26.5万起,国产福特野马Mach-E发布!谁还买Model Y啊...

新车 发布于:2021-04-13 23:36:32

4月13日,国产福特Mustang Mach-E正式发布,新车包含标准续航后驱版长续航后驱版长续航全驱性能版以及GT First Edition,4个版本在动力、续航部分均有差别,补贴后售价26.5万-37.99万元,其中GT First Edition限量发售,目前4款车型已开启预定。

四款车型动力,续航参数:

「 Mustang Mach-E有何过人之处 」

1)Mustang Mach-E三围尺寸4739*1881*1621mm,轴距2984mm,是一款定位中型的纯电SUV,它的长宽高比汉兰达略小,但轴距比汉兰达长得多,新车后悬架为五连杆独立后悬架。

2)新车全系标配L2级别智能驾驶辅助功能,硬件部分包括6个高清摄像头以及17个雷达,支持包括LKA车道保持辅助、LCA变道预警及辅助功能。有意思的是Mach-E还具备福特车路协同技术,能在中控推送信号灯信息,红绿灯提醒等等。

3)所有版本标配前Brembo四活塞刹车卡钳,而GT First Edition版本还享专属红色卡钳。轮胎部分,标准续航版配备固特异Eagle Touring轮胎(225/60 R18)、长续航后驱/性能版同样为Eagle Touring,但尺寸升级成19英寸,而GT First Edition则配备倍耐力特别定制的P Zero(245/45 R20)。

4)Mustang Mach-E搭载新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统,共享百度系生态,整合百度数据、云、地图、语音、支付等能力。

5)福特与国家电网进行合作,能通过专属App一键接入覆盖全国340多个城市的30多万根充电桩,有意思的是蔚来的快充网络也会向Mustang Mach-E用户开放。

6)四款车型30%~80%快充时间为27分钟,续航值采用了CLTC测试标准,CLTC是即将在中国使用的汽车行驶工况法CATC(China Automotive Test Cycle))中的一种,与NEDC相比,CLTC将更贴近国内用户实际的可续驶里程,该标准将在2022年至2023年开始实行。

「 野马也能“放开双手” 」

说到智能汽车,自然离不开自动驾驶,Mustang Mach-E搭载福特全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。

首先在硬件部分,Mustang Mach-E标配6颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。运算平台则整合了MobileyeQ4图像处理芯片、英飞凌Aurix基础运算芯片、TITDA环视摄像头处理芯片以及恩智浦TreeRunner专用传感器芯片等等。

而像小鹏的NGP、特斯拉的NoA一样,福特也有一套属于自己的“领航辅助驾驶系统”,官方称之为BlueCruise主动驾驶辅助。


(Co-Pilot360标配)


(Co-Pilot360选配

据了解,目前BlueCruise已经在美国、加拿大、欧洲和中国累积了约110万公里的真实路况测试,不过国内用户要享受到这些功能就要选配Co-Pilot360升级包了。

这也是除特斯拉之外,第二家能在国内实现领航辅助的外国车企。

「 SYNC+车机系统、C-V2X配置 」

Mustang Mach-E标配15.5英寸中控大屏+10.2英寸全液晶仪表,硬件方面搭载了高通骁龙820A处理器,参照使用了同款处理器的小鹏P7在车机上的表现,个人认为Mach-E这套车机的响应也是相当快的。

至于系统部分,Mach-E运载了SYNC+智行信息娱乐系统,这套系统与百度共同研发,因此本土化软件生态就自然不用太过担心了,车机集成了包括百度地图、QQ音乐、爱奇艺、美团等应用,还加入了支付宝、ETCP等无感支付功能。

与此同时,SYNC+还打通了车家互联能力,即通过中控大屏控制家里的智能设备。

除了SYNC+之外,Mach-E还实现了车路协同(V2X)的量产应用,而车路协同则可以说是完全自动驾驶的基础。

发布会透露,福特C-V2X(蜂窝车联网)技术已能让车辆在不使用导航软件的情况下主动识别交通信号灯,电子路牌等功能。这一功能在2021年会扩展至9个城市(北京(亦庄)、保定、济南、无锡、长沙、深圳、广州、沧州和南京)。

