一个月前，车和家带来了旗下品牌『理想智造』的首款纯电车型——理想智造ONE，该车定位于豪华中大型SUV，采用增程式电驱动系统，工况续航达到1000km，补贴前价格将在40万内，预计明年第四季度交付。

一个月后，我们从江苏省环保局了解到，车和家于2016年规划的『年产15万辆电动场地车项目』目前已停止建设，而改由重庆力帆汽车有限公司常州分公司租用厂房，并承接大部分生产设备。

同时，项目的改造计划也交由重庆力帆进行，耗资约18.18亿元，建成后预计于2019年8月投产一款增程式纯电动SUV，该车基本可确定为理想智造ONE。

也就是说，理想智造ONE将由力帆代工生产。

资料显示，这款增程式纯电动SUV在2019年的规划产能为5000辆，自2020年起其年产能可达10万辆。

受限于工信部的生产资质限制，新势力们的代工现象并不罕见。蔚来ES8由江淮代工，小鹏G3由海马代工，拜腾由一汽代工等等。

自建工厂虽然能为车企提供更好的产品自我把控，但它却是一件难度极高的工作。新势力并没有足够的整车生产经验，往往是心有余而力不足。而代工厂成熟的产业经验，将为新势力减少许多试错过程，帮助其在最短的时间内将新车推进消费市场。

理想智造ONE和力帆的联手，看起来很美好，但笔者却觉得这是一对难兄难弟。

理想智造ONE的前景并不明朗。增程式技术路线的原理是通过燃油发动机作为增程器发电，再通过电力来驱动车辆。这一技术存在的问题就是电池组与增程器之间的配合。

如果采用电池组加上大型增程结构的话，虽然可以提供足够的续航里程，但是将会影响到车辆整体重量和能耗效率比；如果用电池加上小型增程结构的话，对续航里程的增幅不会特别明显，但是车辆的成本却会大大提高。

在北京，屁股会冒烟的车就不能上牌，很遗憾理想智造ONE必须得烧油。其次，未来的新能源大方向都会向纯电车靠拢，插混车政策收紧的流言早就在大街小巷纷飞。增程式动力的未来很难说是明朗。

再看看理想智造40万左右的预估售价，注定又是一款难以铺开市场的车型。

早期车和家也有过一阵自建厂的野心，但由于国家对生产资质的收紧，生产牌照遥遥无期，而新车发布又迫在眉睫，车和家也不得不因此改变策略，考虑通过代工厂来解决新车生产的问题。

而代工厂，却选择了力帆。根据重庆力帆股份产销数据显示，力帆2018上半年累计生产5.45万辆汽车，其中传统乘用车为5.1万辆，新能源汽车为3495辆，销量的下滑导致其经营业绩不断恶化。力帆公司上半年财报营业收入59.79亿元，但是净利润却只有1.25亿元。

三年前，重庆力帆决定转变发展路径，试图从新能源曲线自救，但是『骗补事件』的爆发，更进一步打击了力帆的新能源转型。导致其不仅被处以过亿元的罚款，甚至一度被取消新能源汽车的生产资质。至今，没有一款可以摆上台面的产品。

一边是走小众车型，难以铺开市场，且没有生产资质的理想智造；一边是虽有资质，却一直跌跌拌拌，迟迟没有建树的重庆力帆。

是『难兄难弟一起走』，还是『联手逆风翻盘』，就看明年的理想智造ONE如何表现了。

（文：皆电 唐科）