一年一度的洛杉矶车展开幕啦！或许读者们对车展已经有点“索然无味”了，毕竟好像整年下来，大大小小的车展数不胜数，好像关不关注都没什么关系......

说得对，你压根不用关注什么车展——“你只要关注皆电就行了。”

今天小编整理了2018年洛杉矶车展的重磅新能源车型，既有大大大七座的PHEV，也有对飚Model S的纯电GT轿跑，绝对看得你大呼过瘾。具体车型及动力类型整理成如下表格，单车详解请接着往下读：

奥迪e-tron GT整车应用了激进前卫的设计手法，前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似。六边形大嘴格栅采用封闭式设计，内部加入多边矩形进行点缀，像极了中世纪重甲骑士身上铠甲的鳞片，新颖且具备很强的视觉吸引力。左右两侧尖锐凌厉的大灯组与下方大尺寸导风口搭配，带来很强的性能范。

车身侧面造型具有极强的轿跑风味，溜背式的造型配合低矮的车身姿态产生出浓厚的运动感，双腰线的设计配合凸起的前后轮眉上，产生出丰富的光影效果的同时也让整车造型变得力量感十足。

车尾应用了贯穿式尾灯，尾灯内部用类似箭头状的灯带进行点缀，后包围上大尺寸的扩散器暗示了其拥有强悍的性能。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4960/1960/1380mm。

内装部分应用了全新环抱式造型，特点是层次非常分明，同时功能布局也很清晰规整。双液晶大屏已是当下奥迪高端车型的必备元素，全新造型的三幅平底式方向盘既运动又带着浓郁的科技味道。

得益于保时捷Taycan的动力系统，奥迪e-tron GT的动力系统总功率超过440kW(600PS)，而Taycan的0-100km/h加速时间仅需不到3.5秒，加速至200km/h也只要不到12秒，背后将由两台永磁同步电机作为动力支撑。其WLTP工况续航里程或大于400公里以上。在充电方面，该车通过直流快速充电站充电，在20分钟内可以将电池充至80%。

除此之外，奥迪e-tron GT还有望搭载Taycan同款的800V高压电池系统，令其动力输出在电动汽车中无可匹敌，可连续进行多次加速起步，且性能不会降低，足以媲美拥有弹射起步功能的保时捷911，NEDC工况续航里程更超过500km。

编辑点评：

老实说，看到这台奥迪e-tron GT，我的内心基本上处于癫狂状态，天啊怎么会有这么好看的新能源车！而且在性能上也绝对不含糊！毕竟它还是一台实实在在的GT!

预计2021年量产上市，综合续航超过600km

新车进气格栅不出意外地采用封闭式设计，“双肾”造型也进一步夸大，车头两侧细条状的头灯完美镶嵌在发动机罩下方。

车身侧面，i NEXT采用对开门设计，取消了B柱，两扇车门底部有蓝色饰条装饰。车身底部配备了24英寸大尺寸轮胎，并且配以液态灰+玫瑰铜的车身颜色。

车尾更为简洁，水平安置的OLED尾灯拓展了车体的横向视觉效果。后保险杠上方配有“i NEXT”的标识，彰显它的新能源身份。

i NEXT的内饰采用全新概念化设计，整体风格追求极简。车体内包含多角度的扁平化几何元素，一个硕大的超宽多媒体中控贯穿中控，并且取消了所有物理按键。此外，新车还装配有一个矩形方向盘、一个漂浮设计的数字仪表盘、全景玻璃天窗，中控台似乎也用木头饰板覆盖。

据宝马官方人员透露，i NEXT在动力总成方面将有几大亮点，第一，这台车将配备宝马集团第五代电力驱动系统，可以提供600公里以上的续航里程；第二，它的动力非常强劲，0~100km/h加速在4秒以内，驾驶性能跟X5M的体验差不多；第三，在自动驾驶上可以达到L3的水平，并后期是想L4级。

编辑点评：

看着传统车企疯狂发力造新能源车的感觉真TM的爽，让骗补的老年代步车都玩蛋去！

目前没有引进国内的相关消息，综合续航为475km

本届洛杉矶车展上，起亚汽车正式发布了全新一代Soul。新车在延续老款“方盒子”造型，此次发布的新车分为GT-Line、X-Line和EV三种车型，其中GT-Line和X-Line为外观风格不同的汽油版车型，Soul EV则为纯电动车型。

