2020年已进入尾声，受疫情影响，过去这一年全球车市都跌宕起伏，国内更是水深火热。近几年强势抬头的新能源车市，也被实实在在地浇了盆冷水。

放眼中国的新能源市场，热销车型主要来自三大块，一方是以比亚迪、广汽为代表的传统自主品牌，一方是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力，当然，还少不了入华后强势霸榜的特斯拉。

而在燃油车领域深耕多年的合资品牌们，似乎还在等待厚积薄发的机会。

因为种种原因，大家都说“新能源车是我国汽车工业实现弯道超车的最佳时机”，某种程度上我们确实做到了，但是这个领先的身位能保持多久呢？无论是大众、丰田还是通用，似乎还没开始在新能源领域发力，它们是在憋大招吗？我们能够招架得住这个大招吗？或许，上汽大众这只醒来的狮子，给了我们一个答案。

在2020世界新能源汽车大会上，大众汽车集团CEO冯思翰表示：2020-2024年，大众将携手国内合资公司，共同投资超过1000亿人民币，加速布局中国电动车出行领域。

按照大众的产品规划，2020年是将是其MEB平台（模块化智能电动车平台）产品的元年，未来将实现大规模的产品电动化，2023年MEB产能将达60万辆，2025年之前推出80款全新的电动/插混车型，并实现15款新能源车型的本土化，届时MEB平台车型产量将达100万辆。

合资车企们长远的战略眼光以及雄厚的资金储备，绝不容小觑。随着新能源化的浪潮进入下半场，以上汽大众为代表的合资品牌终将发力，行业领先的研发能力、深厚的造车经验、熟稔的市场运营，让“自主新能源被反超”成为大概率的事件。

揭开这场战役序幕的，就是上汽大众基于MEB平台打造的ID.4 X（中文名光荷4 X）。

10月27日，上汽大众ID.4 X在上海安亭工厂下线，这是上汽大众成立36年来的第23,000,001台整车下线，这也标志着全球首个专为MEB平台打造的工厂正式投产。据悉，ID.4 X将在明年春节前后上市，补贴后价格不超过25万元。

“ID.4 X是MEB平台产品在中国市场的首秀，它不仅仅是一款新车，同时也向大家展示一个全新的大众新能源车品牌”，上汽大众总经理陈贤章在新车下线仪式上表示，“我们也期待，ID.4 X能成为上汽大众将电动车从小众带向主流的开端，成为大家的日常交通工具。”

这里提到了两个关键词『ID.家族』与『MEB平台』。

『ID.』是上汽大众最新纯电车家族的命名，拥有多重寓意。身份特征（Identity）、创意（Idea）、个性化（Individual）、智能化（Intelligent）以及标志性设计（Iconic Design）...这些概念，不仅指引着大众设计与工程部门为MEB平台度身定制功能特性，还指引着大众ID.家族为客户带来的未来用车生活。

『MEB』则是专为电动化而生的新平台。它围绕三电系统进行布局，电气化架构统一，多种车型可以移植通用。其中，电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬。抛弃了复杂的内燃机与油路，带来的是更高效的传动效率、更大的驾驶舱空间。

作为上汽大众首款基于MEB平台量产的车型，ID.4 X定位于紧凑级SUV，长宽高分别为4624/1852/1640mm，轴距为2765mm。

过去的十几年间，上汽大众一直用平直精准的线条与坚固硬挺的体块感，成功塑造出德系硬朗的品质感，但如今看来，这样的造型稍微有点拘谨。于是，ID.4 X一改大众当前横平竖直的设计语言，使用了大量斜线与多边形，以及更有张力的自然曲面，打造出更加一体化的视觉语言。官方称之为『光语律动』设计。

纯电车不排放尾气，没有引擎轰鸣声，比燃油车更环保、更安静，因此天然更有亲和力。为了更清晰地表达这一点，ID.4 X的前脸设计没有使用任何攻击性特征，非常友好。这也是上汽大众强调的“感官科技”理念。

