日内瓦车展（Salon international de l'automobile），从来都是传奇一样存在于西方社会当中。

这是一片法语区，一个鱼龙混杂的机遇之地，一个让200元一晚的酒店与30000元一晚的酒店共存于同一片区的神奇土地，一个本身不生产汽车却成为了整个西方世界最重要车展举办地的中立之地！

日内瓦，一座让笔者又爱又恨的城市。笔者对其最深的印象，就是5年前初到此地，就被黑哥哥偷了手机……

下周二，第89届日内瓦车展就要正式开幕。2019年西方汽车界的工业引擎已经开始轰鸣！哦不，这一回，无声的新能源车多得数不过来，安静着呢。

全名宝马745Le xDrive iPerformance，这款插混版新7系的名字跟车身一样修长，且将于2019日内瓦车展上首发。前脸采用了极具辨识度的双肾型前进气格栅（尺寸更大）以及大灯组，前包围银色饰条向两侧延伸，勾勒出新的通风口造型。

侧身变化不太，依旧是修长的体态，银色饰条车窗+银色饰条下裙线，并此采用多辐轮毂设计。充电口位于左前翼子板位置。尾部换装全新结构的LED灯组，平直的线条十分规整，此外还采用了双边单出排气的设计。

内饰奢华感尽显，最为抢眼的变化在于换装了一套最新的全液晶仪表盘，其余部分依旧配备独立悬浮屏幕、标志性的电子挡杆等。

动力方面，新款7系插混版保留燃油版的2.0T发动机，配合电动机组成混动系统。其中，汽油发动机最大功率为210kW（286PS），电机最大功率为83kW（113PS），并搭载一套容量为12kWh电池组，整套动力系统的最大功率为290kW（395PS），最大扭矩600N·m。在3.7kW的慢充功率下，车辆充电时间需要4.4小时。

在一百万级的豪华轿车细分市场，插混车的免上牌、省油、性能强等优势已经不复存在，除了S90 T8荣誉版之外，也基本就没有什么竞品车型了。

如果要笔者选一台技术顶尖的插混车放置于巴伐利亚首府的德意志博物馆展览，这台宝马X5 xDrive45e iPerformance必然是优先选项。这款破百时间仅为5.6秒的中大型插混SUV将于2019日内瓦车展与各位见面，拟定于 2019 年在欧洲率先开售（有望同步入华），随后于 2020 年在美国销售。

外观方面，宝马X5 xDrive45e iPerformance的造型依然“很X5”，不过内部的行李厢容积相比上一代减少了150L，好在翻倒后排之后依然能获得1716L的最大容积。

废话不多数，上动力总成数据！宝马X5 xDrive45e搭载了一台全新开发的3.0升直列六缸发动机，汽油动力的功率为210kW（286PS），，电机可提供83kW（112PS）的功率，使得该车总功率可以最大可以达到290kW（395PS），峰值扭矩可达600Nm。宝马X5 xDrive45e的纯电动续航里程可以达到80km，综合油耗为百公里2.1L。

宝马目前正在进行全线产品的电动化改进，皆电将在今年3月到达宝马慕尼黑总部，为各位带来更深入的技术解读。

从前，每个男人都应该拥有一台3系；如今，每个有社会责任感的男人都应该拥有一台插混版的3系。

在压榨性能与操控的路上有太多的碳排放，虽然宝马B48系列四缸机与ZF 8AT已经用作出了足够亮眼的贡献，但这并不足以证明它同时是性能先锋之作与环保先锋之作。

那么，底盘代号为G20的第七代宝马3系插电式混合动力车型——宝马330e iPerformance来了！

宝马330e iPerformance的外形和内饰造型与汽油版本基本保持一致，显著的差别只在于左前翼子板加入了插混车型必备的充电接口。新车预计于2019年夏季在欧洲率先上市，此后引入中国量产。毫无疑问的是，华晨宝马非常看重这款插混车型，因为530Le插混版的市场成功，能在330e（或者330Le）之上放大数倍，毕竟3系的受众基数远大于5系。

