股市有期货，职场有画饼，现在连新能源汽车也流行“画饼”和期货玩法，用未来的产品提前发布占据市场份额。

在年初的蔚来NIO DAY上，蔚来是发布了首款轿车ET7，新车定位中大型纯电轿车，它最早交付要到明年一季度。

无独有偶，新高端品牌智己也同样推出了定位中大型纯电轿车的L7，交付时间恰好撞期，同样也是玩起了熟悉的期货套路。

既然大家卖的都是期货，那么要想吸引用户预定就必须要有足够多的炫技功能，话不多说赶紧来看看。

对于蔚来大家相对较熟悉，而智己汽车还是需要简单再科普一下的，它是由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三大巨头联合推出的高端汽车品牌，推出的第一款车就是智己L7。

新车售价大家也比较关心，开篇先亮出价格，蔚来ET7搭载70kWh版本售价为44.8万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费980元；100kWh版本售价为50.6万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费1480元。

当然，最后也少不了创始版车型，搭载100kWh电池包，售价52.6万元，采用BaaS方案为39.8万元，电池月费1480元。

相比之下，智己汽车公布的售价就模糊多了，只公布了一个车型“天使轮版”，它的预售价为40.88万元。

关键词：辅助驾驶技术

辅助驾驶部分，蔚来的起步不算低，毕竟目前在售的车型已经可以实现高速的地图导航辅助驾驶。

不过由于蔚来车型推出较早，目前的车型硬件配置较为落后，存在芯片算力也不足等问题。

在蔚来ET7上，新车整体的软硬件有了大幅提升，并且加入了激光雷达。

在ET7上，蔚来先把硬件配置堆满，标配目前最全面的感知元件以及算力最高的车规级自动驾驶芯片，ET7基本具备了L4级自动驾驶的能力。

从感知元件上来看，ET7具备了一个激光雷达、5个毫米波雷达、8摄像头、2个具备GPS的IMU惯性导航系统，硬件配置拉满的节奏。

ET7的车顶上突出的部分是一个来自Innovusion的等效300线MEMS固态激光雷达，它的水平视角范围为120°，并且采用了人类更不易察觉的1550nm激光光束。

主摄像头为800万像素（特斯拉Model 3为120万像素），图像捕捉更加清晰，并且能够侦测到更远的行人及车辆。

诸多高分辨率传感器带来的是每秒8GB的数据量，对于系统芯片的运算能力提出了不小的挑战，蔚来的解决方案是Adam超算平台。

Adam超算平台采用了orin系列SOC芯片搭建的运算平台，4颗芯片并行运算算力达到了1016TOPS。

作为参照，目前蔚来在售车型使用的MobileyeQ4芯片算力为2.5TOPS，和特斯拉Model 3 FSD芯片对比的话，是它的7倍。

智己汽车作为一个新品牌，它还没有以往的成品展示，我们对它的自动驾驶能力也无法探知，辅助驾驶水平还未显山露水。

先来看看它的硬件水平，新车具备视觉感知解决方案，内置英伟达Xavier处理器，并配备15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

（车顶为可升降拍摄摄像头）

新车同时兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，具有英伟达Orin X芯片，也就是说智己L7应该不会标配激光雷达，辅助驾驶还是会以常规方案为主。

但实际上根据智己汽车的介绍，它们目前在安亭开发状态的EP33样车，无论是在人性化体验，包括变道、跟车，以及识别红绿灯方面的性能已经超过特斯拉。

可以看到智己汽车底气十足，这背后很大程度上和上汽集团投资的一家初创自动驾驶企业Momenta相关。

这家自动驾驶公司目前已有数十亿公里的数据支撑，这一战略投资让智己汽车少走了很多弯路。

官方表示，到2021年底，车辆将具备点到点零接管自动驾驶能力，我们姑且相信吧。

关键词：智能座舱

自从特斯拉用上隐藏式门把手和自动车门后，新能源车是卷起了这股潮流，好像谁没有就不够科技感。

蔚来ET7是全系标配智能无框感应开合门，另外智能充电口盖采用鹅颈式开启，可智能感应开合，满满的高级感。

智己L7同样也配上了这项配置，拥有电动开闭和电吸门，在车主靠近时车门自动开启，系上安全带踩下刹车自动关闭。

（智己L7）

坐进车内，体现智能的部分则主要是大屏车机，从目前来看车企主要走向两条路线，一条路是单一大屏，内饰尽可能简洁；另一条路则是堆砌足够多的大屏来提升科技感，显然蔚来ET7和智己L7是分别对应这两个情况。