全新的灯组设计简洁有力，通过贯穿式饰条连接（中间的大众新LOGO也可发光），顺势延伸至左右翼子板。两侧为IQ. Light光眸矩阵大灯，内部采用11颗LED灯源，可由电流直接控制单个像素亮灭，实现自适应远光灯功能，搭配AFS智能随动转向和动态转角辅助照明，保证夜间转向时的行车安全。

ID.4 X的造型，不再强调精致锋利的机械质感，反而在视觉上做了大量减法与柔化处理，营造出一种极简的科技气质，官方称之为Seamless Design（无缝设计），视觉观感更简约、更流畅。

座舱也保持了同样的气质，清新的配色使乘坐者更容易感到放松，轻量化的材料与大面积的平滑曲面，营造出座舱的宁静氛围，更大的玻璃面积、更少的机械按键，延伸了座舱的空间感。

在人机交互上，ID.4 X也做了大量人性化思考。

首先，它完全摒弃了过去堆砌功能键的思路，全面拥抱“仪表+中央触屏+AR HUD”的三屏交互架构。中控10英寸的Discover Pro touch信息娱乐显示屏（可选装12英寸Discover Pro Max），标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统。

此外，通过增强现实技术（Augmented Reality）HUD，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息，包括显示车速、导航转向箭头和距离、道路名称、车道保持信息、ACC自适应巡航等信息。而同样的配置需要在奔驰S级上才能见到。

当然，在国内消费者最关注的空间方面，ID.4 X也下了功夫。ID.4 X充分利用MEB平台的优势，突破了传统燃油车的结构局限性，兼顾了配重比和更大的空间，合理的座椅高度以及人体工程学坐垫，使得身体的承托舒适性更佳。

如果说电动化是大众新时代的骨架，那么它的灵魂就应该是智能化了。

大众DigitalCar & Service（数字汽车服务部门）为ID.家族开发了一套VW.OS车载系统。与之匹配了ICAS1、ICAS2和ICAS3这3个中央电脑，其中ICAS1基于Adaptive AUTOSAR系统，承担主要计算职责，主要负责车内应用服务，而ICAS2和ICAS3则分别负责自动驾驶和娱乐系统。同时，3个中央电脑之间彼此之间通信使用千兆级网络进行通信。这一全新集中域架构也将让大众ID.家族获得整车级的OTA能力。

VW.OS自带千万级的汽车生态，而支撑生态的服务体系就是MOS 4.0，它能实现远程充电管理、智能语音识别、智能家居互通，以及智能音箱、智能手表等外设设备的连接。举几个例子，它能够通过上汽大众超级APP或Apple Watch进行远程充电及路线规划，或通过“你好、大众”语音系统触发通讯、媒体、导航、空调、车窗等操作。

当然，既然是电动车，肯定绕不开三电技术。

动力方面，ID.4 X的后电机采用大众自主研发的APP310-2.1的永磁同步电机：最大功率150KW、最大扭矩310N·m。前电机为由华域麦格纳提供的异步感应电机：最大功率80KW、最大扭矩 162N·m。

续航方面，此次发布的ID.4 X定价25万内，配备82kWh电池，NEDC续航可达555公里，支持100kW快充，最快10分钟可以充电行驶100公里。电池组配备主动液冷系统和低温加热系统，以保证续航在不同天气下的稳定性。电池寿命保证标准循环500次后，容量保持率~97%。

在实现大容量电池的同时，ID.4 X也从电池包的壳体强度、绝缘、断电、防爆泄压等四个方面给电芯安全上了保险。其中，防爆阀确保电池在极端状况下泄压、保险丝可在2ms内切断高压回路；电池壳体表面贴有绝缘膜，可防污染并保持绝缘；最外层的强化电池铝壳，采用更安全的结构，重量更轻、强度更高、抗压能力更强，用以保护电芯不受损害。

MEB平台的电池布局一般都设置在底盘，为了保护电池安全，ID.4 X不仅在底部电池包部分做了加固，还在前摇臂和后摆臂做了防护（各有两块护板）。可以防止碎石或磕碰冲击底壳，并能有效隔断火烧等情况下的热传递。

