新能源车已经逐渐成为各个车企新车的主角，车企也更愿意将更高科技的功能和配置搭载在新能源车上。

对于传统车企来说，以往通过“油改电”车型就能收割不少订单，但是现在在造车新势力面前已经几乎毫无竞争优势，改变已经迫不及待了。

对于广汽新能源来说，Aion车系的出现正是源于此。如果说GE3还存在传统车企的影子的话，Aion系列车型的出现则彻底摆脱了这种形象。

目前Aion LX已经开启预售，其中两驱基准版和四驱基准版补贴后的预售价格分别为25万元、30万元起。

当然发布会现场并不是简单公布了预售价格，还包含了不少有意思的信息。

1、Aion LX基于广汽新能源纯电动汽车专属平台GEP 2.0打造，以电池+电驱为中心布局，实现乘员舱空间最大化及机舱空间最小化。

2、顶配车型前后轴各搭载一台永磁同步电机，每个电机最大功率150kW（204Ps），综合最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N·m，百公里加速3.9秒。

3、搭载三元锂电池，顶配电池容量93kWh，综合工况续航650km。

4、全球首款量产L3自动驾驶车型，可以实现无人驾驶泊车、高速全自动驾驶。

5、搭载ADiGO（智驾互联）生态系统，具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戏等功能。

1、关于预定

预定期内下订可享受首年提供 6 次代客充电以及直升机救援终身免费。

新车将在 10 月份正式上市，上市后三天左右即可交付，现在预定需要交定金 5000 元，排产锁单要交 3 万元。

车辆提供定制服务，超30项个性化选择和超6万种定制组合（通过APP定制）

购车金融方案部分提供0利率、超低首付、超低月供；另外还提供电池租赁服务，首付最高可以减少10万元。

2、关于质保维修

三电终身质保，维修保养支持上门取送车并且提供代步车服务，全程可APP监控。

3、关于充电服务

APP涵盖全国87%的充电资源，包括国网、星星充电、特来电等等，并且可以提供代客充电，客服提供24小时在线服务，免费赠送智能充电桩。

4、关于应急救援

提供终身免费道路救援，并且与保险公司签订合作提供直升机紧急救援（预售期专属权益）。

发布会现场并没有详细公布Aion LX的动力信息，打开广汽新能源APP进入Aion LX的定制页面后，可以发现电池容量和驱动形式提供了多种选择。

驱动形式上，广汽新能源 AION LX 提供四驱版、两驱版；根据版本的不同电池容量也有较大差异。

1、两驱/135kW/续航503km

两驱 60 版本采用最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 的驱动电机，该版本采用了 NCM523 比例的孚能软包电池组，电池组容量为 70kWh ，综合续航为 503km；

2、两驱/135kW/续航520km

两驱 70 版本采用的同样是最大功率 135kW 最大扭矩 350Nm 的驱动电机，该版本综合续航为 520km；

3、两驱/150kW/续航650km

两驱 80 版本采用的则是最大功率 150kW 最大扭矩 350Nm，这个版本采用的是宁德时代 NCM811 电池组，电池组容量为 93kWh 综合续航达到 650km；

4、四驱/300kW/续航600km

四驱版采用的则是最大功率 300kW 最大扭矩 700Nm 的驱动电机，该版本综合续航达到 600km，0-100km/h 加速成绩在 3.9 秒。

在预售发布会之前，广汽新能源也安排了加速试乘体验，说实话在体验3.9秒之前幸好在Model 3高性能版上体验过3.6秒，因此对于这种加速能力心里还是比较有底的。

全力起步的Aion LX车头抬起并不明显，起步瞬间轮胎和地面摩擦的声音非常强烈，宽大的轮胎使得打滑并不严重。

至于车内的感受，说实话担心的眩晕感并没有出现，试乘感受也仅此而已，至于其它的试驾感受只能留待上市之后来体验了。

除了百公里加速外，现场还提供了无人驾驶泊车体验。

自动泊车功能相信大家都不会陌生，几乎所有主打科技配置的车企都会大肆宣传，大家对于这项功能也是有赞有弹，对于老司机来说自动泊车还不如自己停的好停的快，对于新手来说略显复杂的操作同样比较鸡肋。

