅阁锐·混动版本相同的i-MMD混合动力系统，售价区间为29.98-35.28万元。

从以往的产品调性出发，雷克萨斯UX 260h更偏向东方传统的豪华，而讴歌CDX锐·混动则更往运动方面上靠。但从大家族的品牌销量上看，似乎投雷克萨斯一票的消费者占大多数。

那么雷克萨斯UX 260h，能不能趁着这个气势收割豪华入门级SUV战场，我们拭目以待它正式上市后的表现。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）