5月25日，2021款理想ONE是正式发布了，新车仅提供6座版，补贴后售价33.8万元，特别版配色售价34.8万元；新车价格和网络上盛传的40万是低不少，只比老款贵1万。

对于理想ONE来说，老款车型上市已经接近3年，按照汽车两年一改款五年一换代来看，这个节奏恰到好处。

不过新车发布不久，理想汽车CEO李想的微博评论下就炸了锅，几乎全都是老车主的不满。

新车改款换代按理是一件再正常不过的事情，为何老车主会强烈反弹，对于一众吃瓜群众来说还是有点懵逼的。

这次新车改款让不少车主“粉转黑”的原因有两点，一方面在5月25日新车发布前，不少3-5月提车的用户并不知道新车型即将发布。

在购车时车主反复询问是否会出改款车型都被销售人员否认，并明确告知今年不会出改款车型，在“忽悠”下早早提了车。

另一方面，当2021款理想ONE发布时，新车在实现所有软硬件升级的同时，售价仅比旧款贵出了一万元，让刚刚提车的老车主们更加不淡定了。

2021款的理想ONE到底升级幅度多大，总结起来主要有三大方面。

升级一：辅助驾驶硬件/软件大升级

首先，在硬件方面，2021款理想ONE辅助驾驶芯片已经从Mobileye Q4换成了地平线征程3芯片，算力达到10TOPS。

自动辅助驾驶传感器数量方面，针对辅助驾驶系统配有5个第五代博世毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头（4个环视+1个800万像素120度广角辅助驾驶摄像头）。

对比2020款理想ONE的130万像素和52度辅助驾驶摄像头来看，这一颗800万像素摄像头的数据提升是非常明显的。

完成这次的硬件升级后也让2021款理想ONE在毫米波雷达数量方面已经和蔚来ES6 、小鹏P7等表现不错的自动辅助驾驶车型在同一硬件水平上。

升级硬件后，理想也终于正式推出了理想AD 2.0高级辅助驾驶系统，包含像NOP、NoA、NGP一样的智能领航系统，补齐了最后一块短板。

理想AD高级辅助驾驶系统，配合高德的高精度地图，可识别桩桶、路肩，还可以识别红绿灯。

据悉，理想的NOA将在今年第三季度向全国所有高速公路和城市封闭快速路正式开放，有别于特斯拉、蔚来和小鹏的收费模式，理想的高级辅助驾驶功能将完全免费，理想承诺既不收软件激活的费，也不收订阅的费，无论什么价位的车都一样标配。

升级二：外观内饰小幅升级

2021款理想ONE在外观内饰方面变化并不大，主要是进行一些小的提升。

在外观方面，新款理想ONE的前格栅网格尺寸变大，前唇底部增加了镀铬装饰，轮毂样式也进行了微调。

星环大灯的灯光颗粒度变得更加饱满，前转向灯下移到了雾灯的位置。

取消蓝色车漆，新增Deep Green、Tech Blue两个特别版颜色，新增了全新设计的双拼色轮毂等。

进入车内，最明显的变化是换装了全新的方向盘，按键升级为了当下最为流行的金属质感按键，同时车内中央后视镜也更换为无边框样式。

而此次内饰升级最为重要的地方是针对座椅和乘坐空间进行了调整，新款理想ONE直接取消了原本的7座版本（因为在理想的订单里96%的顾客都选择了6座，所以7座自然就被取消了），并且将第三排座椅的腿部空间增加了41毫米。