自然归属于iPerformance子品牌旗下，宝马330e iPerformance的性能绝对不比汽油版逊色。新车搭载2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率依然为万年不变的135kW（184PS），驱动电机的最大功率为80kW（109PS），动力系统综合最大功率达到184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚ZF 8AT手自一体变速箱。

宝马还为330e iPerformance提供了XtraBoost超增压模式，在Sport驾驶模式下介入，可短暂提升进气量和涡轮增压器增压值，将系统最大功率提升至215kW（292PS），6秒完成0-100km/h加速。

值得一提的是，330e iPerformance的动力电池容量为12kWh（上一代3系插混的容量为7.6kWh），电池组隐藏于后座椅下方，纯电最高车速140km/h，纯电续航里程可达60km，官方公布的数据是百公里耗油量1.7L。

此前，一组宝马5系旅行版插混车型（540Le xDrive iPerformance）的无伪装谍照在海外媒体得到曝光，这款新车将在2019日内瓦车展上首发。从照片可以推测到宝马可能正在进行冬季测试，新车可能会在近期于海外上市，但目前没有进口入华或国产化的消息。

新车的前脸与国内现款宝马530Le没有太大的差别，最主要的差异在前格栅下面的包围，其镀铬装饰件比现款的530Le更少，换装成普通的塑料件。

车尾方面，旅行车的“大屁股”使车身线条看起来非常修长，而以下数据则参考燃油版5系旅行版：长宽高4943/1868/1498mm，最大后备厢容积为1700L，还有支持独立开启的后窗。

宝马530Le已经是宝马混合动力的头牌，而推出旅行版PHEV将进一步丰富其产品线，说不定会对销量有更大的刺激。

此前，奥迪官方对外公布了一组奥迪Q4 e-tron概念车的设计图，据称这款新车将于2019日内瓦车展现场首发，量产版预计在2020年推向市场。

奥迪Q4 e-tron概念车延续了e-tron车型的设计风格，中网大尺寸封闭式进气格栅在镀铬饰条的修饰下质感更强，犀利修长的LED前大灯组内部由块状灯带组成，结合起前保险杠处能被点亮的“e-tron”标识，辨识度十足。 

车身侧面，车顶线条自B柱向后逐渐下沉，后风挡有着较大的倾斜角度，流线的线条营造出溜背式车身结构。新车侧面采用了流线型侧窗、分段式腰线以及较为锋利的D柱设计。

动力方面，官方并未做过多的披露。如果采用奥迪e-tron的动力系统的话，新车将会搭载前后双电机，最大功率可达265kW(360PS)，峰值扭矩561N·m；而在boost模式下最大功率可达300kW(408PS)，峰值扭矩664N·m。当然，为了做阶梯式等级区分，奥迪Q4 e-tron的动力很有可能不过300PS。

毫无疑问，Q5作为奥迪的销量大头，推行电气化是必然事件。不过从目前皆电得到的消息来看，Q5 e-tron插混版本在2019日内瓦车展首发的可能性，只是来自于江湖传说。别管，先信着吧。

欧盟强制推行的WLTP测试标准比原先的NEDC标准更加严苛，许多旧款的混动平台无法达到新测试标准工况下的二氧化碳排放要求，于是不少欧洲汽车厂商将提高混动车辆纯电续航里程作为测试达标的方法。Q5 e-tron插混版本将基于全新的奥迪混动系统打造，纯电续航里程更长。

据悉，奥迪Q5 e-tron将采用2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，发动机的最大功率或为140kW（190PS）/320N·m，电动机则可输出79kW（108PS）/300N·m，但目前官方尚未确认这些数据的准确性。

