一台国产车，居然用丰田的混动系统？！

一开始听到这个消息我也很惊讶，这台车就是新一代广汽传祺GS8。虽然新车预计在9月才发布，但关于这款车的外观设计、动力配置在网上一搜一大堆。而引起网友热议的地方，除了它长得很像凯迪拉克之外，还因为它用上了丰田的王牌混动技术——THS。

要知道丰田一直把THS视为掌上明珠，先前也从未有国产车能用这套技术，究竟为何GS8能成为那个幸运儿，而THS又到底强在哪呢？

「 称霸20年的THS」

自1997年推出首款混合动力车型——普锐斯开始，丰田已经在全球范围内卖出了超过1500万辆混动车型。而在这1500万辆的背后，则始终离不开THS（Toyota Hybrid System）系统。

THS系统主要由发动机、E-CVT变速箱、功率电子控制单元PCU以及电池组构成，这套系统的核心就是位于E-CVT内部，由MG1、MG2双电机、行星齿轮组构成的PSD动力分割装置，其中MG1主要用于发电，MG2主要用于驱动，PCU（动力控制单元）通过计算车辆负载实时调节两个电机的转速，从而起到“削峰填谷”的作用，也就是规避发动机在能效低（低速高负载）的工况下运作。

在车辆的日常行驶中，电机与发动机的切换是相当频繁的，这也就需要到先进的PCU，而PCU当中的核心零部件就是IGBT，丰田也是全球少数几家掌握IGBT核心技术的厂家，值得一提的是比亚迪也在搞IGBT，这个咋们下次再聊。

因为丰田THS是以发动机为主的混动架构，所以系统对电机，电池的需求也比本田i-MMD低，从而带来比i-MMD更低的成本，这也是为什么丰田早早就能把THS放在卡罗拉这些15万以下的紧凑型车当中，而本田i-MMD最初只能放在雅阁这种20万级中型车上。

而对于国内消费者，他们最熟悉的必然是第3以及第4代，前者搭载在家喻户晓的11代卡罗拉上，它也是很多人的第一台混动小汽车。而第四代THS（THS-II）则伴随TNGA架构而来。

「 大家都用THS-IV，汉兰达和GS8有啥不一样 」

与第三代THS相比，第四代最大的改变是将原来的双电机单轴布局更改为双轴布局，并且2号电机减速机构采用平行轴设计。

另外，原来有的行星齿轮组、驻车齿轮以及中间轴主动齿轮都集成在一起，高度的集成化，有效缩小了系统的体积（主要是E-CVT变速箱缩小了），使得变速箱的轴向长度比上一代缩短了47mm，重量减少了5.6kg。体积缩小可以为驾驶舱、前悬腾出更加空间，或者可用于优化车身结构以达到更高的安全性能。

除了E-CVT之外，第四代THS还缩小了PCU的体积，提升了镍氢电池的能量密度，电机性能也比上一代提升1.5倍。当然与之匹配的发动机同样针对燃烧效率作出了优化，例如卡罗拉那台8ZE-FXE发动机通过采用树脂涂层材料降低了气缸的摩擦，为了适应更高的压缩比，凸轮轴形状、气门弹簧也做了调整。

大家最关心的自然是油耗了，我们@皆电 先前也对雷凌双擎、凯美瑞双擎进行了测试，在30%市区+70%市郊快速路况下，雷凌双擎实测油耗3.94L/100km，而凯美瑞双擎则4.7L/100km。这样的油耗表现已经领先不少同级HEV车型。

除了凯美瑞混动以及卡罗拉/雷凌混动之后，第4代汉兰达、新传祺GS8也用上了这套THS系统，而汉兰达混动和GS8混动最大的区别，就在于发动机不一样。

汉兰达混动使用了一台型号为A25D的2.5L自然吸气发动机，功率/扭矩分别为141kW/238Nm，而GS8则搭载了一款专门适配混动系统的2.0TM发动机，它的功率/扭矩输出达到140kW/320Nm，两台发动机热效率都超过40%。

