在我的“摇到号就买”车型列表里面，奥迪始终有一台车占据了榜首的位置，这就是RS6，看似人畜无害的旅行车造型却搭载了一台700Nm扭矩的4.0T V8引擎，还有Quattor四驱系统。有了RS6，我就能过上一三五做货拉拉、二四六下赛道这种梦寐以求的生活。

然而时代在不断变化，传统大排量自吸发动机陆续被小排量涡轮增压发动机取替，再接着电气化时代的到来，混动、纯电的“话语权”也变得更高，作为豪华品牌三剑客里面的其中一员，奥迪也在积极求变，终于在11月18号正式带来了e-tron、Q2L e-tron两款纯电车型。

在奥迪首款纯电量产车e-tron、Q2L e-tron在中国上市之际，该品牌又在大洋彼岸美国正式发布了另一款纯电SUV——e-tron Sportback。

「3分钟读懂e-tron Sportback」

1.奥迪e-tron Sportback与e-tron都基于MLB evo平台打造，不过e-tron Sportback是一款轿跑SUV车型，有着更动感紧致的溜背造型。

2.WLTP标准下，奥迪e-tron Sportback 55 quattro的续航里程为446km(奥迪e-tron 55 quattro的WLTP工况续航里程为400km)

3.新车11月在欧洲地区开始预订，起售价为7.135万欧元（折合人民币约55.51万元），2020年春季于欧洲地区上市，2020年年底引入国内。

「Sportback，很不一样」

奥迪e-tron Sportback的前脸设计与e-tron非常相似，大尺寸八边形中网带来浓浓的奥迪家族式特征。这副中网并未采用纯电车型惯用的封闭式结构，中部的开口能让内部高温部件更好地散热。

配合雾灯区域夸张的内凹设计，让车头看起来更宽，更野。有意思的是奥迪e-tron Sportback还拥有S-Line套件，在前进气格栅处S-Line标志、在前后保险杆处有镀铬条装饰、标配20英寸轮圈和运动空气悬架，如果你还嫌不够炫酷的话建议选装一个22英寸轮圈，成为整条村最靓的仔。

前大灯组造型与奥迪e-tron保持一致，光源标配了数字矩阵LED大灯，具备130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，作为公认的灯厂，奥迪在新车的灯组上还花了不少心思，它不仅仅是提供传统的照明功能，还身兼车道灯和转向灯功能。

这些高科技灯又什么用呢？举个例子，在高速公路上，车道灯会产生一片与车道一致的灯光，照亮行驶车道，并在换道时进行动态调整。标志灯功能还与可选夜视辅助系统一起使用，灯光可自动聚焦到它检测到检测范围内的行人身上，从而减少了在车道附近未察觉行人的危险。此外，灯光还可生成动态的离家和回家动画，以投影显示在墙上或地上。这是奥迪首次在量产车上应用这项超前的大灯技术，据悉明年奥迪一些高端车型也会装配这款大灯。

新车车侧的前半部设计与奥迪e-tron一致，两侧以摄像头取代了传统的外后视镜，不过未来上市后此处将根据各国法规进行修改。车身后半部的溜背式设计在线条上与A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的车顶也为e-tron Sportback带来了极低的风阻系数——0.25Cd。在尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

比较有意思的是车尾这个稍微上翘的“小鸭翼”，让整车在视觉上更具运动感，贯穿式的LED尾灯造型及光源都与e-tron相同，点亮后效果出彩。配色上，共有13种漆面颜色可供选择，包括该车型专属的等离子蓝（plasma blue）及金属色（metallic）。

再看看内饰，奥迪e-tron Sportback的中控台三大屏幕的组合极具科技范。紧贴空调出风口的12.1英寸触控屏用于娱乐系统的操作和车辆功能设定，最下部的8.6英寸屏幕负责控制空调系统。