除了继续其方方正正的外型线条之外，新车将采用全新的前脸设计，前大灯采用时下流行的分体式设计。车身侧面采用了双色五幅设计的轮毂，运动气息更为强烈。

新车内饰采用了大量圆形元素，比如方向盘上的多功能按键、中控台的空调按键等，和现款燃油版车型相似。而内饰中最大的不同来自于档把的设计，该车采用了旋钮形的换挡机构。

动力系统方面，起亚全新Soul EV车型将搭载一台最大功率为204马力的驱动电机，电池方面，其配备的是64kWh动力电池组，根据官方显示来看，其将电池电量从30%充至80%快充时间为75分钟。而续航里程方面，根据之前的报道，新车的续航里程有望达到475km左右。

编辑点评：

在大家的印象里面，韩系在新能源领域貌似一直都是不温不火的存在，这次475km的综合续航又能不能让大家眼前一亮呢？呃......要引进国内才是王道呀。

2020年末正式量产，引进国内的几率不大

在2018洛杉矶车展前夕，美国全新电动车品牌Rivian正式发布了旗下首款7座SUV车型R1S，起售价为7.25万美元（折合人民币约为50万元），官方称新车将于2020年末正式量产。

外观方面，Rivian R1S的前脸采用贯穿式LED近光灯设计，远光灯则采用垂直形式布局。在纯电动驱动的情况下，该处只在前保险杠下方设有较窄的进气开口。

侧面来看，新车采用平滑的线条，同时双色车身搭配银色装饰条，整体较为方正硬气，灰色偏方形轮眉设计进一步突出了其SUV的定位。尾部设计上，Rivian R1S采用贯穿式LED光源，与前脸设计相呼应，尾门预计将采用上下两段式开启方式。

新车内饰同样与Rivian R1T风格相似，采用双屏幕设计，中控屏幕达到15.6英寸，仪表盘为12.3英寸，并搭配木纹装饰板。空间实用性方面，该车将采用2+3+2式的七座布局，除了提供传统后备厢之外，还将提供330升的前行李厢。

动力方面，新车提供三种不同的电池组分别为105kWh、135kWh和180kWh，并采用四电机驱动，最大功率分别为294kW（400PS）和551kW（750PS），而最高型号的最大功率被限制在515kW（700PS），最大续航里程约为386km、498km和659km（数据均为英里换算）。性能方面，入门级型号将拥有4.9秒的0-96km/h的加速性能，而另外两款性能更高的版本0-96km/h加速将不足3秒。

编辑点评：

Rivian新势力其实还顺带发布了一台电动皮卡，不过......咱们能成功引进7座SUV就不错啦，毕竟国内对皮卡实在太不友好了.......

2019年进入中国市场

林肯全新一代飞行家（Aviator）在洛杉矶车展正式发布。全新飞行家车型定位在领航员和MKX之间，是一款7座中大型豪华SUV。新车采用2+3+2的三排座椅设计、基于后驱平台打造。

Aviator飞行家并不是全新车型，其前辈初代车型在2003年诞生，因销量不佳所以2年后就停产。此次复活，目的就是进军中国市场，早在2018北京车展林肯飞行家概念车已经亮相。新一代飞行家是福特CD6纵置引擎后驱平台的产物，未来下一代探险者同样会基于此平台打造。林肯飞行家国产后将成为首款纵置引擎后驱平台的国产豪华SUV。

在外观方面，从概念车上看，林肯飞行家采用最新的林肯家族设计语言，整车风格宛如一台小号“领航员”。飞行家Aviator的设计哲学成型于其命名，前脸造型设计给人大气、稳重之余，配合上渐变抵达车尾逐渐收敛的贯穿车身线条，打造出类似飞行器机翼的设计，看着很时髦。大尺寸进气格栅一眼望去和领航员有好几分相似，与林肯LOGO相同形状的镂空设计也体现出了对于新车在细节上的极致追求。前大灯的造型棱角分明，内部两条LED日间行车灯设计也让其更具豪华感。