自家发动机配丰田THS，想想也觉得有点匪夷所思，但其实早在2018年，日规马自达昂克赛拉hybrid就用了SKYATCTIV G引擎+丰田THS组成的混动总成。另外还有CX-30、斯巴鲁XV都会在海外推出这类“血统不纯”的THS混动小车。

虽然车迷听了之后心凉了半截，但实测4个油不到谁能招架住？掏钱就完事了，情怀算个啥…

那问题又来了，为什么GS8要用THS呢？而国内自主品牌那么多，丰田又为何要给传祺用呢？

这得从GS8这台车说起。

「 GS8为何成为那位“幸运儿” 」 

自2016年10月上市以来，GS8总销量已突破20万辆，平均每年接近5万辆的销量对于一台自主品牌中型SUV来说确实相当不错，但问题是从2019年开始，GS8的销量就持续走低，2019年平均单月销量不足2500，最终全年销量仅2.8万辆，而来到2020年则卖得更少，一年下来2万辆不到。

随着像比亚迪唐、吉利豪越这些竞品出现，GS8的吸引力确实大不如前，换代自然也提上了日程。

那换代归换代，为什么要上混合动力呢？这必然离不开政策因素，毕竟今年正式实施的新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》就明确了“低油耗乘用车”概念，并且将低油耗乘用车的新能源达标计分方式从“0.2倍”改成“0.5倍”，这就意味着像丰田THS、本田i-MMD这些重度混合动力（HEV）技术将成为政策的新宠儿。

（看看第三大点）

可以预见的是，未来1、2年内会有越来越多HEV车型推出市场，例如即将上市的坦克300 HEV、哈弗H6 HEV还有领克09 HEV。这也就不难理解为什么新一代GS8也会有HEV版本了。

再回答第二个问题，国内自主品牌那么多，为什么丰田要把THS给到广汽传祺用呢？先说句题外话，其实网上关于开放THS的声音一直都有，最早可以追溯到2018年，当时就有消息传出科力远1元买下THS的核心技术授权，但问题是拿了专利不等同于能造出和THS一样效能的混动系统，毕竟THS的难点不在于机械结构，而是背后涉及到的IGBT技术。因此最简单有效的方案必然是“拿来主义”，即把整套E-CVT以及PCU拿过来，再和自己的发动机匹配使用。

说回正事，早在上世纪80年代，丰田就和当时的广州第一汽车制配厂有过合作的历史，而“广州丰田发动机有限公司”的成立时间甚至还要比“广州丰田”早，也就说，在技术层面，广汽和丰田两家公司早就建立了合作关系。当然，真正让丰田舍得把整套THS给广汽用的原因，还因为广汽有着丰田想要的东西。

众所周知，目前丰田没有一款专属平台的电动车，像C-HR EV、奕泽IZOA E进擎都是油改电车型，而e-TNGA的量产车距离落地还有一段时间。眼看着大众ID系列交付，特斯拉在国内市场赚得盘满钵满，丰田心里很不是滋味。因此在e-TNGA落地之前，丰田就需要一套成熟的纯电技术来应对市场，而基于广汽GEP平台，导入广丰生产的iA5就是一个例子。

既然广汽把GEP给了丰田，那丰田也应该“礼尚往来”，因此GS8能用THS就能说得通了。虽说丰田把THS当作筹码给了广汽看似拔*无情，但其实丰田还是希望能以这种模式把THS给到不同品牌去用，从而把HEV市场做大，吸引更多车企选择它。要是用THS的车企多了，丰田自然就能成为那个“制订规则的人”。

另外有意思的是，其实广汽也有一套自己的混动系统——广汽GMC，它的原理以及结构都和本田i-MMD很相似。

左手“i-MMD”，右手THS，还有GEP平台，现在广汽真是拿得一手好牌呢。