4月22日，广汽丰田C-HR EV正式上市，新车共推出了5款配置车型，纯电续航都是400km，补贴后售价区间为22.58-24.98万元。

C-HR EV基于TNGA架构打造，在燃油版车型的造型基础上，对部分外观细节进行对应纯电身份的修改。

新车上市广汽丰田也是提供了众多购车和用车服务优惠，购买C-HR EV可以提供最高5成2年0利息或者1.5成1年0利息的购车优惠。

新车的保养保修方面是提供了3年10万公里整车保修；8年或20万公里三电系统保修；2次免费保养服务；24小时道路救援。

新购车用户还会免费赠送交流交流充电桩，不具备充电桩安装条件的客户可享受丰云行APP上的2000元充电费补贴。

C-HR燃油版在2018年就正式与我们相见了，如今这个时尚又颇具科幻色彩的外观同样延续到了纯电版本，不得不说这样的外观着实漂亮，尤其是身为一名丰田，更显突出。想必购买C-HR的人，十有八九都是被这出众的外观所吸引吧。

相比于燃油版更显年轻的主打色碧蓝色，EV车型独享的深蓝色要更加低调深邃一些。

C-HR EV车型尺寸虽然娇小，这犀利的大灯造型，气势还是很足的。在我看来C-HR难能可贵的就在于，整体略显阴柔，细节又充满张力，全身线条充满力量，略显夸张但还没到做作的程度，耐看度一流。

没有大嘴、没有大面积镀铬，C-HR EV依旧是熟悉的原汁原味的样子。

大灯细节非常丰富，日行灯、远近光、示宽灯、转向灯均为LED光源，侧面还有C-HR的Logo点缀，不缺仪式感。

电哥觉得C-HR EV最美的就是侧面了，如此流畅匀称的比例，勾勒又非常丰富，就算原地停着不动都带着些跃动的气息。其实C-HR EV没有明显的C柱概念，车门与尾箱、车窗浑然一体是全车外观画龙点睛之处，当然这样的外观设计虽然加分，只是对后排乘客的开阳感会有所牺牲。另外大面积侧裙其实不只是为了搭配外观，微微的凸起在“实战”中的防剐蹭效果也将非常明显。

C-HR EV不出意外将会配备无钥匙进入与一键启动，开门时在把手前做一个简短的停留就可以完成解锁动作。另外后排隐藏把手也算是C-HR EV的标志性设计了。

通过车身铭牌，能够判断C-HR EV的电池容量在54kWh左右。至于慢充口则位于右后侧，能够支持常用的6.6kW家用交流充电桩，全部充满在8个小时以内，一般夜间休息时间即可满电出发。

快充口位于左后侧，随车配备车载充电线，可使用家用220V电源给车辆充电；快充从0%至75%约50分钟（上限125A），普充约6.5小时充满（220V，32A）。

车尾部门的细节相对复杂不少，既有微微翘起的臀部，还有辨识度极强的“C”形尾灯，夜间的视觉效果也同样出彩。抛开外观第一印象，这也是标准的双层扰流板设计。

与前大灯相同，这块C形回旋镖LED尾灯的细节也是非常细腻的，分层而立，与整个尾部的造型贴合度很高。

相比于燃油版，整个车底部分显得十分平整，排气部分被一整块的护板取代，而中间是一整块儿平整的电池包，想必能够减少一定的高速风阻。

和燃油版一样，C-HR纯电的内饰设计变化不大，整体依旧是给人一种精致的感觉，内饰整体的布局是偏向于驾驶员一侧，中控台通过不同颜色的材质搭配营造出层次感。

而用料方面可以说是相当的用心，中控台大量采用软质搪塑材质，表面带有缝线设计处理，即便下方是硬质材质，表面上也做了一定纹理设计，质感提升明显。

巨大的中控屏幕视觉效果非常硕大，这主要是中控屏幕边框和中控饰条形成了一体，使得整体视觉效果略显突兀。它的实际尺寸为9英寸，支持全触摸操作，实际体验这套系统比较简单，流畅性一般，画面细腻程度有待提高。

系统功能方面，内置了高德导航系统、语音控制和手机互联，基本功能齐全。中控屏幕下方为双区自动空调，保留按键操作也方面行车过程中的盲操作。

下方是挡位控制区域，挡位的造型和燃油版车型有差异，造型更加粗壮短，并且采用电子挡把。驻车挡则采用按键式，自动手刹和电动手刹皆有配备，提供了驾驶模式选择。

仪表方面，区别于燃油版车型的双炮筒机械仪表盘，纯电车型采用了全液晶显示，显示内容清晰明了。

方向盘造型依旧采用三辐式造型，采用皮质包裹，纤细的方向盘触感不错，也符合年轻人的口味。方向盘上的多功能按键没有缺席，左边控制娱乐功能，右边控制仪表显示信息。

车内座椅采用了皮质座椅，整体造型一体化比较强，前排座椅两侧的包裹性做的很到位，后排三个座位都配有独立头枕。作为小型SUV，C-HR纯电的车内空间基本够用，身高为178cm的体验者坐进车内，头部空间大概还有4指。

保持前排的坐姿不变，坐进后排头部空间所剩无几，由于开阳感较差，相对有些压抑，腿部空间剩一拳有余，表现良好。

后排中央位置保留了凸起的地台，基本适合短途乘坐，总的来说乘坐空间方面，C-HR并不突出，不过较大的后备厢开口和平整的内部布局，让它拥有不错的装载能力。同时，后排座椅支持比例放倒，进一步增加它的扩展能力。

储物空间方面，C-HR纯电依旧保持不错的水准，后备箱开口较大，深度也很可观。

动力方面搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，NEDC工况续航里程为400km，电耗为13.1kWh/100km。

电池采用新开发大容量（松下硬壳方形电池）镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，电池容量为54.3kWh。