据外媒报道，韩国汽车制造商现代将推出一款氢燃料电池卡车，将于9月20日至27日举办的汉诺威商用车展正式亮相。

在现代公布的官方图片中，车头前部配上了点亮的现代车标，并被一片连在一起的六边形图案包围。现代没有透露更多关于新款卡车的细节，但从公布的图片中可以看出卡车采用了流线型车车身，无轴碟形车轮，气流偏导器以及车身护条等设计。

此外，这款卡车拥有一个醒目的前中网，设计思路参考了Nexo车型，官方表示这样的特殊设计是“氢燃料”的象征；很多蓝色线条元素以及LED车灯也强化了车辆的环保和高科技性。

现代此前已在燃料电池汽车上进行了多年研发，其氢燃料电池版途胜是市场上为数不多的几款氢燃料汽车之一，而Nexo则是现代推出的首款燃料电池汽车。

据了解，现代将于汉诺威车展上公布新卡车的具体参数和细节，该车型将于2019年登陆欧洲市场。

目前除现代之外，丰田也在今年年初推出了Project Portal 2.0氢燃料卡车，这款车使用了少量来自丰田Mirai氢燃料汽车的零部件，但在动力总成方面与Mirai有着很大的差异。根据此前报道，丰田Project Portal 2.0氢燃料卡车能够提供679马力和1794N·m扭矩，续航里程超过482公里。

续航里程方面，相关数据显示，氢燃料电池汽车加气一次最多可跑700多公里（在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程），时速最高可140~150km/h。能量转化效率为60~80%，大概是内燃机的2~3倍。此外，氢燃料电池还有噪音小、加氢时间短，其燃料氢气来源广泛、可再生等优势。

然而，氢燃料电池车也并非全是优点，氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂，这些材料成本昂贵，直接抬高了氢燃料电池车造价成本。相关资料显示，一辆氢燃料电池汽车的花费大概为150万—200万人民币，这是它的一个致命硬伤，远高于传统内燃汽车和EV电动车的整车费用。

然而，除了高额的造价，在配套设施加氢站方面，氢燃料设备也无法与电动EV相提并论。目前全球加氢站处于匮乏状态。中国更是寥寥无几，基本都建在京、上海等一线城市，而且都只是示范工程。

原因在于氢燃料电池需要燃料氢气，提取成本高，国内没有完善的产业链体系。此外，燃料氢气在制造、运输、储存、加注等多方面都有一定的技术难度，并且氢气是易燃易爆危险气体，压缩后对环境要求极为苛刻，要使其能长久而安全的应用于汽车内，并频繁进行加注动作。

尽管从产品进化的规律来看，理论上氢燃料更符合未来产品进化的逻辑，但就目前情况而言，不管是成本控制还是产业配套设施完善度，亦或是国家政策倾向性，电动EV占有绝对优势。或者如丰田等企业所言，电动EV只是过渡，汽车的终极走向还是氢燃料电池车，但这个过渡时间是多久呢？这个问题的答案，恐怕目前真的没有人敢准确地回答。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）