此外，基于新混动平台打造的全新奥迪A6 e-tron和Q3 e-tron也将在奥迪Q5 e-tron发布后不久面世。

奔驰EQ系列车型EQV概念车或将于2019日内瓦车展亮相。新车定位为纯电动MPV，对标大众I.D.Buzz等车型，有望于2022年正式上市。

作为奔驰V级的纯电动版本，奔驰EQV依然拥有庞大的车身，采用8座布局，搭载三种不同的驾驶模式，配备豪华的配置，还提供露营功能。（没图，下图是eVito概念车）

动力方面，预计电池组会在100kWh以上，其他参数信息有待官方公布。

奔驰此前宣布，到2022年为止，将推出9款纯电动车，包括EQA、EQB、EQC、EQS等，其中奔驰EQE、奔驰EQA、奔驰EQB、奔驰EQC四款不同级别的纯电动车型将会被引进中国。

奔驰EQ Silver Arrow概念车是一台完全由电力驱动的赛车，造型参考了1937年奔驰打造的W125赛车，而后者曾经因为卓越的空气动力学和推重比，达到了432.7km/h的高速。是的，80多年前的事情……

奔驰EQ Silver Arrow概念车采用了碳纤维车身，轮毂居然由168根条辐组成，再配一组半圆形的金属饰板，在达到极致空力效果的同时，又能减轻重量。

由于是一款赛车，因为车舱之内只能容纳一名驾驶员，按键与仪表基本都被显示屏取代了。

动力部分，电机的总功率是550kW（738PS），电池组容量80kWh。比较尴尬的一幕是，这台车居然可以模拟AMG V8的声响！！！（让我歇一会儿，笑到肚子疼。）

特斯拉Model 3从2016年初亮相至今，一直都是中型豪华纯电车的标杆之作。这不是底特律的老不死前朝遗老，而是加利福尼亚的新势力，美国50多家“造车新势力”当中唯一跑出来的新能源车企。笔者数日前曾发表过一篇试驾文章《试驾特斯拉Model 3：有趣的灵魂四千多斤》，供参考。

言归正传。2月27日晚，沃尔沃高端子品牌——Polestar发布了旗下第二款车型“Polestar 2”的官方消息，而实车亮相正是3月5日开幕的2019日内瓦车展！

Polestar 2定位为中型豪华纯电四门掀背车，显然是直冲Model 3而来。Polestar 2计划于2020年交付，基准版售价3.99万欧元（约合30.3万人民币），首发版5.99万欧元（约合60万人民币，在前12个月生产）。

Polestar 2基于沃尔沃CMA平台打造，底盘下方有27个电池模组，电池组容量72kWh，综合续航约500km，四驱版本最大输出300kW（408PS），峰值扭矩487Nm，0-100km/h加速5秒之内。

智能化的部分，中控大屏搭载了Polestar与谷歌联手研发的HMI操作系统，界面风格简洁明了，系统UI经过深度定制，同样不辱瑞典设计之名。嵌入式谷歌智能助理、谷歌地图（包含电动车充电服务地图）和谷歌Play网上商店等功能可谓丰富强大。同时，触控和语音两种交互形式可以让车主省去不少烦恼。值得注意的是，这也将是谷歌 Assistant车载版的首发。

沃尔沃日前发布了中期改款沃尔沃XC90的官图，新车推出普通版和R-Design两种外观版本，升级了部分安全配置，同样有汽油版和插混版可选。

毫无疑问，新款沃尔沃XC90 PHEV（T8动力车型）依然搭载2.0T双增压发动机（涡轮+机械）和电动机组成的动力系统，综合最大功率300kW（408PS），最大扭矩为640N·m，动能回收系统得到升级，外观贴上专属“B”字标识。

外形上，普通版车型与R-Design版本有较为明显的差别。普通版车型与现款相比仅调整了部分前脸细节设计，包括换装带有镀铬装饰的直瀑式中网和取消前杠底端的雾灯等。R-Design版本相当于车系中的运动版，设计更激进，前中网采用黑色涂装，前包围上的进气口做得更大，车身侧面换装了大尺寸五辐轮毂，后包围下部饰条同样应用代表运动的黑色涂装。

