对话|二十个问题带你全面了解蔚来出海之路

新车 发布于:2021-05-06 18:08:28

今天,蔚来是发布了挪威战略,正式进军挪威市场,推出的第一款车就是蔚来ES8,并且最快在9月份交付。

在发布会前,李斌和秦力洪是接受了中外媒体的群访,问题从进军挪威的原因到未来发展等等涵盖较广。

关于挪威

1.出海首站为何是挪威

首先,大家都比较关心,蔚来为何选择挪威。李斌表示,蔚来从一开始就是选择了向全球化方向去做,最早就建立了慕尼黑、硅谷的办公室,在产品打造方向也是向全球化方向去做的。因为疫情和2019年的挑战,过程比预想的稍晚一些,但必须去干。

挪威对电动车比较友好,同时规模比较合适,现在的政治环境下,一个中国品牌做全球化的难度是更大的,去年底开始搭建团队,今年3月开始注册公司,已经有十几名海外同事,并且上海也有支持team。

2.蔚来的竞争优势和面对的困难

困难都是一样的,今年9月份会开始交付ES8,明年下半年会开始交付ET7,后续会有更多的产品进入,综合当地市场的需求和我们的综合优势来看,决定投放市场和政策。
和别的企业不同的方式,蔚来是全部采用直营的方式,从NIO House、换电站、服务中心都会搬回去。周密准备,保持耐心,长期规划。

ES8和ET7在细分市场,竞争优势是比较大的,中国本来就是全世界竞争最大的市场,如果在中国能生存,没有理由在其它市场无法生存,最大的优势是决心和耐心。

3.和其它品牌出海的战略区别

蔚来是基础设施先行、直营直销、直接服务用户,深层次来说,对挪威市场和对中国市场的态度和策略是没有区别的,我们在中国是怎么对待客户的,在其它市场也会一样,但是会根据法规、国情做区别。

比如在中国有很多的人工服务,但是在海外市场会有更多的自助服务,但是大的方向是一样的。

4.为何选择直营

蔚来是一家用户企业,和用户的连接是公司的根本,用户的服务和运营和用户社区的运营是非常细致的工作,在当地我们也会有合作伙伴,在挪威比如充电也会有合作伙伴,服务是以直营的思路去做的,换电站也会在那边去建设。执行的细节会尊重当地条件、细节、用户习惯。

5.后续还有其它国家的计划吗

我们在全球市场的扩张是个长期的事情,举一个很简单的例子,我们在2017年就开始规划进入美国市场,每个季度都有会。欧洲市场是第一站,明年计划要计划进入五个欧洲的国家。

6.车电分离会在欧洲进行吗

我们今年会在挪威部署4个二代换电站,明年会部署16个,覆盖主要城市和交通要到,有了换电站就有做BaaS的基础,发达国家接受程度会更高,但是我们需要和税收部门做更多的沟通,BaaS可以给用户更好的体验,没有理由不给海外的用户使用。

7.对挪威的预计销量和团队规模的预期及交付细节

秦力洪:从侧面可以看到,跟我们康复的节奏也有关,现在已经进入了稳定发展的阶段,公司事件比较密集也是一个客观的结果。

李斌:挪威销量,我们没有下达什么目标,销量是一个结果,在可见的时间内数字相对中国市场还是比较小的,我们认为把事情做对了,整个市场在那,结果一定是正确的。我们现在是在种种子,我们不能要求立刻长成参天大树,这是不符合客观规律的,但是这个种子培育成啥样我们是重视的,我们希望是一颗口碑的种子。

我们三季度欧洲APP上线之后就可以APP下单了,目前可以通过在欧洲网站上留言的形式来下单,我们交付的时候会有一些库存,如果都采取从国内生产完再运输交付的形式就太长了。

8.挪威市场

挪威市场是很健康的,高端车的销量是不小的,不管是特斯拉还是e-tron都卖得不错,对于他来说所有车都是进口的,没有关税,从中国运过去除了运费之外没有太多其它的成本。

它规模肯定够的,但是服务方面有很多的挑战,比如公司比较狭长,部分地区在北极圈以内。

目前换电站是在国内做好,然后运输过去,我们也在想方法把成本降低下来,如果欧洲规模足够大,我们也希望在欧洲本地生产,目前不涉及供应链迁移的事情。

9.碳排放和标准问题

秦力洪:碳排放无需专门规划,尊重当地规则,进行合法交易,随着我们的销售,自然有我们碳排放交易的结果。

李斌:我们车在设计的时候会进行了标准的测试,比如安全碰撞等,车辆配置上有一些小的改动,比如增加拖钩、改变充电口和软件设计等。

出海对于蔚来今后的发展影响

10.现在对于蔚来处于什么样的阶段

蔚来处于行业先发阶段,有很多人学习是正常的,但是希望不要像素级的Copy,能在我们的基础上做一些创新就好了。
我们在2019年就说我们要进入一个资格赛阶段,前面我们叫准备集训,我不认为我们有参与最终决赛的资格,过去我们被灌过5:0,现在可能是1:0,今年又进来很多有特色的同行,我们还没有出线,我们有没有资格参加最终的决赛,现在也不好说,到底能不能出线,我觉得要看2024年,要看那时候的产品、服务、规模、基础是不是扎实。企业竞争是没有尽头的,这是一个无尽游戏,只要董事会还让我干我就会干下去。

