5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场。蔚来在挪威将自建全套的服务体系，包括车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。

在挪威推出的第一款车型是蔚来的旗舰SUV——蔚来ES8，最快在今年9月份开启交付，接下来到2022年将在挪威推出旗舰轿车ET7。

具体来看，蔚来将在挪威建⽴直营的销售与服务⽹络，中国市场之外的⾸个蔚来中⼼将于今年三季度在挪威⾸都奥斯陆的商业、⽂化中⼼卡尔·约翰斯⼤道开业。

2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克⾥斯蒂安桑建设四座蔚来空间（NIO Space）。 

今年9 ⽉，蔚来挪威⾸个服务与交付中⼼将在奥斯陆开业。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国，蔚来在挪威市场也将提供移动服务⻋、上⻔取送⻋等服务。 

今年，蔚来欧洲版充电地图和⾸批4座第⼆代换电站将投⼊运营，2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站，合共16个换电站。 

作为蔚来社区和⽤⼾服务的重要组成部分，NIO App欧洲版将于今年第三季度上线。 

蔚来原创设计⽣活⽅式品牌NIO Life也即将与挪威⽤⼾⻅⾯。NIO Life与挪威本⼟艺术家Anette Moi和Sandra Blikaas合作开发的挪威主题系列产品将在挪威与中国同步发售。 

随着挪威战略开启，蔚来挪威“⽤⼾顾问团”即⽇起开始招募，目的是在产品本⼟化体验、服务质量、加电⽹络、⻔店体验等⽅⾯提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。 

蔚来其实早在2018年就开始研究进入挪威市场，而由于疫情关系整个的进度是往后推迟了。

蔚来海外战略的第一站选择挪威是看中该地区电动车销量的增长速度，根据统计数据显示，挪威2020年总共销售了141412辆新车，其中76789辆为纯电动车，电动车销量占全市场比例达到54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。

挪威电动车联盟秘书长Christina Bu表示，预计2021年电动车占挪威市场的比例将达到65%。

除了它的电动车市场占有率较高外，蔚来也看中挪威这个国家对电动汽车的友好度，挪威政府给予了新能源车型可观的补贴政策：免交登记税、减免25%增值税。如果是购买一台紧凑型新能源车，相较于燃油车来说，挪威人民可省去约8万元人民币的花费，蔚来出口到挪威只需要解决运费问题。

另外，蔚来也透露了它的下一步的出口计划，计划明年进入5个欧洲国家。

不过对于蔚来在挪威的前景目前还是保持观望态度吧，熟悉欧洲市场基本都知道，在欧洲更畅销的可能还是小型、紧凑型电动车。

目前，欧洲最畅销电动车型为雷诺Zoe，注册量达9,953辆，其中在德国和法国的注册量为7,231辆；第二名为大众ID.3，注册量为8,496辆；第三名为现代电动车Kona，注册量为5,375辆；特斯拉Model 3排名第四，注册量为5,014辆。

在挪威销量最高的电动车型为特斯拉Model 3，另一款销量较高的车型为大众ID.4。

蔚来在挪威推出的第一款SUV就是中大型SUV蔚来ES8，市场的接受度如何有待探究。

目前在挪威市场，除蔚来外，福特、大众和宝马等品牌也计划登陆挪威市场。

蔚来除了车以外，它的整套生态服务体系是让人印象深刻的。

走出国门的蔚来全套的服务体系也将复制到国外，售后服务将覆盖挪威全国，包括提供移动服务⻋、上⻔取送⻋等服务。 

当然，蔚来的换电站体系尤为关键，它在国内的接受程度越来越高，它的使用习惯也让开惯燃油车的用户群体无缝切换过来。

根据蔚来公布的换电站相关数据，在国内蔚来用户累计换电超200万次，意味着平均每10秒就有一台车从换电站满电出发，累计为用户提供电量近1亿kWh，总计提供超3.96亿公里的行驶里程，减少26065.5吨碳排放，其中换电次数最多的用户已经换电654次。

同时，蔚来在今年第二季度部署第二代换电站，第二代换电站电池数量最多可达13块，日服务能力最高可达到312次，并支持车辆自动泊入。

电动车补能便利条件一直是最大的痛点，无论是国内还是国外用户，蔚来换电站就很好的解决了这一痛点。

用户体验说起来容易，做起来极难，蔚来目前已在全国部署建设193座换电站，134座超充站，327座目的地充电站，接入380,000+根第三方充电桩。换电站持续布局中，计划到2021年底全国换电站总数达500座。

蔚来打造NIO Power体系自然是花费不菲，虽然李斌曾说过：“蔚来对NIO Power的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。”但是大家还记得蔚来在2018年达到233亿元的巨额亏损，巨大的资金压力迫使蔚来必须持续改善盈利能力。

当然，从最新的一季度财报来看，蔚来2021年第一季度总收入为79.823亿元人民币（12.183亿美元），同比增长481.8%，环比增长20.2%。

截至2021年03月31日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计475亿元人民币（73亿美元）。

亏损方面，2021年第一季度归属于普通股股东的净亏损为48.750亿元人民币（7.441亿美元），同比增加183.0%，环比增加226.7%。

尽管亏损在减少，换电模式在国内市场也被证明是与特斯拉“较量”的核心竞争力，但在蔚来还未实现扭亏的状态下，出海服务无疑是一项高风险财务支出。

并且国内情况和国外存在不小的差别，中国人口密度大，蔚来的车主又相对聚集在一、二线城市，推广服务的效率也高，但欧洲人口密度小，居住相对分散，该商业模式还待考证。

和很多国内造车新势力出口国外不同，蔚来依靠直营打造的是全套服务体系，包括重资产换电站。

换电模式在国外有不少的尝试，不过都以失败告终，蔚来的电池统一体系以及现在的时空环境可以说是最佳时机，不过最终市场接受与否还得看实际表现。

蔚来将它在国内的整套服务体系出口到国外，特别是选择挪威算是一步小小的尝试，它的表现关系到之后是否将业务扩展到欧洲其它国家，同样欧洲的试水也关系到往后美国这样市场庞大的国家。

蔚来汽车是国内最成功的造车新势力之一，我们也乐见蔚来走出国门，代表中国的造车水平和理念，值得我们骄傲。