新款XC90沿用了现款车型的内饰设计，推出5座、6座（2+2+2排布）、7座（2+3+2）以及豪华版的4座车型。主动安全配置方面则进行了升级。

阿斯顿·马丁Project ,001定名为Valkyrie，Project 002命名为Valkyrie AMR Pro，而2019日内瓦车展上即将亮相的Project 03，有可能是一款比女武神Valkyrie更实用的高性能混动超跑。

目前，关于这款新车的消息非常有限，我们仅仅知道Project 03将获得更宽敞的乘坐空间和行李空间，也即是Valkyrie的增胖版本。

Valkyrie是北欧神话主神奥丁的女儿们，国内称“女武神”。上一件以女武神为名的速度神器，是美国超音速洲际轰炸机XB-70。作为参考，Valkyrie（Project ,001）计划于2019年上市，售价预计超过300万美元(超过2000万人民币)，新车运用大量F1赛车技术，车身由碳纤维、纯铝和钛合金打造，工程师们想将推重比达到1：1（1hp：1kg），最终重量控制在1000kg以内。

Valkyrie的四个轮拱都采用了外伸式设计，高出车身一大截儿，加上中间疑似单体座舱的设计，可以让气流沿着车身两侧快速排出。主动式悬挂系统能根据路况设定最佳的减震阻尼，调整车辆倾侧，缔造最高速度。车头双层分流器和尾翼组成的空气动力学套件，能为车辆高速行驶提供1996kg的下压力，让车辆贴地飞驰。动力由火神（Vulcan）上那台7.0L V12发动机和电动机共同承担，综合输出功率预计在1000hp左右（英制马力，约为德制1014PS），传动系统为8速序列式变速箱，中置后驱。

ArcFox之名，来源非常简单，“Arc”源于Arctic（北极），象征极致；“Fox”即是狐，机敏果敢的北极狐即是ArcFox之意。

目前，ArcFox品牌拥有1款产品：全球首款纯电GT超跑ArcFox-7。即将在日内瓦亮相的第二代ArcFox-7将拥有一副更加梦幻的外观，而第一代ArcFox-7所拥有的一部分设计特征也有望得到保留，并沉淀为家族基因。

ArcFox-7是ArcFox巴塞罗那设计中心（后文将讲到）与QEV公司（西班牙前F1车手Adrián Campos创办）联合研发的，因此我们看到了更多源于赛道的影子。  ArcFox-7的低匐身姿决定了它具有凶悍的攻击特性。举一组例子吧：高如长颈鹿，跑再快也只是个耸货；大猫们（豹 狮 虎）借助灌木草堆进行攻击准备时，身姿低矮，蓄势而发。

ArcFox-7依然采用纯电驱动，百公里加速时间2.7秒，预计在2020年量产并限量发售。

把标致小狮子当成猫咪的人不占少数，只能说PSA最近几年的动力总成实在太孱弱了，当然这也是为了照顾日益严苛的欧洲法规。不过，千万不要以为标致总会像一只睡猫，508 Sport Engineered概念车到来之际，狮吼来了。

508 Sport Engineered概念车沿用了新一代508的外观造型，放射状熏黑中网与两侧狮眼大灯交相辉映，獠牙式的LED日行灯暗示着该车绝对不是好惹的货，专属的“Selenium Grey”车漆颇具质感。

新车采用了定制化的标致i-Cockpit座舱设计，内饰以大量Alcantara翻毛皮覆盖，全液晶仪表盘、造型独特的运动方向盘、中控区域以及碳纤维面板的应用都使这辆车充满了荷尔蒙的气息。此外，新车的在中控/座椅缝线、仪表盘/中控屏主题等处都添加了和车身上相同的绿色元素点缀，既摆脱了色彩的单调，又强调了其新能源的身份。

新车搭载的插电式混合动力系统，由PureTech 200发动机（200PS）+ 前轴电机（200PS）+ 后轴电机（200PS）组成，相当于配备了一套电四驱系统。新车的0-100km/h加速时间仅需4.3s，最高时速可达250km/h，在WLTP工况下的二氧化碳排放量仅为49g/km。

