当数年前笔者第一次坐进迈凯伦的座舱内时，我发现更早前的自己原来对速度、动能、传动、路感一无所知。

McLaren，就是这样的一个品牌，用生理上的冲动改造人脑内对速度的糊涂认知，自1966年开始：

F1大奖赛年度车队冠军 —— 1974、1984、1985、1988、1989、1990、1991、1998。

F1大奖赛年度车手冠军 —— 1974、1976、1984、1985、1986、1988、1989、1990、1991、1998、1999、2008。

F1大奖赛历史积分：5208.5分。

F1大奖赛分站冠军数：182站。

F1大奖赛分站杆位数量：155站。

F1大奖赛分站最快圈速：155站。

得到以上这些成就，这支F1车队需要烧掉多少亿英镑呢？实际上，几乎每一支在F1车队都会在历史上的不同时期遇上无法解决的资金难题，以法拉利和迈凯伦为代表的车队想到了一举两得的解决方案 —— 把一部分F1技术从赛场上捞出来，造公路车，卖大价钱。

迈凯伦的确这样做了，而且“一不小心”造出了陆地上最快的四轮机械。1998年，由戈登-穆雷（Gordon Murray）主导的“McLaren F1项目”一举打破了量产公路跑车的速度记录。具体来说，是迈凯伦F1 XP5原型车（生产末期的终极版本之一）创造了当时世界公路跑车的最高时速记录372km/h，在解除发动机转速限制器后甚至能跑到391km/h！  这个速度世界记录整整保持了11年才被破除！

迈凯伦F1 GTR Longtail 25R（1997）

当迈凯伦P1混动超跑在21世纪的第二个10年才终于肯诞生时，海内外车迷们欢呼：陆上最强的四轮座驾终于回归了！

抱歉，错了。继承迈凯伦F1衣钵的，其实是2018年10月亮相的迈凯伦Speedtail，下面这台。

迈凯伦Speedtail（2018）

P1不够强大？是的，不够，国内二手售价高达2000多万的P1只是迈凯伦迈入混动时代的一只棋子，真正奉正朔、称帝王的是Speedtail，产量仅为106辆的新一代陆上统治者Speedtail。

想知道数字“106”怎么来的吗？1992-1998年之间，所有的迈凯轮F1，算上原型车、各种特别版车型、甚至赛车版车型，一共生产了106辆。

我们不能先说马力，这台车的最大精髓也不在马力 —— 如果你愿意，一台九代Lancer Evolution也能刷到四位数德制马力，但“优雅”一词，三菱做不到。

首先，笔者必须先给各位灌输一个客观存在的观念：如今推动汽车工业及其顶尖速度机械进化的，不再是涡轮增压和双离合变速箱，而是新材料与新能源。前者甚至更为重要，因为再强大的混动/纯电系统，放在一坨沉重的钢铁车体内，也只能成就一台傻快的车。

Speedtail是精灵，它从不傻快。泪滴型驾驶座舱显然来自航空工业的空气动力学成就，其余材料学成就与空力部件还包括：

1、碳纤维打造的前轮空气动力学罩体，相对于车体是静止的（不会随着轮子旋转），可以进一步减少前轮毂内部的空气乱流，降低风阻。

2、可伸缩式流媒体后视镜，可以减少传统外后视镜造成的风阻增加，前提是你要激活“疯狗模式”开启死徒狂奔之旅。

3、全碳纤维车身结构，从F1开始沿用的“迈凯伦式”黑科技，最终的成果是整备质量1430kg，目前世界上仅有几家车企有独立的碳纤维车体生产线。

4、铝制主动式悬架系统，簧下质量轻如燕。

5、碳陶瓷制动盘，又轻、又硬、又易散热，除了贵之外就没任何缺点。

6、主动底盘控制系统，可以将Speedtail降低35mm，让车体的总高度缩减至1120mm，让收费岗亭的栏杆蒙羞千年。

7、专为Speedtail开发的倍耐力P-ZERO赛车轮胎，配合前20英寸/后21英寸锻造轮毂，最大限度地攫取抓地力。

8、大家觉得奇怪，这种Hyper-Car为何没有巨型尾翼呢？其实有，整车的活动空力部件都是电动翻开/关闭的（比如后肩部的自适应电动副翼），且都是碳纤维构造。

9、车身宽度略逊于P1，车长却长达5137mm，这是泪滴型座舱的形态延伸，这也是为何Speedtail会比常规超跑多出半米长的一大截车尾。Speedtail之名也不是白叫的，同时也是致敬McLaren F1 GTR Longtail 25R（1997年）。

