是的，从视觉上来判断，它只是一台很普通的纯电动车，不就是新一代比亚迪唐变身纯电动嘛，不就是Dragon Face龙脸设计嘛，不就是世界第二大动力电池供应商比亚迪自制的电池包嘛……

等等，这尾标……

当看到EV500的时候，笔者没什么感觉，这都2018年下半年了，谁造不出EV500来对吧？

当看到EV550的时候，笔者惊讶了。哟，要是小型SUV通过堆电池堆出这个续航，还有一定可行性，但中型SUV……算是非常有诚意了。

当看到EV600的时候，蔚来ES8惊呆了。“那个……我想采访一下新一代唐EV，请问您是如何把续航里程提升到600km的，即使那只是一个匀速续航……能卖点电池给我吗？（开玩笑啦）”

这还没结束。

当看到4.4s的时候，蔚来ES8再次惊呆了。

当看到4.3s的时候，蔚来ES8再次惊呆了。

看来，新一代唐EV是要跟蔚来ES8扛上了。

要知道，新一代宋DM（插混）“只比”新一代宋EV（纯电）贵了一万多。鉴于新一代唐DM的起售价为24万，那么新一代唐EV的起售价岂不……

补贴后37万起步的蔚来ES8对此表示震惊。

由上述图片可知，并不是所有版本的新一代唐EV都拥有600km等速续航与4.3秒破百成绩，因此只能在中高配车型上得到。

我们假设比亚迪下狠心定高价，让中高配的唐EV600直达30万大关，但也比蔚来ES8便宜7万元，那么这台比亚迪你会入手吗？

笔者制作了下表，简单快捷作比较：

毫无疑问，唐EV600的工程团队完全照着蔚来ES8的技术参数来进行立项标定，因此出品一定会略为超过ES8。

唐EV600没有超过5米的车身、超过3米的轴距，但第三排乘客也不算太憋屈（胖子实测）。由于体型上更小，迎风面积更小，唐EV600拥有物理学上的天生优势，即使使用同样容量的电池包，续航也一定比蔚来ES8长出一大截。

除了价格便宜、三电技术可靠，唐EV600的优势还有很多，比如比亚迪品牌遍布全国的4S店服务网络。至于蔚来，NIO Power充电团队与NIO Service服务团队能让传统汽车厂商一个个脸面丢尽，真正以客户为中心的“客户上帝论”在这里是真实的。

说了这么久，其实蔚来ES8并非唐EV600的直接竞争对手，而这款来自上汽荣威、贵到卖不掉的的Marvel X全驱版，才是唐EV600需要挑战的力将。

总体而言，唐EV600与荣威Marvel相比，并没有本质的区别——都是5秒以内的快车、都是传统车企转型新能源的作品、都以4S店为阵地、都有业界设计大拿参与、都有部分智能化的产品（比业界强，但未达到自动驾驶/人工智能的水平）。

不同的是，消费者目前对比亚迪的品牌关注度极高，24万起步的新一代唐DM目前月销量6000辆，在非限行城市也同样卖得风风火火；而荣威目前依然吃着政策饭，旗舰产品Marvel X则销量未知（一直未有销量捷报传出）。

由于比亚迪暂未公布新一代唐EV家族的上市时间，因此我们并不能知晓唐EV600在上市之时，还会有多少续航上的优势。

与燃油车不同，纯电动车的迭代速度非常快。在2018年之内，EV500尾标是业界翘楚；到达2019年，EV500只是及格，EV600才算得上强势。

蔚来ES8与荣威Marvel X不会坐待唐EV600发威，这两款高性能纯电动会进一步迭代三电技术，电池容量继续加大（能量密度突破160Wh/kg轻而易举），电控效率进一步提升，充电速率加快，电机能量密度与效率加大。

这些因素，都能让蔚来/荣威在未来一年内阻击这台从数据上看已经笑傲江湖的唐EV600。

（文：皆电 黄恒乐）