11.如何看待蔚来现在的全球化

秦力洪:我们没有特别细致思考全球化应该怎么搞这个问题,我们从14年开始思考全球化,汽车行业有两个特点,一不是赢者通吃,二生而全球化,没有一个国家可以关起门来做出来一台车,汽车从研发、供应链、市场天然就是全球化的产品。

我们是一直按照这样的思路去做,每家对全球化有不同的需求,对我们来说这是公司与生俱来的一部分,我们最近也在观察其它公司的做法,比如来个什么人都要开个发布会的事情我们公司能开几百场,我们在全球有很多高阶的人才,有本地化的团队扎根在海外,这不是凡尔赛。

李斌:我们毫无疑问是一开始就是家全球思考的公司,好的产品、好的服务可以得到全球不同市场、不同国家人口的认可。

全球化在现在遭遇非常巨大的挑战,有政治的原因,也有疫情的原因,但是还是有很多共通的事情可以去做。

最近把《文明的冲突》又看了一遍。全球化对人类整体还是有好处的,我相信一定会回归到对整体有利的情况。当然一个中国公司进入到中国以外的市场,难度也高了一个量级。

12.出海在企业文化和人才上的问题

不同的国家有不同的文化和制度,在当地就用当地的文化就可以了,挑战肯定有,但是没有那么大,不要进行跨文化的控制的执念。

13.欧洲消费者对于车型的接受度和认知,如何提升品牌知名度

秦力洪:我们还没有大规模在欧洲进行实地调研,但是我们之前有工作车辆在欧洲得到了非常多正面的评价,大家都呼吁我们能早一点去欧洲,我们请旅居在上海的欧洲朋友深度体验了产品和服务,得到的反馈也是非常正面的,我们认为好的产品服务合在一起是超越国家的界限的。我们寄希望于通过一段时间来解决问题。

李斌:我们在2017年就开始考虑全球化的问题,那时候在中国还没有交车,

14.进入欧洲对财务的影响

我们研发方面花钱的速度是比预期的慢的,我们今年的计划是50亿,需要高效地花出去,花钱的质量要高了很多,欧洲短期肯定是赔钱的

15.价格、地域差异

挪威是一个非常狭长的国家,占全部销量的90%的地域地区相当于国内的山东到河南的位置,我们觉得是能够接受的。

价格上,我们考虑关税、当地费用、运费考虑进去。

在今年第三季度,我们会上线英语、挪威语的APP,我们在昨天已经上线了英语和挪威语的

16.全球化的长期意义在哪

我们做一个非常长期的事情,意义可能要放到5-10年后看,看长期的意义,这件事能够帮助我们成长。

有的公司会选择全力以赴地做好中国市场,但是中国的市场格局没有10年定不下来。

我们在欧洲有team,在日韩没有,所以在欧洲开展工作反而更方便一些。

17.如何看待进入欧洲对财务的影响,会在欧洲建设本地软件团队吗

秦力洪:进入一个新的市场肯定先要投入,很多公司不一定是这个思路,这个肯定会反映在财报上,进入欧洲在短时间内就会亏得更多,但是量级不会太高,在中国只相当于我们进入了两个新的地级市,所以整个数量级对于我们公司来说是非常低的。

李斌:长期来看我们肯定会在本地化建软件的团队,欧洲确实会增加软件相关的team,从长期来讲这是智能电动车公司都需要面对的问题,无论是车机的体验还是AD的体验都需要本地化适配。

很多服务的价格和本地的成本和服务体系是有关系的,如果出海之后我们在当地提供服务的价格非常贵,可能就没有人接受了,但是我们在全球的服务态度是一致的。

我们全体的服务创新都会出海,包括积分和NIO Life,这里面有很多有趣的问题,包括积分在不同的国家之间怎么结算,包括一个挪威的车主来到中国,能否在中国享受一视同仁的问题,这都是非常有趣的问题。

所有中国的蔚来车主,在挪威都可以接受在国内同样的服务。

18.会为欧洲开发特定的车型吗

后续产品我们会根据欧洲市场做更通盘的考虑,但是我们不会特别去定制特别的车型。

19.如何在欧洲卖电动车

挪威在车辆税费上有区别,比如燃油车的税费就比电动车高很多。

我觉得购买电动车是一个意识问题,比如在北上广深这样明显对电动车有政策支持的产品,我不太理解为什么依然是燃油车卖得好,我觉得只要有一点责任感的话,至少应该愿意对电动车试一下。

20.如何看待蔚来的车辆在欧洲的竞争力

我认为我们ES8在细分市场竞争力还是非常强的,无论是对燃油车、Hybrid还是现在同级的电动车。

大家不要一谈到欧洲就觉得是小车,不同国家风格不一样,一些国家大型车和高端车的相对占比比中国市场还要高。

我们认为在一个区域能卖10万辆是最好的,最起码要达到5万辆。

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车企访谈

周建强

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