「 全新电子电气架构FNV 」

很多传统车企试水电动车,都选择通过“油改电”的方式实现,虽然“油改电”能节省很多研发投入,但也带来了诸多问题,例如电池包的加入让坐姿变高、电池包要“见缝插针”地摆放导致续航普片较弱,甚至是侧碰强度不足带来的安全问题。

而Mustang Mach-E则基于福特自己的电动车平台打造。

目前,汽车电子电气架构正在经历从分布式控制向中央集中式控制的转变,这种转变不仅带来更低的成本、让零部件之间的通讯更快更安全之外,还让汽车有了“可进化”的能力。

Mustang Mach-E这套电子架构称之为FNV(Fully Network Vehicle ),FNV基于百兆以太网带宽,同时配备了智能中央网关ECG,可以实现比传统汽车快100倍的信息通讯。

简单来说,Mach-E的电气“骨架”就像家里的局域网,车上的零部件就如连接进局域网的设备,它们的信息都依靠路由器(智能中央网关ECG)进行集中的分发收集,未来哪个零部件需要升级,那由这个路由器推送“刷机包”即可,既方便又高效。

新车支持OTA升级,涵盖了自动驾驶、智能座舱以及动力模块等核心系统,每一次升级都能让消费者有一种开新车的感觉。

「 打破传统的造型设计 」

简单回顾一下外观吧, 国产的长安福特Mustang Mach-E在外观设计方面基本延续了海外版的设计语言,例如看似能进风实际却封闭的标志性六边形“进气格栅”,两侧大灯点亮之后依旧有着美式肌肉车的美感。

车身侧面,可以看到Mustang Mach-E采用了时下流行的溜背式设计,对于一款四座、SUV的“Mustang”来说,能满足消费者对车内空间需求的同时做到这种颜值已经相当了不起。

新车长*宽*高分别为:4739*1881*1621mm,虽然在三围尺寸方面比汉兰达要小,但轴距却达到了2984mm,这能为车内腾出更充裕的空间。

至于车尾那自然就是标志性的后轮拱+三杠尾灯组合,即便是不熟悉Mach-E的路人也能一眼看出这是一台Mustang。

内饰部分,新车采用了相当简洁的座舱设计,与传统Mustang走的战斗气息路线明显不在同一个频道上。

最后列点说说新车在设计上的小特点吧:

1)新车没有传统的门把,也没有隐藏式门把手设计,4个门都通过按键打开,但考虑到前排使用率较高,因此配备了两个小拉手(无机械物理结构)。

2)方向盘上方有一个超窄的“屏幕”,里面其实是传感器,可以识别人脸,以实现不同的ID登入以及疲劳预警等功能。

3)换挡电旋钮放在了中央扶手箱,保留了传统的电子手刹拉手,而位于中控屏下方的旋钮则可以控制媒体音量(未来还会打通更多功能),屏幕亮起之后有点“开孔屏”的感觉。

4)新车座椅采用了黑色/白色皮革面料+蓝色缝线设计,据发布会透露,全车内饰的用料相当环保,可降解的材料占比较高。

「 30万级新能源SUV市场,你pick谁?」

既然Mustang Mach-E主攻30万级新能源SUV市场,那自然就不得不面对特斯拉Model Y。回想起福特注册了“Model E”迫使特斯拉推出“Model 3”一事,这次“Mach-E”的入场就更值得玩味了。

看看一组数据,Mach-E在美国上市之后,其2月份的销量为3739辆,虽然这一数据比不上Model Y,但福特表示,Mach-E销量中的70%都来自于特斯拉的潜在客户。

“特斯拉流失的市场占有率,几乎全被Mach-E给拿下。”——摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas

随着Mach-E的加入,国内30万元级新能源SUV市场可以说是竞争最激烈的市场,除了Model Y之外,还有理想ONE以及岚图FREE,有纯电、有增程式,四款车又有着鲜明的个性特点,真可谓百花齐放了。

不过无论如何,越来越多玩家的加入能更好地盘活起新能源市场,这对消费者来说也未尝不是一件好事。

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