相比七座版本，不论是进入第三排的便利性和第三排的实际应用价值都得到了有效提升。

此外，车身尺寸长度增长了10mm，新车长宽高分别为5030x1960x1760mm，轴距2935mm。

升级三：车辆动力系统升级

新款车型的NEDC综合续航提升到1080km，主要是通过升级电机，优化三电系统效能以及增大油箱实现的。

其中电机部分采用了新型永磁电机，配合40.5kWh电池，纯电NEDC续航达到188km，而油箱也从老款的45L升级至55L。

此外，理想ONE针对舒适性和操控对车辆后悬挂部分进行了升级，更换了全新的后悬挂衬套，同时对防倾杆、弹簧都进行了重新调教，可以有效提升乘坐的舒适性。

新增了2.2kW外放电功能，使用时从后备箱取出转接头插入充电口，即可实现车外取电。

看到这，各位看官应该明白了，新车都准备发布了还要“忽悠”车主买老款，妥妥的清库存嫌疑。

另外，理想汽车以往对老车主的承诺是“整车OTA”功能+硬件升级，现在来看根本无法实现，韭菜实锤了。

自从新款车型发布后，事情也开始不断发酵，已经不断有老车主向理想汽车发起诉讼。

从网上传播的维权书来看，涉及在3-5月提车交付的2020款车主，指出理想汽车是“消费欺诈”，实则为清理老款库存。

其次称理想汽车进行“虚假宣传”，此前强调理想ONE以后无论如何升级，老车主都可通过软硬件升级同步最新技术，实则新款车型的部分升级项，2020款均无法实现。

对于车主们指控的消费欺诈部分，理想ONE至今尚未回应。而对于车主们的“虚假宣传”部分，理想汽车倒是进行了回应。

对于这个回应总结一句话就是：发展太快，我也不想这样，我也没想到会这样。

割韭菜的例子并不只有理想ONE，前面特斯拉、小鹏汽车也被广大车主抨击过。

特斯拉进入国内后价格调整就从没有停止过，如果说此前因为贸易战关税反复调整导致调价还情有可原，可国产后特斯拉也进行了几次降价，并且降价幅度都达到几万元幅度，这种降价是自上而下的突然袭击式，让不少车主损失巨大。

和特斯拉的“玩法”不一样，小鹏汽车在之前推出的新款小鹏G3上是玩出了“新花样”。

2019年7月，2020款小鹏新款G3上市，新车续航增加了40%，价格也更加优惠，导致不少G3老车主和预订还没提车的准车主愤愤不平，提出抗议。

显然小鹏汽车这种操作恶劣了些，订了老款车的车主还未提车就出新款，这放谁也不能接受。随后小鹏汽车不得不推出商城积分和置换新车等补贴权益，历时近2个月才将风波平息。

活生生的例子在前，为什么理想汽车还要往下跳。

显然，理想汽车并不是没有想过老车主的权益，他们判断新车涨价1万元应该能安抚老车主，但实际上整个事件老车主受到的损失并不止这1万元可以安慰的。

为什么新势力出现的这些问题传统车企并未出现过，为什么新势力要选择像电子产品类的突袭式发布形式，相信大家都有不少疑问。

确实，相对于传统燃油车来说，电动车迭代的频率要更高一些，无论是电池技术还是自动驾驶的软硬件，它的迭代更新速度都远比燃油车快。

但这并不能作为它们“割韭菜”的原因，从问题来看主要造车新势力主要有三个方面存在问题需要改进。

一、首先是产品更新周期没有把控好

传统的燃油汽车，升级换代往往涉及整车结构、外观内饰、动力总成、车机系统等，要花上好几年时间。

整个车型的改款、换代都有一套成熟标准的流程，所以整个产品周期内，产品品质和价格变动不是太大。

如今的电动汽车有点类似于消费电子产品，更新换代周期很短，比如电池密度的大幅提升，换个电池就可能带来重大的升级，就像此前小鹏G3的上市节奏就明显没把控好。

毕竟汽车是大宗商品，和我们的消费电子有着本质区别，短时间快速更新对与汽车而言残酷了些。

二、其次是销售没有管控好

不论是最近的理想ONE还是特斯拉还是小鹏，它们在新车发布或者降价时都是突然袭击式，而销售人员为了自己的业绩自然是让客户越早买车越好，某种程度上销售也比较无辜。

在传统汽车的营销体系中，汽车改款和换代都会提前放出消息，让消费者自行选择是买老款还是等新款。

目前主流新势力的营销方式都是直接面向用户，打造社群，这种方式显然是一把“双刃剑”。

在这样的营销模式下，车主更容易团结起来，向车企施压。而在传统汽车的营销体系中，还有汽车经销商在其中做平衡。因此，对于造车新势力来说，新车的推出和价格的制定时需要谨慎地考虑车主的诉求。

三、最后是忽略了老车主权益受损的事实

传统车企的改款车型主要是保证品质和质量，定价上会和老款车型打差异化，价格差往往拉的比较大。

而2021款理想ONE在实现配置大幅升级的前提下，价格并没有大幅提升，导致老款车主提车后即大幅度贬值。

另外像小鹏汽车的例子，老客户的“旧车”才提车（甚至还没提车），结果新车型就出来了，并且事前关于推出新车的消息是高度保密，这种显然是只顾着吸引新客户而忽略了老车主的权益了。

总结一句话就是，改款归改款，换代归换代，这些信息需要让消费者知道大概的时间节点，选择买老款还是等新款选择权交由消费者。（图/文/摄：皆电 周建强）