与此同时，悬浮式车顶设计、大尺寸密集款的轮圈造型以及前翼子板上“AVIATOR”的标识，这些近年来林肯车型上惯有的经典设计元素都在飞行家上得以传承。同时，车尾的双边共四出的排气管设计，更是为整车的视觉效果提气不少。粗壮的C柱也很好的隐藏在了悬浮式车顶设计中。

内饰方面，该车毫不吝啬地大量采用的真皮和实木材料进行打造以营造美式豪华感。线条层次丰富的中控台设计配合着大尺寸悬浮中控屏，按键式的换挡机构等都传承着领航员的经典设计，让该车的视觉质感提升不少。

座椅方面，飞行家采用2+3+2的布局形式。其中概念车前排座椅和领航员一样供按摩功能，还有30向可调节。它的第二排座椅采用的是三个独立座椅的设计，这个设计的好处是可以在车辆满载时，后排三位乘客都能获得相对均衡的乘坐感受，同时中间座椅靠背上还带有扶手设计。第三排，它采用的是与宝马X5、奥迪Q7以及沃尔沃XC90的7座版车型都比较类似的双座设计。

在动力系统方面，将提供3.0T+10AT和3.0T PHEV两种搭配，同时全新一代飞行家也将是林肯品牌首个提供插电式混合动力选择的车型。不过动力系统的具体参数，目前尚未公布，但可以确认的是它将全系标配四驱系统。林肯飞行家预计将在2019年下半年先用进口方式来到中国市场。

编辑点评：

空间超级大大大的7座新能源，又多了一个好选择！讲真，小编还真是期待这种美系新能源的表现，毕竟现在就是自主品牌/新势力/日系/欧洲豪强，美系想杀入中国市场要再给力一点才行。

美国起售价格为34995美元，预计引进国内的几率较大

外观方面，新车与燃油版车型差异并不明显，主要区别在于前格栅的镀铬饰条更为粗壮，同时对车身包围进行了分色处理，进一步提升了该车的辨识度。此外，新车还采用了不同样式的轮毂设计，更具设计感。新车的充电接口位于左后翼子板位置，印有PLUG-IN标识，点明身份。

内饰方面，斯巴鲁XV插电混动版蓝灰双色设计，营造出新能源车的氛围。此外，仪表盘和中控屏均能显示该车的电池能量信息。

新车搭载Starlink车机系统，支持苹果CarPlay和Android Auto手机互联，此外，无钥匙进入/启动、胎压监测、前排座椅加热、电加热外后视镜、真皮多功能方向盘、后排双USB接口、EyeSight驾驶辅助系统等配置在新车上一应俱全。

动力方面，新车搭载斯巴鲁StarDrive技术，采用2.0L自然吸气水平对置四缸发动机搭配双电机组合而成的插电混动系统，其中一台电机是启动发电一体机，除启动发动机外，还具备在发动机的反向驱动下发电为电池组充电的功能；另一台电动机则是驱动电机，同时也具备动能回收功能。据悉，新车的最大续航里程可达480英里（约合772.5公里），纯电动续航里程则为17英里（约合27.36公里）。

编辑点评：斯巴鲁的混动技术源于丰田，但是有非常“偏执”地保留着自己的传统——水平对置发动机，这样有特色的新能源车你难道不要考虑一下吗？至于纯电续航不足50km无法享受新能源补贴？相信加大一下电池容量并不是什么太难的事情。

MINI COUNTRYMAN PHEV 特别版

目前没有引进国内的相关消息

在2018洛杉矶车展上，MINI COUNTRYMAN PHEV特别版正式亮相。新车主要针对个性化在外观、内饰等细节处进行升级。

从图片来看，新车基于普通版车型打造，依旧为圆润可爱的外观风格。并在前大灯周围、外后视镜、轮圈中央LOGO处、轮拱、翼子板、车尾处带有全新的装饰，看起来酷劲十足。

内饰方面，新车采用了黑色的内饰，配以浅色的的装饰线、桶型座椅、合金踏板等进一步营造了运动的氛围。

动力部分，新车将继续搭载由1.5T涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率134马力，峰值扭矩为220牛·米。电动机最大功率输出88马力，峰值扭矩165牛·米。整套系统综合输出功率221马力，峰值扭矩385牛·米。新车0-100km/h所需时间为6.9秒。