NEDC续航450km，WLTP续航340km，这台名为“标致e-208”的电动小型车根本不是好惹的对象，如果放在中国市场，想必会有不错的反响，前提是标致必须速度将其国产化，并给出一个相对合理的定价——超过12万估计都是没戏的。

标致e-208拥有100kW（136PS）的最大功率，峰值扭矩为260N·m，百公里加速时间8.1秒。

标致e-208搭载了50kWh电池组，居然可以不影响后备厢容积（依然是小巧的220L）。充电方案上，使用7.4kW充电器需要8小时，使用11kW充电器需要5小时15分钟，使用100kW直流快充，30分钟内可以充满80％电量。

本田终于出纯电车了，不过这一次是微型车的构造，五门掀背，续航非常短，只有可怜的200km。

这一次是本田官方宣布，将要在2019日内瓦车展上正式发布这款名为“E Portotype”的纯电动小车。只不过，关于它的信息实在太少了，我们只能知道它可以在30分钟之内完成30-80%的充电，本田表示它的使用场景是日常上下班。

本田E Portotype内部使用了贯穿式中控台的设计，所有操控都集中在中控屏与多功能方向盘按键之上，减少零部件，增加电子层面的个性化方案。

据悉，本田E Portotype将在今年内开启预定，率先在欧洲与美国部分地区上市，是否进入中国市场暂未知晓。

大众集团不是“模块化”的创始人，却是这种“资源利用效率最大化”生产模式的最忠实粉丝。MEB纯电动车平台（Modularer Elektrobaukasten）则是另一层面的模块化项目。因为纯电动车的结构相比活塞式内燃机汽车要简单得多，大众集团甚至可以将豪华品牌以外的所有纯电动产品都交给MEB执行（奥迪与保时捷使用PPE），此中形成的规模经济效益，只有丰田集团、“雷诺-日产-三菱”联盟、通用集团等巨型集团能与之匹敌。

大众I.D.系列电动车目前拥有5款概念车型和1款赛车，包括：I.D.概念车、I.D. Buzz概念车、I.D. Crozz概念车、I.D. Crozz II概念车、I.D. Vizzion概念车、I.D. R Pikes Peak赛车。如今，大众I.D.系列纯电动沙滩车要登上2019日内瓦车展的展台啦！

大众I.D.沙滩车诞生于大众MEB电动模块化平台，是大众汽车董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）策划的三款复古主题车型之一。

从官方预告图可以看到，大众I.D.沙滩车的外观与Buggy Up概念车较为接近，低矮的车身采用敞篷设计，车身线条动感夸张，拥有宽大的轮胎和甲壳虫式的圆形头灯。

大众最近发布了欧版Passat GTE家族的中期改款车型，其中包括轿车版的Passat GTE（迈腾GTE）与旅行版的Passat GTE Variant（蔚揽GTE）。

欧版Passat GTE增加了前格栅的尺寸，C型日行灯很醒目，其余细节修订不多，内饰同样是沿用前作设计。

欧版Passat GTE沿用1.4T+电动机的插电式混合动力结构，其中1.4T涡轮增压四缸汽油机的最大功率从110kW（150PS）提升到115kW（156PS），电动机功率依然是85kW（112PS），系统综合功率提升至160kW（218PS）。

新车采用了13kWh电池组，增容30%，NEDC工况之下纯电里程为70km，WLTP工况之下纯电里程为55km。使用2.3kW充电插头充电，需要6.25小时充满；使用3.6kW专属充电桩充电，需要4小时充满。

斯柯达在中国的存在感越来越式微了，公司近期投资了20亿欧元开发电动车开发项目，这与中国市场的需求不谋而合。那么，斯柯达电动车什么时候可以进入中国市场呢？急不来，斯柯达品牌第一款基于大众集团MEB平台打造的纯电车，要在2020年才能在海外率先投产。