整体看起来和奥迪e-tron差异不大，而液晶屏略微向驾驶员一侧倾斜，也是为了方便开车时的操作便利性。

12.3英寸的全新液晶仪表盘在之前的奥迪e-tron车型上已有装配，分辨率可达1920 X 720像素，根据不同的驾驶模式，该仪表盘还可以切换不同的显示风格。除三块尺寸较大的液晶屏外，奥迪e-tron sportback还配备了HUD抬头显示功能。

同时，作为代表未来生活的奥迪e-tron sportback，车主可通过免费的myAudi手机应用程序查询电池状态和剩余里程，启动充电器以及控制计时器，显示驾驶统计数据，智能规划长途旅行中必要的充电点，除此以外，奥迪e-tron sportback车主还可通过安卓智能手机专属app解锁或锁定车门，以及启动或关闭动力系统。

虚拟外后视镜不仅可以获得更好的空气动力学，更可以获得更广阔的的车后视野，两个前门与中控台交接处，设有两块OLED触控屏，除了显示车后图像以外，如果用手指轻触屏幕，便可激活一些方向符号，驾驶员可以利用这些符合重新定位车后图像，并且在日常驾驶中，虚拟后视镜也会进行智能调整，在任何路况下都能获得最佳的可视性。

空间体验：小溜背之后还算实用

循例体验一下车内空间，我们的模特身高165cm，在调整到合适的坐姿以后，前排头部空间两拳。

在保持前排座椅位置不变的情况下，我们的模特在后排拥有腿部空间接近三拳，头部空间一拳两指，虽然溜背式车顶确实影响了一部分头部空间，但是较大的腿部空间还是可以让后排乘客舒适的出行。

最后看看动力，奥迪e-tron Sportback将有两种动力可选，其中e-tron Sportback 55 quattro和奥迪e-tron两者将共享动力系统，采用前后双电机布局，系统综合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式下最大功率达到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7秒。

动力电池容量95kWh，WLTP工况下续航里程446km。入门的e-tron Sportback 50 quattro系统综合最大功率为230kW（313PS），最大扭矩为540N·m，动力电池容量为71kWh，WLTP工况续航里程可达347km。

新车支持150kW直流快充，半小时内可将电量由0充至80%，标配交流充电功率为11kW，可选装22kW的充电桩。

底盘方面也有不少高科技玩意，例如自适应悬架搭配结合了最新技术的五连杆式悬架、渐进式转向以及电液制动系统，可以确保奥迪e-tron sportback有着和奥迪其它运动型车一样优秀的操控和驾乘舒适感，在较高车速时，车身会自动降低高度，幅度高达76mm。

奥迪e-tron sportback的电池组被安置在底盘部分，有35个固定点，并且拥有坚固的保护框架和可容纳36个电池模块的铝板。

日常驾驶时，奥迪e-tron sportback主要由前轮进行驱动，而后轮主要为电池组进行充电，起到发电机的作用。当驾驶员松开踏板，车辆将进入滑行模式，此时车辆可利用动能回收技术使用刹车系统进行进一步供电，动能回收力度有三级可调。

而在安全性配置方面，新车该车提供了包括交叉路口辅助、后方交叉路口辅助功能以及变道和并线警告在内的预防式安全系统，此外自适应巡航辅助系统将和交通标志识别功能相结合，做到提前减速，奥迪还提供了泊车辅助、夜视辅助和360度摄像头。

「全面电气化指日可待」

还记得在e-tron、Q2L e-tron国内发布会的现场，奥迪就分享了关于未来全面电气化的发展目标，其中在产品规划方面，奥迪就计划到2025年推出30余款电动化车型，其中20款式纯电车。预计到2025年，奥迪电动化车型销量将占其全球总销量的40%左右。

关于奥迪e-tron sportback的售价预测，可以参考奥迪Q8与Q7之间的价格差距，最低配价格相差8万元，最高配价格相差13万元。奥迪e-tron官方指导价为69.28-82.86万元，笔者预测其售价为76-92万元。

e-tron Sportback的发布以及e-tron、Q2L e-tron在国内上市，意味者奥迪已经在电动化的道路上迈出了重要一步，不知道它的好兄弟宝马和奔驰又会有什么大动作呢？