车辆发生碰撞时，安全系统可以根据碰撞的强度，智能识别是否要触发三电系统的断电保护，严重时碰撞立即断电，电池电压会在1秒内降到60V（人能承受的安全电压）以下，保证车辆在该时间内不起火。

车身方面，ID.4 X的高强度钢用料占整个白车身车体重量的82%；在车身的A柱、B柱、侧围内侧等部位，使用抗拉强度大于1200MPa的热成型刚材，占到整个白车身车体重量的26%。在发生碰撞时，高强双门槛侧围将为车身提供足够强度抵御外来冲力。

安全方面，ID.4 X全系将标配6安全气囊，包括前排头部气囊、侧气囊、前后贯穿式头部气帘，通过撞击传感器实时监测。其中，前后贯穿式头部气帘加长至A柱下方，覆盖整个车窗，增大侧面保护面积，而副驾驶气囊体积达到140L，领先于新势力产品（威马为105L），能够更好地保护副驾乘员。

位于上海市嘉定区安亭镇的上汽大众安亭MEB工厂，项目总投资170亿元，占地面积40.56万平方米，初期规划产能30万辆，是上汽大众最新生产技术的结晶。除了ID.4 X，该工厂还会生产奥迪Q4 Sportback e-tron、ID.ROOMZZ量产版、斯柯达ENYAQ等四款车型。

该工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。

其中，车辆从板料到成品要经过6道冲压工序，分别是拉延、修边、冲孔、翻边以及两次整形。冲压线由多台德国舒勒6工序9100吨高速冲压机床组成，进行全封闭、全自动化生产。大部分汽车工厂的冲压线仅有4道工序，采用更多的冲压工序，将确保冲压成品拥有犀利的棱线或柔滑的曲面，还可减小钣金件的应力集中。这也是ID.家族的安全性由来。

当一台ID.4 X车从工厂下线，要经过严苛的整车试验。包括：

——城市公共道路试验，在城区进行为期一年多的真实用户使用工况测试，深度测试车辆在低负荷，低车速的城市工况下的整车功能和使用性能。

——在全国极限气候条件下（干冷，干热，温热等气候条件）进行相当于用户工况30万公里的异响交变耐久试验，考核整车异响特性。

——极寒耐久试验，在黑河红河谷试车场及公共道路，进行为期 4 个月的整车道路测试，试验里程30万公里，验证整车性能及核心零部件的功能可靠性。

可以说，上汽大众的德系工艺品质以及严苛测试标准，为ID.4 X的产品提供了足够的信心。

去年，上汽大众在华全年销量为200.2万辆；今年，即使受到疫情的影响，上半年也达到了58.8万辆的销量成绩，名列前茅。这样的市场表现，也反映出上汽大众在国内消费者中的受追捧程度，这是自主品牌以及新势力都暂时无法企及的高度。

如今，上汽大众的ID.家族首款车型ID.4 X发布，继承了大众一以贯之的品牌影响力，而新的智能化纯电平台MEB，又将吸引对新鲜科技事物更感兴趣的消费市场。重点是，上汽大众打出“不高于25万”的售价，将准狙击高端新能源市场。不满足于自主品牌、又对新势力不放心的消费者，将释放出大量的需求。

更新颖的造型、更人性化的内饰、更加安心的智能网联系统，即使面对市场最火热的特斯拉，ID.4 X从品牌信心到售前售后、从产品力到做工品控，都有资格与其一较高下。

目前的新能源车市场，体量依旧较小。经过多年的推广普及，虽然国内消费者对于新能源车的接受度相对提高，但是新能源车的市场份额并没有反映出大家对于电动汽车的兴趣和热爱。

这其中的原因，有很大一部分是因为市场中缺乏有吸引力的新能源车品牌或产品。而本来就豪据市场多年的大众集团，如果开始在纯电车上发力，完全能够吸引大量的自家粉丝，提升市场的接受度。

从1936年到2020年，大众横跨84年的造车事业，如今迎来新进化。灵活多变的MEB平台，百花齐放的ID.产品线，上汽大众将整合强大产品力以及良好市场口碑，以ID.4 X为矛，突刺进新的战斗之中。