编辑点评：

谁在说新能源车丑，老子反手就丢一台MINI COUNTRYMAN PHEV，虽然目前没有引进国内的相关消息，但是......对着图片YY一会还是可以的。

2019年上半年由一汽国产上市以及销售

外观方面，新车采用大量直线线条，这样的设计相比现款RAV4没有任何相似的地方，可以说是脱胎换骨的改变，新车在外观上有点类似比RAV4小一个尺寸的雷克萨斯UX，这也是TNGA架构下车型新的设计特点。

前脸采用大量直线条，出来的效果非常硬气，实拍车型为XSE混动版，采用专属蓝色勾边车标。大灯的造型切割轮廓类似汉兰达，“C”字型的日间行车灯特非常具有识别度。尾部线条层次感很丰富，黑色磨砂塑料保险杠下方为裸露的双边单出排气。

在内饰方面，相比犀利的外观，可以看到全新RAV4收敛了不少，延续了丰田一贯的实用至上的理念，像与凯美瑞相同的方向盘设计，以及中控多媒体显示屏上保留的大量实体按键，都看的出丰田这是踏踏实实地打造一台家用车型。

方向盘采用新款凯美瑞同款设计，实用不花哨，两侧的多功能按键布局也非常合理，简单易上手。仪表采用液晶显示屏加传统盘式指针的搭配，非常直观。配置方面实拍车型还是非常丰富的，电动尾门，自动大灯，方向盘加热等功能均有配备。

动力方面，也是彻底的TNGA架构化，全新RAV4将搭载与凯美瑞上一样的2.0L，2.5L自然吸气发动机，同时2.5L的混合动力版本也存在。实拍车型搭载2.5L自然吸气发动机与电机，匹配E-CVT变速箱，综合最大功率为218马力。混动车型支持多种驾驶模式选择，包括纯电、节能、普通、运动四种，电子手刹支持AUTOHOLD功能。

编辑点评：

非插混只能选卡罗拉雷凌的时代终于过去了，现在你还能选凯美瑞、雅阁、CRV、RAV4等等......慢着，那不也是丰田本田吗？呃......总不能吐槽人家太强吧......

引进国内的几率不大

新款普锐斯为北美市场的中期改款车型，其整体外观上依然延续了现款造型，但换装了全新的前进气格栅面板和重新设计的车头灯，而尾部的保险杠和尾灯也进行了更新。

车身侧面，新款普锐斯采用了悬浮式车顶的设计，中后部由一条凸起的短腰线延伸至尾灯。车尾部分，新车取消了现款海外版车型的纵置条状尾灯，改为了一个造型更加复杂的Z字形尾灯，使得立体感更加强烈。

内饰方面，该车以黑色和灰色作为主色调，大尺寸液晶显示屏垂直镶嵌在中控台中央，四周保留部分传统按键，总体设计富有层次感。

动力方面，新款普锐斯的混动系统将基于一款代号2ZR-FXE的1.8L自然吸气发动机，可产生70kW（96PS）的最大功率和142N·m的峰值扭矩，并搭配两台电动机。此外，新车将新增带有AWD-e四驱系统的车型，四驱车型的后轮将由额外的独立电机进行驱动，后轮的电机会在车辆启动时起到辅助作用，并在湿滑路面上提升车辆的稳定性。

编辑点评：

普锐斯作为丰田混动的代表作，不引进国内确实有点可惜，但其实引进国内的话，又有多少人肯为了它，多花一倍卡罗拉的钱呢？

看完整个洛杉矶车展的新能源车，还是能闻到一股“未来趋势”的味道——

不难发现，国外确实对纯电动车的推进并不是那么的着急，多数车型还是以PHEV以及非插电混合动力为主，力求压榨每一滴汽油；另外不少车型追求的可不止节能省油，性能也是他们不可舍弃的一部分：MINI COUNTRY PHEV加速不虚自家的高性能版JCW；丰田普锐斯推出AWD-e四驱系统等等......

但是仔细研究一下他们今次发布的纯电概念车，无一不是产品力爆棚的车型，而且都是奥迪宝马这种实力强企，相信在座的读者应该不会怀疑他们的造车功力吧。

再加上这些车面世的时间基本在2020年或者2021年，从现在算起大概也就两三年的时间，那么这两三年是不是咱们国内传统车企以及造车新势力疯狂发展的最好时机呢？

毕竟，留给中国队的时间真的不多了。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）