今日，特斯拉公司宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。Model 3标准续航升级版(特斯拉中国)续航里程为460公里(NEDC预估)，起售价为人民币328,000元，预计交付时间为6至10个月。

目前进口入华的特斯拉Model 3需要交纳购置税，因此37.7万的最低配Model 3依然需要额外支付3.33万元购置税，52.2万元的最高配Model 3高性能版则需要额外支付4.16万购置税。

除了价格疯狂下探之外，在性能参数的差异同样值得我们关注：国产Model 3的电池容量为60kWh（进口版为70kWh）；NEDC续航为460km（进口版分别为590\595\664km）；百公里加速为5.6秒（进口版为5.3\4.6\3.4秒）。

另外在配置方面，进口Model 3的autopilot为标配，FSD也是免费选装；而国产版本则分别需要2.78万和5.6万元。质保方面，整车质保皆为4年8万公里，但电池电机质保存在差异——国产版为8年16.2万公里，而进口版为8年19.2万公里。

相比于美国本土工厂，中国工厂生产的Model 3可以直接走向中国市场。同时，据特斯拉内部人员表示，特斯拉工厂所在区域将不会被划入自贸区，因此Model 3国产后将不用缴纳进口关税。之前一直心心念念的国产Model 3，这回真的来了！

2019年1月7日，位于上海临港区的特斯拉超级工厂（Dreadnought）正式破土动工。特斯拉CEO马斯克声称，这座超级工厂将在2019年夏季完成初期建设，2019年底进行小批量投产，2020年进入大规模量产。

特斯拉超级工厂（Dreadnought）的设计总产能为50万辆/年，是特斯拉目前三座超级工厂中产能最高的一座。刚刚提到的“2019年夏季完成”之部分是这座工厂的一期工程，产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年的产能，超过2018年比亚迪集团全年的新能源乘用车产销量（注意了，比亚迪已是业界老大了）。

特斯拉中国工厂拥有巨大的区位优势，上海在工业资源和人才聚集方面有着无可撼动的霸主地位，而且这一座工厂还是特斯拉独资的，其科学管理方式将使得效率进一步提升，生产效率与品控得到保证。

插播一则趣闻：“有调查称，自2014年以来，两座位于美国的特斯拉超级工厂一共呼叫过超过100次救护车，被抢救的员工经历过晕厥、眩晕、癫痫发作、呼吸异常和胸痛等健康问题。”马斯克正在增加超级工厂的自动化设备，以减轻工人加班加点打造Model 3的压力。

只不过，矫情的美国人肯定不知道我们这股“东方的神秘力量”有多厉害，三个季度就能从一块烂地上面建成一座年产25万辆的重工业基地，若等闲！毫无疑问，建设完成之后的特斯拉中国工厂，将率先生产特斯拉旗下性价比最高的车型Model 3，此后还将量产Model Y。

此外，松下电器(中国)有限公司汽车电子系统公司总经理久田元史此前透露，松下在大连设立的汽车电池工厂已经投产，预计到2020年，松下在中国的汽车电子业务(车载事业)销售额将达到100亿元人民币。作为特斯拉的电池战略合作伙伴，松下动力电池业务在中国发力，将为Model 3的巨大产能提供核心资源供应量、供应速度、供应价格上的有力保障。

因为没有历史包袱，在新能源大潮中涌现的200多家造车新势力企业当中，就有数家进入了传统豪华品牌/准豪华品牌的行列中，比如比亚迪与戴姆勒合资创办的“腾势”品牌，华晨与宝马合资创办的“之诺”品牌，易车网CEO李斌创办的“蔚来”品牌，戴雷博士与毕福康博士创办的“拜腾”品牌，以及业界关注度稍逊的“奇点”品牌与“天际”品牌。

以上数个新品牌的产品都进入了30万区间，是特斯拉品牌的直接或间接劲敌。

但Model 3国产版的出现，对业界的洗牌作用堪比国补退坡，因为这是一个关乎生死存亡的严肃论题：如果腾势与之诺在2020年之前造不出性价比高于Model 3的产品，这两个品牌很有可能会成为永久的集团负资产；如果蔚来无法坚持NIO Power和NIO Service的高质量服务，品牌号召力更强的特斯拉将抢走相当一部分市场；如果比亚迪与荣威的高端产品线继续保持高售价，Model 3将无情地抢走几乎所有客户，因为“30万买比亚迪还是特斯拉”这样的论题，在爱国青年面前有销路，但多数人还是会诚实地选择特斯拉。

补贴退坡，让中国队的下半场时间变得更加紧凑，所有中国籍高端品牌都必须在2020年Model 3大规模量产之前拿出更低价格、更强性能、更长续航的产品。什么？你想一年之内把品牌影响力提升到特斯拉之上？呃......

如果说在新能源车领域，哪个品牌是独一档的存在，毫无疑问就是特斯拉。毕竟老板埃隆·马斯克随便发条推特就是一条公关费为零的广告，效果比机场那些大广告牌要好得多。

话说自从特斯拉面世以来，一直就是“硅谷名片”，众多极客们也是以拥有一台特斯拉为豪，无奈之前特斯拉的产能问题，再加上毕竟肯掏腰包的极客也是少数（Model S跟Model X不是每一个程序员都能承受的，你以为大家都是人均马爸爸？），所以特斯拉也只能在少圈子里流行。

想锤爆燃油车？不存在的。

但是Model 3的出现改变了这一切，更加亲民的售价，配合工厂日渐提高的产能，让Model 3有成为“街车”的可能，而且马斯克之前吹的“超越BBA”，从某种程度上还真的实现了。

在2018年美国中小型豪华车年度销售中，Model 3大幅领先达到139730辆，比第二名奔驰C级（60410辆）不仅多出一倍，之后是奔驰E级（46424辆）、凌志Es（45999辆）和宝马3系（44578）。

去年12月份销量来看，特斯拉仍占据市场主导地位达到25570辆，占据了高达32％的市场份额。可以说在美国市场，Model 3锤爆“宝马3系、奔驰C级、奥迪A4”是真实存在的。

无奈目前进口入华的Model 3由于购置税运费等原因造成价格偏高，想锤爆国内根深蒂固的BBA似乎不太可能，但如今国产Model 3的价格已经下探到32万，不知道入门级豪华车们会不会感觉背后一凉？

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）