最省钱的MPV来了,奥德赛锐·混动抢先实拍

新车 发布于:2019-04-14 14:18:52

奥德赛出混动版,不得不说是值得新晋奶爸们喜大普奔的一件事了。

论空间,奥德赛已经做到了极致,混动系统的加持可以极大的提升起步及蠕行的平顺性、静谧性,进而提升舒适性。对于驾驶者而言,毕竟是称之为“锐混动”,动力响应无疑更加轻快,油耗也降下来了,实在是找不到一个让人拒绝的理由。

最省钱的MPV来了,奥德赛混动抢先实拍解析

外观与燃油版明显不同

除了特定的混动标识之外,这次奥德赛锐·混动与以往的本田混动车型明显不同。

最直观的来说,奥德赛锐·混动在设计上就与汽油版有所区分,主要体现在直接沿用了日规的大嘴设计,车身镀铬件明显更多。

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最大的区别就在前脸了,条幅更粗壮,更霸气,一看就知道是新款。

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大灯内有乾坤,仔细看能发现蓝色的点缀,这种操作在混动车上还是比较常见的。

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由于是采用了日规版的设计,其实整体尺寸是有所加大的,不过加大部分都是由饰条等装饰部分,车身并没有什么区别。

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相比于燃油版,差距可以说是在毫厘之间,镀铬件的凸起并不会造成太大的尺寸差异。

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标识还是非常明显的,主要出现在这几个位置:

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侧后来看变化就不如前部来的那么明显,奥德赛·锐混动同样搭配了本田招牌的魔术感应门,估计每逢有亲朋好友上车,这个配置都能为你赢来不少赞许的目光。

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轮胎方面,奥德赛锐·混动选择的是尺寸为215/60 R17的优科豪马ASPEC系列,主打经济舒适。

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内饰“偷懒”,升级不多

相比外观细节的小幅调整,奥德赛锐·混动内饰变化则相对保守些,仅仅在中控多媒体系统上进行升级。不过就算变化不大,整体氛围依旧是传统家用MPV风范,居家实用为主。

奥德赛

奥德赛锐·混动延续了燃油版的中控布局,各个功能模块分区明显。整个中控台上方为大面积的搪塑材质,其次是黑色皮质的覆盖,接下来就是一些木纹装饰件,整体的档次感还是和定位相符合的。

方向盘造型依旧采用4幅样式,并通过皮质材料进行包裹,握感舒适。多功能按键布局合理,一些常用的功能都可以在方向盘上进行操作。

奥德赛

方向盘拨杆上,Honda Lanewatch盲区显示依然没有缺失,支持与转向灯同侧的盲区显示,对于这种大体型的MPV来说是一个很实用的功能。

奥德赛

仪表显示的内容有所变化,混动版的左侧仪表屏幕显示的是能量表,而燃油版显示的是转速表。

奥德赛

车机部分对比燃油版也是有升级的,屏幕显示质量好上不少,而系统UI也是升级到和雅阁一致。

在屏幕左侧也新增了一排物理按键和音量旋钮,对比燃油版的触控式音量调节,人机交互体验上是有了质的升级。

奥德赛

除了UI升级外,还内置了Honda CONNECT智能互联系统,该系统作为本田与阿里巴巴・高德集团共同开发的新一代导航互联系统,可以根据实际路况为驾驶者推荐行车路线,以精确预测到达时间。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务,从而为驾驶者提供全面的出行信息。

空调配置上,这台实拍的车型配备了前排双区+后排单区的自动空调,能让前后排乘客根据自己需求单独调节。

奥德赛

空调下方除了拥有2.1A/1.0A的两个USB接口、一个12V电源外还新增了EV纯电模式按键。

奥德赛

科技配置方面,混动车型也搭载了Honda SENSING安全超感系统,支持碰撞缓解制动、车道偏移控制、带低速跟随模式的ACC以及车道保持辅助等功能。

奥德赛

侧滑门是MPV的特点,奥德赛锐·混动左右车门都配备了电动侧滑门,给你满满的高级感。

天窗部分并没有配备大面积全景天窗,而是提供了前后双天窗,也能满足日常需求。

空间足够充裕

乘坐以及储物空间方面,新款的混动奥德赛并没有因为电池组的加入而减少了原有的空间。由于电池组占据原来备胎的位置,因此混动的奥德赛取消了备胎。但是在空间的实用性方面依然保留了高水准。

前排座椅采用了真皮材质,填充物软硬适中,两侧腰托支撑性不错支持多向电动调节。

奥德赛

第二排座椅是整车的精髓所在,两张独立的航空座椅非常舒服,提供座椅加热和电动调节功能。两个独立座椅之间还配备了杯架,非常周到。

奥德赛

第三排座椅表现同样出色,坐垫足够长,舒适性并不会打太多折扣。

乘坐空间方面,173cm的体验者在前中后三排座椅的实测表现都非常出色,在保持较舒服的坐姿的情况下,依然能有拥有不错的空间表现,对得起这个级别的MPV的应有表现。

奥德赛

奥德赛

 

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储物空间则实用性非常突出,在一些很细节处都表现得非常贴心。诸如全车的杯架都有限位结构,而且在很多细节上都保留了储物空间,尽量实现空间的最大化。不仅如此,车辆也新增了诸如车载垃圾桶、USB接口等,实用性表现出色。
 
混动车型依旧保留了魔术座椅,第三排座椅可以直接翻折收起,形成一个纯平的后备厢空间。

奥德赛

动力:依旧搭载i-MMD混动系统

动力方面,实拍车型搭载LFA 2.0L阿特金森循环自然吸气发动机,最大功率145PS,在双电动机的辅助下,i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS,而与之搭配的依旧是E-CVT变速器。此动力系统和雅阁混动的动力系统保持一致。底盘的结构也没有太大改变,依旧是保持前麦弗逊式后扭力梁式悬挂。

奥德赛

总结:继续开拓细分市场

合资混动MPV市场目前还算是一片空白,因此奥德赛锐·混动的推出毫无疑问是填补了这个级别的空白。MPV由于先天原因,油耗表现一直备受诟病,而混动系统的加入可以大幅降低它的油耗,用车成本也会大幅降低。当然由于政策原因,这类混动动力车型并不享受新能源补贴政策,所以对于没有限牌限行的用户比较合适。

(皆电 周建强)

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周建强

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