丰田插电式混合动力车型终于要来了，不限购、不限牌、不限行！

丰田将其命名为“卡罗拉双擎E+”，对，双擎之上再“”E+“”一下，意味着电池容量更大，插上充电线之后，还能提供超过50km的纯电动里程。

各位最关心的，应该是卡罗拉双擎E+的上市时间与官方售价了，且看这款新车的重要信息点：

不用等很久了，卡罗拉双擎E+将于2019年3月正式上市。如果你是限行城市的居民，请记住一个时间点——2018年11月16日，广州车展开幕当天，卡罗拉双擎E+将开启预售。

各位可以速度下定，早点拿到车，用掉那个等车已久的新能源指标。此外，即将上市的卡罗拉双擎E+能够胜任国六排放等相关新标准。

一个重要信息点，请注意：插电式混合动力车的通行权有可能在最近几年内被更改，也即是没能及时上绿牌的插混车，以后有可能会被归类在“非新能源车”的范畴中，与“非插电式混合动力车”、汽油车、柴油车一同被限购限行。

卡罗拉双擎E+比现售双擎更贵，这是必然事件。根据丰田的新能源推广魄力，他们很有可能提出一个非常有杀伤力的价格，只求量，碾压同行，抢占市场。

因此，皆电预测，卡罗拉双擎E+补贴之后的售价是15-18万元，直捣自主品牌现役同级别插混车型的价格区间。

即便是插混版本，卡罗拉双擎E+同样是1年或10000公里保养、E-CVT变速器2年或四万公里检查，没有问题不需要更换，持有成本极低。对于限牌城市来说，可以把它当做一台能够上牌的卡罗拉双擎来使用，即便是你不具备充电条件。

这几乎是一款可以蒙着眼购买的插电混动车型，如果说丰田、卡罗拉这个双招牌都不靠谱的话，估计也没有什么车敢说自己靠谱了。

作为PHEV插混车型，既然要亲民就一定要照顾用户现有的使用习惯、持有成本。卡罗拉PHEV走的是控制电池重量、重视馈电油耗和综合续航的路子。

50km的纯电续航不长，百公里的加速更不起眼，但是不论你怎么开，油耗一定是非常低的，续航也是非常长的。

卡罗拉PHEV系统的构成与混动版相当，依然选用的是最成熟的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。

在卡罗拉双擎的基础上，小容量镍氢电池变成了容量10kWh（相比混动车来说更大）、带温控的锂电池组，由于需要外部充电还加入了充电单元，支持交流慢充桩以及家用220V/16A的充电方式。

丰田混动技术省油的秘诀就在于双电机E-CVT变速器，卡罗拉双擎也不例外。

集成了两台电机并带有发电装置，电机通过单向离合器能实现同时兼备回收电能和启动内燃机的功能，E-CVT既能单电机动力输出，也能双电机动力输出，还能内燃机与双电机组合完成动力输出。

我们不敢说比亚迪DM与丰田THS-II谁更强大，因此两种技术路线是完全不同的：比亚迪DM混动技术专注高性能，能效一般；丰田THS-II混动技术专注低油耗，加速孱弱。能量总是要守恒的，对吧？

丰田Corolla（卡罗拉）家族，1966年开售，已进化到第12代车型，目前全球销量超过4000万辆，全球第一，不接受反驳。

丰田混合动力家族，1997年开售，已进化至第4代THS-II混动系统，目前全球销量超过1200万辆，全球第一，不接受反驳。

Corolla + THS-II PHEV，战斗力是无解的。即使技术背书与产业基础强大如大众帝国、通用集团，都不敢说自家能有一款比它更完美的产品。

（文：皆电 黄恒乐）