但是如果配备L3自动驾驶，那么自动泊车进入了一个新概念，也就是可以实现无人泊车，不需要驾驶员在车内，只需要通过手机APP远程控制车辆实现泊入和泊出。

Aion LX这套无人自动泊车系统和普通的自动泊车最大的差异在于传感器，Aion LX主要依靠视觉传感器进行识别，普通自动泊车则主要依靠雷达识别车位，这一点存在本质上的差异。

当然了，实际运用过程中并不是想象中的简单，使用无人驾驶泊车功能前，需要让车进行学习，之后才能实现无人驾驶泊车。

换句话来说，就是想让车泊入车位必须自己先停一次，让车辆对车位和周边进行记忆。

实际体验中，即使车辆在泊车过程中遇到障碍物也能很好躲避继续前进，而不需要停下来等待人为指令。

自动驾驶已经成为新能源车必备的亮点功能，各个车企也都主打这一元素。各种L2、L2.5自动驾驶的宣传满天飞，这里有必要给大家科普一下自动驾驶的分级。

对于自动驾驶，绝大部分的车主都或多或少的存在认识误区，普通车主认为“全程无人驾驶”才是所谓的自动驾驶，另外不少车企直接带有“自动驾驶”字眼的宣传也误导了不少车主。

L0比较容易理解，就是纯人工驾驶，完全由驾驶员来进行操作，包括制动、转向、油门以及动力传动。

L1辅助驾驶，相对于L0，汽车能给驾驶员一些支援，比如车道保持系统、自动制动系统还有自适应巡航功能都属于L1的辅助驾驶能力。

L2被定义为辅助驾驶系统，在驾驶过程中，系统除了能控制加减速，同时还能对方向盘进行控制，驾驶员需要观察周围情况，随时接手操作。

那么更高级一点的L3如何，目前L3级自动驾驶主要功能区分为低速场景下的拥堵自动驾驶TJP（Traffic Jam Pilot，0-60km/h）和高速自动驾驶HWP（Highway Pilot，0-130km/h）。

而广汽新能源采用安波福提供的软硬件、经纬恒润提供的高精度地图、华为的5G芯片提供高速网络实现L3自动驾驶，目前高精度地图覆盖了全国所有高速公路以及部分城市快速路，根据开放的权限不同可以实现拨杆自动变道以及全自动变道。

至于这套L3自动驾驶可不可靠，从硬件来看还是比较稳当的，由安波福提供的域控制器+前摄像头+前毫米波雷达+毫米波角雷达组成卫星式感知及计算系统，实现对车辆200米半径范围的全方位感知。听着挺牛逼的，不过还得等实车上市后来进行体验。

对于这套L3自动驾驶系统，其实从交通法规上来说还存在着不少风险的。根据SAE自动驾驶分级定义，L3是“有条件”自动驾驶，系统有驾驶权，人类驾驶员虽然可以手离方向盘，但要做好随时接管的准备。也就是说在某些时候，驾驶员可以对汽车“放手不管”。

那么问题就来了，当系统提示驾驶员需要接管，但恰好在接管时间内驾驶员未进行接管，那么责任该由谁承担？这就给主机厂以及保险行业等带来了责任界定的难题。

特斯拉在此之前已经可以实现L3自动驾驶，但是由于法规限制，驾驶员还是得双手扶握方向盘，因此特斯拉并不会宣传自己是L3自动驾驶。

其它多数厂家也是以L2+或者是L2.5的名义推出，因为这样可以有效避免尚未明确的介于L2和L3切换过程中的法律责任界定。

对于这个问题，我也是询问了广汽新能源自动驾驶项目的供应商，他们表示配备L3自动驾驶车辆车内还会配备“驾驶员监控系统”，在发生事故瞬间会记录是驾驶员原因还是车辆控制原因，来厘清事故责任。