最近，斯柯达官方公布了一款纯电动概念车，名为Vision iV，新车将在2019日内瓦车展上首发。这款新车可能是一款五门掀背跨界轿跑车，延续了Vision E概念车的运动风格。

从内饰设计图上看，斯柯达Vision iV的中控区域没有任何物理按键，使用全液晶仪表盘及液晶中控屏，搭配造型独特的方向盘。

不过，斯柯达并未公布Vision iV的动力总成，我们可以使用Vision E概念车的数据预览一下：双电动机，最大功率达228kW（310PS），续航里程为500公里。

顶尖的意大利设计公司宾尼法利纳要造超跑啦！宾尼法利纳旗下电动超跑Battista将2019日内瓦车展上首发亮相。

宾法此前已经在网络上开启了Battista的购车申请，全球限量150辆，其中欧洲和北美地区将各有50辆的份额，中东地区和远东地区共50辆，预计售价在200-250万美元之间，也即是1300-1670万人民币。

Battista此前一直以PF0作为代号，搭载由克罗地亚超跑生产商Rimac提供的电动系统，最大功率为1470kW（2000PS），最大扭矩约为2300N·m，最高时速可达402km/h，0-100km/h仅需2s，续航里程最大可达483km。

2016年底，“雷诺-日产”联盟扩展至“雷诺-日产-三菱”联盟。跟当年奥迪汽车联盟四穷鬼的痛哭抱团不同，三菱这艘烂船再破也有三斤钉，新联盟组建之后，2017年战绩直奔千万级 —— 年销1061万辆，击败东方汽车工业文明之巅丰田集团，成为世界第二。

如今，“雷诺-日产-三菱”联盟旗下拥有世界上最畅销纯电动车日产聆风Leaf（如今已换代）、欧洲新能源销售冠军雷诺Zoe、欧洲销量最好的插混产品三菱欧蓝德PHEV。

三菱加入联盟之后，联盟在2017年发布了6年计划《联盟2022》，三家公司将共享电动化技术、自动驾驶技术及智能网联技术，打开三家车企强大的技术储备库，在新能源时代大幅度扩展新能源汽车阵容（“一车三发”问你怕了没），并利用资源共享优势大幅度降低研发成本。此外，联盟还将投资10亿美元（63亿人民币）用于研发无钴固态电池材料。

至于这次要在2019日内瓦车展亮相的三菱Engelberg Tourer概念车，它虽然没有什么存在感，但三菱在中国市场从来不是非常小众的品牌（至少很多自主品牌汽车在使用三菱发动机），而中国市场对SUV和电动车的热爱，想必能让Engelberg Tourer成为热销可能性之一。

雪铁龙将要把AMI ONE概念车搬上2019日内瓦车展的展台。据雪铁龙官方介绍，这是一款专供城市移动出行服务的产品，表达了雪铁龙对“自由”的理解，包括使用者的自由、出行的自由以及追求时尚的自由。据悉，AMI ONE CONCEPT可作租赁用途，定位人群是16岁以上的消费者，且无需持有驾照（具体需依国家法规而定）。

AMI ONE概念车非常小巧可爱，橙黑双色车身很具活力，双线式LED头灯和车头的双饰条相衔接，尾灯组设计则与前灯组相呼应。花瓣式轮毂、可开启式软顶、可解锁车辆的车身二维码、两侧车门反向开启等设计，都使它看起来像是一台不同寻常的车。

据悉，新车采用了镂空设计的座椅，材质比较特殊，乘坐感受与如今的皮质、织布座椅将有很大差别。

雪铁龙官方暂未透露新车的具体动力信息，但纯电动是必然的。

更多资讯，敬请关注皆电GeekNEV官方网站与官方微信公众号“皆电”，笔者将在日内瓦车展现场，从北京时间3月4日下午开始为各位播报第一手新鲜资讯。

在此之前，大家可以看看笔者5年前的瑞士游记《铁轨上的雪域 瑞士冰川快线旅行记事》，了解一下这个阿尔卑斯山麓的冰雪之国。

（图/文：皆电 黄恒乐）