2021上海车展，北汽旗下高端品牌ARCFOX带了极狐 阿尔法S车系赴会，其中有一个特别嘉宾——极狐 阿尔法S 华为HI版，它已在车展前预售，根据配置不同分为两个版本，基础版预售价38.89万，高阶版预售42.99万。

极狐 阿尔法S 华为HI版的最大卖点是集成了华为的自动驾驶技术，即属于HUAWEI HiCar解决方案的深度定制版。

具体来说，极狐 阿尔法S 华为HI版属于国内首批搭载量产激光雷达的智能电动车，而且一次就搭载了3颗。与我们常见的大体积激光雷达不同，极狐 阿尔法S 华为HI版搭载的华为激光雷达尺寸小巧，分别安置在前包围三处，且特地做了保护性结构（不过笔者还是比较担心追尾的成本...）。

除了激光雷达，极狐 阿尔法S 华为HI版全身都布满了感知元件，其中摄像头就有车头1个、前挡风后方4个、左右后视镜下方各2个，左右车侧各1个，车尾2个。除此之外，还有多个毫米波雷达部署。

需要指出的是，极狐 阿尔法S 华为HI版基础版和高阶版的区别在于无人驾驶能力，前者具备在高速公路自动驾驶，后者为城区高阶自动驾驶，并支持代客泊车。

极狐 阿尔法S 华为HI版，就是一款为自动驾驶而生的特别版车型，华为作为供应商，也深度参与到这款车型的研发中。众所周知，华为不造车，但它要帮车企造好车。

在华为的自动驾驶看来，算法是第一位，其次是数据的收集，而在数据方面，华为更注重质量而非数量，第三位则是硬件水平，通过算法来匹配适合的硬件。最后融合三者实现真正的自动驾驶，并为车企的产品服务。

据华为高管透露，华为在自动驾驶上的经验积累了差不多有7年，自动驾驶的相关工程师有2000人，还表示华为目前有200-300辆自有的路测用车，都是在开放道路上测试，每年积累的路测数据大概在千万公里级别。

得因于此，华为目前已经具备了全栈的算法能力——除了感知，还包括RTK、IMU、融合地图定位等等，华为都已经实现了端到端的「全栈算法」。

就在上海车展前几天，华为就带着极狐 阿尔法S 华为HI版这款新车在上海浦东区，使用自动驾驶功能行驶了12公里，实现了全程零干预。

似乎，前面的华为技术加成，就已经足够成为这款新车的卖点，但是关于车辆本身，咱们也还是值得唠叨几句。

首先是设计，整车的设计较为简约。前脸采用全封闭式设计，机舱上方突起的线条增强了前脸的力量感，并汇聚在中央车标LOGO的位置，而LOGO下方就是一颗激光雷达（另外两个分别位于下包围左右两侧）。

前脸下方采用了一片大面积进气格栅，中间为菱形镂空设计，需要注意的是，格栅右方有一颗华为『HI』标，表明这款车是与华为深度合作开发的。这里还要插一句，今后与华为深度合作的车型，都会打上华为的『HI』标，类似音频发烧友熟悉的Hi-Res认证。

新车虽定位于轿车，但是整个车身偏高，可能是为了电池组的放置不得不做出的妥协，下方的银色镀铬裙线试图减少这样的敦厚感，但还是不足以弥补运动感的缺失。偏高的腰线，或许是为了平衡乘坐空间，但从外观上来看并不讨好，整个侧面设计较为平淡。

极狐 阿尔法S 华为HI版的尾部有一个小鸭尾的设计，下方是贯穿式的倒钩尾灯，尾灯两侧还用上了涟漪状LED灯组，估计点亮后的渐变效果还是非常有辨识度的。

大小方面，极狐 阿尔法S的车身尺寸分别为4930×1940×1599mm，轴距为2915mm。

相较于外观，极狐 阿尔法S 华为HI版的内饰有更大的惊喜。它的风格偏简洁极客分，采用时下流行的仪表+中控+副驾屏多连屏设计，20.3英寸的大屏，超4K分辨率，同时在防炫、反射方面也做了处理，细节上做的比较到位。

需要注意的是，这套中控内部是华为鸿蒙OS操作系统，用1+8+N全场景互联技术，可使导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间无缝流转，进一步打通了车机与手机之间的连接。

其它方面，极狐 阿尔法S 华为HI版的内饰还拥有Ultrasuede麂皮、天然针缝工艺，并且搭载哈曼音响系统。

动力方面，极狐 阿尔法S 华为HI版搭载前异步电机、后同步电机的驱动系统，最大功率473kW、最大扭矩655N·m，百公里加速仅为3.5秒，续航708公里，搭载800V闪电秒充技术，10分钟最高可充195公里续航里程。电池组则来自宁德时代。

安全方面，该车型在制动、电池、传感器、CPU、转向和架构等方面设置双冗余系统，若主系统失效后，即刻切换至冗余系统。能够毫秒切换紧急制动系统。

此外，在主蓄电池发生故障无法正常提供电源后，系统将自动切换至备用蓄电池，且能提供长达3分钟的应急补电服务，给予驾驶员充分的时间停靠至路边。

在新能源车的红海竞争中，子品牌似乎成了各家车企品牌线上的新手段，ARCFOX极狐就是在这样的背景中诞生的，它由北汽新能源和麦格纳联合打造，在此之前已经推出了极狐 阿尔法T，但市场表现一般，2021年前两个月只售出233辆，并没能在竞争激烈的中国乘用车市场中掀起较大的水花。

而阿尔法S以及阿尔法S 华为HI版，或许也不会是一款走量的车型，它更像是一种探索，通过与华为的深度合作，在自动驾驶和车机交互方面上了一个全新的台阶，而这个台阶从目前来看，确实鲜有竞争对手，但有多少人愿意为这样的螃蟹买单，那就是另一回事了。

再说另一边，华为在2021年上海国际车展前夕，举办“专新致智”HI新品发布会，发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案。

自去年10月底华为HI品牌亮相之后，作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，HI品牌包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统以及30多个智能化部件。

这些都是华为坚持不造车的原因，如今极狐 阿尔法S 华为HI版的出现，让我们看到了华为在汽车上的一大步尝试，接下来还会有什么新动作，更加令人期待了。

（图/文/摄：皆电 唐科）