就在刚刚开幕的2021上海国际车展，数十个品牌、上百款车型竞相亮相，而上汽大众也带来了旗下最新纯电SUV车型ID.6 X与广大消费者见面。新车于上海车展正式开启ID.6 X初见版车型预售，预售价低于30万元，有望于今年第三季度正式上市。

上汽大众ID.6 X是首款专为中国市场推出的ID.车型，基于大众MEB平台打造，定位于中大型纯电SUV，内部将采用三排6座/7座布局，其长续航版车型NEDC续航将达到580公里。

从外观来看，新车延续了大众ID.系列的家族化设计语言，前脸层次分明，大灯组通过两条光带贯穿左右，中间是可发光的大众LOGO，构成第一层；

中间是与车身同色的封闭式格栅，有轻微的凹面设计，这是第二层；继续往下，是贯穿左右的不规则矩阵格栅，与下包围和上方灯带同样采用深色配色，这是第三层。

通过多层的组合，让电动车原本封闭的中网显得层次感丰富，同时也提升了新车的辨识度。

车身侧面，采用了短前悬长后悬的设计，整个姿态向后移。腰线从前舱盖延伸，并隐藏至车窗处，除了轮眉处的平面化处理，侧面观感显得较为圆滑。上方A柱角度较低，营造出些许运动气息，同时BCD柱均作了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的设计，尾部还有一片醒目的扰流板。

同时，ID.6 X还采用了半隐藏式的门把手，相较于隐藏式门把手更为实用。

下方是21英寸半封闭式刀刃轮毂，前轮胎规格为235/45 R21，后轮胎规格为265/40 R21。

ID.6 X的尾部同样也用了撞色处理，两侧尾灯通过黑色饰板“两道杠”形成左右贯通，并且延伸至后翼子板，全新的尾灯点亮后极具辨识度。整个尾部的型面线条都较为笔直，有点硬汉的感觉。

车身尺寸方面，ID.6 X的长/宽/高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。得益于MEB平台的优势，让电池和电机有了合理的空间摆置，因此也提供了三排6/7座的空间。

内饰方面，ID.6 X与之前的ID.系列一样，都采用简约实用的设计风格，配色也是以沉稳的灰白黑为主。

不过中控台加入镀铬饰条，层次更加丰富，同时也大幅减少了实体按键，符合新能源车的设计潮流，新车的电子挡杆与5.3英寸全液晶仪表右侧连为一体，12英寸悬浮式中控屏幕内置最新智联交互系统，同时还提供AR实景HUD抬头显示。

ID.6 X的中控台延续了ID.4 X的双百叶帘设计，无线充电板位置也更合理。简单总结，内饰设计上没有什么多余，但保证了基本的功能性。

车内配备3排座椅，而且支持6座和7座两种布局，值得点赞的是，前排座椅配有8向电动调节、4向电动腰托、加热、通风和按摩功能，主驾驶还提供位置记忆，后排地板比较平整，乘坐舒适性尚可。

空间方面，演示模特188公分，乘坐表现如下：

再说大家最关心的动力方面，ID.6 X提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。具体来看，单电机车型搭载后置永磁同步电机，低功版和高功版的最大功率分别为132kW、150kW。在单电机高功版基础上，四驱车型增加了最大功率为80kW的前置交流异步电机，动力性能更上一层楼。

电池方面，ID.6 X将提供2种规格的三元锂电池包，电池容量分别为62kWh和83.4kWh。据悉，单电机长续航车型的NEDC续航里程将超过580km。值得一提的是，ID.6 X支持高达100千瓦的直流电进行快充。

底盘部分，ID.6 X采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，部分车型还将配备DCC动态底盘控制系统。底盘布置非常平整，可以看到MEB平台对于底部电池的保护性，也有利于提升空气动力学表现。

最后，驾驶辅助方面，ID.6 X并没有特殊的硬件配置，采用1个单目摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达的方案。这套整合新一代Travel Assist巡航辅助系统等多项智能驾驶辅助功能的IQ.DRIVE系统可实现L2+级自动驾驶辅助功能，具体包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自适应远近光等。

总得来说，ID.6 X作为ID.系列的最新车型，走得是稳扎稳打的路线，没有什么激进的设计或是让人眼前一亮的功能，主要卖点可能是空间方面，对于一向钟情大空间的国内消费者来说不失为一个好选择。

只不过待ID.6 X上市之后，将面临蔚来ES6、特斯拉Model Y甚至理想ONE等同级别的强劲对手，从三电系统到自动驾驶，ID.6 X似乎都不具备优势，到时候上汽大众恐怕将面临一场苦战了。

（图/文/摄：皆电 唐科）