特斯拉的信息发布经常是突袭式的风格，无论是降价还是新车发布都是毫无预警，而今天特斯拉又突然发布了新款的Model S和Model X，国内也同步上线。

新车目前已经可以预定，新车最快在第三季度开始交付，其中新款Model S共推出3个版本，售价区间为79.999-117.49万元。新款Model X一共推出2个版本，售价区间为84.999-99.999万元，这小数点后精确的位数很有科技属性（有点让人摸不着头脑）。

1、新车内饰采用3屏布局，分别是12.3英寸的主仪表、17英寸横置中控屏和8英寸的后置屏幕。

2、新车采用矩型赛车风格方向盘，取消转向灯/换挡拨杆设计。

3、配置小幅升级，提供无线充电，降噪音响、新设计轮毂等等。

4、提供三电机动力系统，加速能力提升明显。

新款Model S在内饰方面的改动要远大于它的外观，所以这次的新车发布降低了不少人的期望值。

外观来看，新款车型和老款车型的区隔度相当的小，前脸的改动主要集中在下进气格栅，尺寸更大，前脸的曲面作出了细微调整。

雾灯区域则改为了封闭程度更高的设计，和Model 3/Y的设计相统一。大灯的造型和内部布局依旧沿用老款车型的设计，设计师都懒得改动了。

车身侧面来看，整个轮廓并未改动，车窗边沿的镀铬装饰改为了熏黑处理，整体的运动感和精致感有所提升。

除此之外，侧面最具亮点的就是新样式的轮毂，新款车型提供了包括19英寸暴风轮毂与21英寸蛛网轮毂，21英寸蛛网需要选装费用4.25万元。

车身配色方面，新车依旧是提供纯黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红，除了纯黑色其它颜色都需要额外选装，费用为15000元。

车尾方面，尾灯造型保持不变，后部的镀铬饰条改为了熏黑处理，后杠底部设计作出了优化，带有扩散器的效果，提升了精致度。

内饰变动大，横置大屏/赛车化方向盘

内饰是这次新车发布的亮点，首先中控大屏改为了横置的17英寸屏幕，至此特斯拉旗下的“SEXY”车型全部形成了统一。

新的中控屏幕分辨率也得到了进一步的提升，达到了2200*1300，屏幕显示的细腻程度更高，并且屏幕支持左右倾斜角度的调节，满足主驾和副驾的需求。

从官图来看，新车的中控系统UI样式和现在的样式也存在很大的差别，是一套全新的UI设计，新的UI布局更为简练，看起来是更显高级。

屏幕的底部分别排列了空调温度控制、中间为屏幕主页控制，右侧则是音乐控制，布局更加的清晰。

并且新车提供了多款车载游戏，游戏的复杂程度和对硬件的要求也更高，可以看出新车的中控车机处理器处理能力是相当强悍。根据官方数据，它的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机；兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣，它的车载蓝牙支持多台设备同时连接。

Model S并没有取消全液晶仪表的设计，液晶仪表的尺寸依旧为12.3英寸，它的UI显示同样为全新样式，驾驶辅助信息的显示界面更大。

另外，新车内饰最让人惊喜的就是全新的方向盘设计，它采用了一个无杆和无上半沿的矩型方向盘，有点类似赛车的风格。

这种设计是否是以后全自动驾驶的趋势我们不得而知，但是相信特斯拉采用这种设计并不单单是为了运动化。

方向盘上传统的转向灯拨杆被取消，采用了电容按钮，这种设计相当的颠覆，实际使用是否方便有待考究。同时，以往的怀挡挡杆也被取消，采用电子化的换挡方式。

空调出风口的设计上，新车也采用了和Model 3/Y相同的隐藏式设计，可以智能调节气流循环方式，标配三区温度控制、通风前排座椅和 HEPA 高效空气过滤器。

中控大屏的下方配有两个手机无线充电位置，这和新款 Model 3/Model Y 也是保持一致的，标配无线手机充电器和多个 USB-C 快充接口，可为笔记本电脑等电子设备补充电量，无线充电后方则是木纹装饰的可打开的储物空间。

后排方面，这次特斯拉没有忽略后排乘客的乘坐感受，它在以前后排空调出风口位置设置了一块8英寸的显示屏，相信是提供后排的游戏、娱乐和空调控制使用。后排乘客可以通过蓝牙连接游戏手柄进行游戏体验。

后排座椅可容纳三名乘客，腿部空间及头部空间更宽敞；中央扶手内置储物箱和无线手机充电功能，不使用时可折叠收起。

高级音响系统提供22个扬声器，扬声器功率为960瓦并且提供主动降噪功能，通过蓝牙进行音乐和媒体播放，可同时连接多个设备。

同时，高级内饰还提供包括所有座椅加热、方向盘加热、雨刷除霜和清洗器喷嘴加热、前排通风座椅、HEPA 高效空气过滤系统、自动防眩目、电动折叠、加热式侧后视镜等功能，内饰颜色则提供提供黑色、白色和米色三种颜色可选。

新款车型提供了3个动力版本，双电机四驱长续航预估续航为 663km，0-100km/h 加速时间为 3.2 秒。

三电机全轮驱动 Plaid 版本，预估续航 628km、0-100km/h 加速时间为 2.1 秒；三电机全轮驱动 Plaid Plus 版，预估续航超过 840km，0-100km/h 加速时间低于 2.1 秒。

说完Model S再来看Model X，可以发现特斯拉只是将两车的内饰复制黏贴了一遍，外观依旧是未作改动，仅小幅优化。

外观来看，新车同样是对下进气格栅进行了调整，进气格栅尺寸更大，雾灯区域采用了封闭性更高的设计。

车身侧面同样是将所有镀铬装饰改为了熏黑处理，看起来更运动。

轮毂是这次新车外观变化的重点，提供了20英寸赛博流轮毂与22英寸涡轮轮毂，22英寸涡轮轮毂选装费为5.21万元，或许以后分辨新老车型最快的方法是通过轮毂来分辨了。

车尾部分，新车也只是对后杠对下部进行了调整，提升了它的设计感，降低整个车尾的臃肿感。另外新车还标配车尾行李架，可悬挂大件装备。

内饰部分，整体的布局设计和Model S相同，赛车化的方向盘、横置的中控大屏、全液晶仪表，这些尺寸都和Model S相同。

座椅方面，Model X依然提供5/6/7座不同的选择。

动力方面，长续航版预估续航 580km，0-100km/h 加速时间为 3.9 秒；三电机全驱 Plaid 版预估续航 547km，0-100km/h 加速时间 2.6 秒。

Model S和Model X已经推出多年，按照传统的车型换代年限，这两款车早到了换代的时候了，不过特斯拉并不是传统车企，所以这一切看起来就很合理了。

或许是认为还没有对手能对Model S和Model X的外观设计产生威胁，工程师认为没修改的必要，而内饰的革新才让大家看到特斯拉对这两款车还是有下功夫的。

大尺寸的横置中控屏或许会对其它新能源车产生一锤定音的效果，竖屏还是横屏设计就不用再争了。

隐藏式的空调出风口在这次新车上得到了运用，这种简化的设计在Model 3上是验证过好评不少。

而最为颠覆的可以说是这两款新车的方向盘设计，赛车化的设计，无转向灯无换挡拨杆，这些带来的体验如何则有待实车验证了。

这次新车的发布，除了此前电池日已知的动力系统外，内饰变化是这次的亮点，大家对于新的内饰设计有什么想法和评价欢迎评论区交流。（图/文/摄：皆电 周建强）