10、车身前半段的所有进气口、排气口都是为空气动力学准备的（除了全LED大灯下方进气口的一部分进气是为了油液循环系统提供冷却），真正用于发动机与电池包冷却的进气口其实在车体背部，也即是泪滴型座舱的后方（双进气口）。

11、Speedtail车内使用的半苯胺轻质皮革在制作过程中会注入空气，既能保证皮质的柔软与质感，又能让同等厚度皮革的密度降低30%。这听起来有点像玄学，怎么生物质地可以像金属氢化物储氢物质一样储藏气体了……

12、全车都极致追求轻量化，除了车标 —— 迈凯伦用18K铂金印制了这些车标。

戈登-穆雷（Gordon Murray）是个浪漫的人，他在主导陆上最速战车迈凯伦F1的时候，就选择了“可以左拥右抱”的三座超跑设计，这也是为何Speedtail奉正朔的原因之一（P1是并列双座设计，副驾驶分分钟是你的好基友）。

这样子的好处，除了能让Speedtail车主享受帝皇一般的簇拥氛围，还能让这位腰缠万贯的驾驶员把视线多多停留在前方，而非两位坐姿后移的副驾的长腿上。

不过，想顺利坐入一台全高仅1.1米的超跑，并非一件容易的事。因此，迈凯伦为每一位Speedtail客户定制了符合他们身材的赛车座椅，这在一定程度上可以避免车辆外借给不靠谱的朋友，进而导致106辆限量版车型突然变成105辆、104辆、103辆……

这些定制座椅还有一个好处，就是边缘上的皮革饰面很润滑（这词用得有点邪恶），能协助车主顺利进入迈凯伦定制的座椅体位，进而开展人车一体的极速之旅。

座舱的泪滴型顶盖也有一些特异功能值得跟大家分享，比如分割成四块的顶部玻璃，它们可以各自调整透光率，就连遮阳板都省去了，操作起来跟787梦想客机的舷窗玻璃差不多。

中控台的前端控制与显示模块就不必多加描述了，迈凯伦目前也在进行信息流的高度模块化与集成化，大家看看车内的几块大屏幕就能意会。

说了这么久，终于该说说性能方面了。

目前迈凯伦Speedtail并未详细透露整套动力构架，但所有驱动力都会被推向两个21英寸后轮，似乎成为了不可改变的正朔之路。

天花板上的变速箱换挡按钮……

如果没猜错的话，迈凯伦Speedtail使用了一台重新调校的4.0T V8双涡轮汽油机，配合多台（具体多少台不可知）大马力电动机，最终输出772kW（1050PS）最大功率。

0-100km/h加速时间暂未公布，因为这个时间对于一款战略武器而言并不重要。

官方确认的0-300km/h加速时间 —— 12.8秒！孱弱的P1啊，它不能上神坛，就是因为需要16.5秒才能完成。请车主们折价卖掉它吧，报价低于150万的时候请找我。

2013年，全球三代超跑同时诞生，它们分别是：最迅猛最保值的法拉利LaFerrari、最精密最稳定的保时捷918 Spyder、最没江湖地位的迈凯伦P1。

2018年，新的超跑之战即将上垒，除了迈凯伦Speedtail之外，还有以下2位终极战将。

梅赛德斯-AMG Project ONE：1.6T V6涡轮增压发动机取自梅赛德斯F1车队在2016赛季服役的W07车型，混动系统来自2017赛季服役的M08车型，动力超过1000PS，0-200km/h加速在6秒之内，只会生产275台，已卖光。 

阿斯顿·马丁Valkyrie：整车由碳纤维、铝和钛合金打造，整备质量仅为1030kg。搭载一台由Cosworth 6.5L V12自然吸气发动机与Rimac提供的轻量化电池组成的混动系统，综合最大功率达到843kW(1146PS)，可实现高达1:1的功率推重比，全球共计150台，已售罄，谢谢关注。

由此可见，21世纪诞生的6款Hyper-Car，均为混合动力结构。

你问我汽车的未来是怎样的？用高标号汽油混合强劲电力，迸发超过1000PS蛮力。就连那些曾经埋汰电驱动模式的保皇派都不禁要赞叹一声 —— 真香！

（文：皆电 黄恒乐）