Aion LX的前脸设计和Aion S极为相似，或许这就是Aion车系的“家族式”元素。汽油车的中网格栅可是越做越大，电动车则反其道而行，前脸没有了传统的格栅，封闭的造型给人圆润的视觉效果，中间粗壮的镀铬饰条和两边车灯相接，形成贯穿式设计，横向的视觉效果拉大。

Aion LX的大灯同样延续了Aion S的设计风格，侧面竖向排列了细线阵列的LED日行灯组成“箭羽”的效果，官方也称之为“穿云箭”；和LED远近光灯搭配后，营造出来的“眼神”相当凌厉。

车身侧面采用溜背式的车尾设计，同时悬浮式车顶也继续运用，整体延续了圆滑的基调。车身腰线从前大灯一直延伸至尾灯，将车身侧面分割成上小下大两部分，颇为动感。

Aion LX的车轮规格为245/50 R20，较大尺寸的轮毂采用了五辐风火轮式造型，这种设计显然是为了降低风阻，比较独特。

相比前脸和车身侧面，车尾的设计相对平淡许多。修长的尾灯采用了左右贯穿式的设计，也采用了类似前大灯“箭羽”式设计，尾灯整体和Aion S一致，点亮后的效果不错。

内饰方面，Aion LX在中控屏、换挡方式、空调出风口、中控台设计等都与Aion S不同。Aion S的中控屏、仪表盘液晶屏幕是非相接设计，Aion LX则采用一体式曲面屏，且向驾驶员一侧弯曲。

整个中控台设计简洁，中控台则采用大面积双色材质包裹，另外Aion LX并没有采用与Aion S相同的电子档把，而是采用可升降式换挡旋钮，科技感更强。

新车将搭载ADiGO（智驾互联）生态系统，具有FACE ID、ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增强现实仪表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戏等功能。

整套中控系统基于安卓系统深度定制，功能丰富，操作起来也足够方便流畅。

Aion LX是广汽新能源Aion系列中的旗舰SUV，尺寸达到4786/1935/1685mm，轴距达到2920mm，但是依旧是2+3的五座设计。

车内乘坐空间方面，身高170cm体态正常的体验者乘坐前排，调整至合适位置，头部空间有一拳三指的富余。

后排空间的表现则要更加出色了，得益于较长的轴距，体验者坐在后排腿部空间在两拳以上，头部空间则由于车辆轿跑的造型只有一拳富余，不过后排的坐垫长度稍为有点短，有点美中不足。

另外后排中间位置也设置有头枕，地板也是全平设计，这也是得益于电动车平台的优势。

当然，作为旗舰SUV，Aion LX在乘客乘坐感受上还是有很多细节设计，后排右侧位置还提供了腿托并且可以控制前排副驾座椅的移动，有点老板座的意味。

车内的储物空间设置也足够多，挡把旁边设置了两个杯架，前方则是一个无线充电位，大尺寸手机也可以轻松放下。另外由于没有传统的机械传动机构，挡把下方的空间也可以得到很好的利用，设置了储物空间。前后排的门板处也都有设置空间放置水瓶，总体表现是合格的。

从已经上市的同价位SUV来看也就只有荣威的MARVEL X、唐EV以及蔚来ES6了。MARVEL X的售价是26.88-30.88万元，它主打的是科技配置和豪华的内饰，不过在续航和性能指标方面都不如人意。

MARVEL X的NEDC续航在370-403公里，顶配车型配备前后电机的四驱车型的百公里加速在4.8秒，和其它对手相比都还有差距。

实际从上市到如今，MARVEL X的销量表现也不如预期，装配的大多数功能噱头有了但是实用性一般，消费者最为看重的续航表现并不出色。

除了MARVEL X，Aion LX潜在的对手还有蔚来的ES6，它补贴后预计售价在35万起，选择电池租赁方案售价还可以降低10万。蔚来汽车的服务是有口皆碑的，这会是定位上的对手。

唐EV从售价上和Aion LX是全面重叠的，提供综合续航 520km 和 500km 两个版本，并且两个版本均采用的是 82.8kWh 的电池组，续航上还是不如Aion LX，科技配置也是全面处于下风，不过它的优势在于7座，如何选择看来并不难。（图/文/摄：皆电 周建强）