蔚来ET7整个座舱布局大体上一看没有太大变化，依旧是一个液晶仪表盘和一个竖置悬浮式大屏，不过中控台以及空调出风口进行了大的改变。

空调出风口从以往的贯穿式改为了隐藏式的空调出风口，这种设计也越来越受欢迎，更显高级和科技感。

中控屏幕的硬件上，ET7采用了高通提供的第三代骁龙数字座舱平台，在高算力芯片的支持下，首先保证系统的流畅性，5G通信模块也必不可少。

中控12.8英寸的OLED触控屏幕分辨率达到了1728x1888px，大家熟悉的NOMI也有了更新，借助4组麦克风阵列和专用NPU核心让NOMI具备了声纹识别。

另外值得一提的是ET7采用了基于UWB（超宽带载波技术）的智能钥匙，它相比传统的无线电信号遥控钥匙以及蓝牙钥匙，定位更加准确，信息安全性更好且能耗更低。

和蔚来形成鲜明对比的是，智己整个座舱几乎都是屏幕，中控台上两块大屏幕汇合成为了一块39英寸的大屏，分辨率达到4320x720和1920x720。

两块屏幕可以分别升降，屏幕之间的内容也可以无缝切换，这个概念我们从岚图上也看到过。

按照官方说法是屏幕可以比例升降，当不需要显示太多信息的时候可以让它降下来，不打扰专心开车的驾驶员，这样的设定是否多余有待实际体验。

当然，目前来看这块屏幕的厚度较厚，边框比较粗屏占比较小，量产会有进一步的优化，目前展车仅作展示。

三块屏幕各有分工，副驾驶前的屏幕更多的是提供娱乐方面的功能，驾驶员前方屏幕则是比较大块的，显示自动驾驶信息以及车辆的其它信息。

除了横贯的屏幕智己L7还有一个负责控制车辆设置和空调的屏幕，从展现来看屏占比较小，看起来和科技感丝毫不搭边。

关键词：动力

蔚来ET7采用的是前180kW永磁电机、后300kW感应电机，总功率达到了480kW（650Ps），0~100km/h加速用时为3.9s，这种加速能力对于电动车界而言已经是司空见惯了。

智己L7的动力目前厂家仅透露了其中一款四驱版本车型的性能参数信息，四驱版本车型将搭载的是最大功率400kW，峰值扭矩700N·m的前后电机，它的百公里加速仅需3.9s。

加速成绩上两车一致，或许它们在参数设定上就以同一个目标为对手。

在底盘部分，智己L7还用上了全铝底盘，搭载后轮转向系统，后轮可以实现双向共12度转向，这一点对于超过5米的大车来说非常必要，可以提升转弯的灵活性。

关键词：电池技术

电池是一辆电动车的基石，电池容量大小决定着活动半径，当然也需要足够高的安全性。

在NIO DAY上，蔚来宣布了自己的150kWh固态电池计划，这一概念的发布立刻引起了轰动。

要知道目前主流的电池类型无非是三元锂电池和磷酸铁锂电池，蔚来直接就推出固态电池，足够未来了。

并且到现在为止也没有哪家车企能够推出动力电池容量150kWh，这意味着ET7的续航或许能够突破到1000km。

固态电池和普通锂电池的区别在于电池正负极之间离子转移介质，它由之前的电解液改变为固态物质。

固态的电解质可以避免锂枝晶的出现，很大程度上提升了安全性，降低自燃风险。

另外，电池的能量密度也会有大幅提升，毕竟蔚来采取的是换电模式，电池的尺寸已经固定，要提升续航只能从电池技术入手。

蔚来表示150kWh的固态电池将在明年第四季度使用，它的单体能量密度达到了360Wh/kg，相比现在的三元锂电池是提升了150%，而电池包大小规格和重量与目前的100kWh电池包一致，所有蔚来车主皆可升级。

毫无疑问，如果蔚来的固态电池能够如期在明年第四季度亮相，那么这意味着动力电池迎来里程碑式的突破，届时续航也不再是短板，不过尚不清楚固态电池的成本如何。

相比蔚来的固态电池计划，智己的电池技术就显得逊色了些，不过同样不简单。

它全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，首次使用了掺硅补锂技术，可以实现单体300Wh/kg能量密度。

简单来说就是通过提高电池负极中硅、锂的含量来提高电池能量密度，这个技术是由智己和宁德时代共同研发。

在充电方面它也运用上了全球首次量产装备的11kW大功率无线充电，注意这可是动力电池的无线充电，可不是手机无线充电功能。

它一小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70-80公里的续航，保证一天的日常通勤。

不过相信这个无线充电的成本不低，实际量产使用人群必然是少数。

蔚来的换电优势也比较明显，现在发展到二代换电站，数量和覆盖范围都非常大。

说实话，在看到这两台车时我有点小震惊的，它们的设计终于可以和国外同级车型相匹敌，从美感来说是完全不输。

蔚来ET7的前脸是采用了家族新一代的X-bar设计语言，和SUV车型的设计是相延续的，这也算是蔚来的标志性元素。

分体式的大灯依旧是上方为日间行车灯，下方为远近光灯。

智己L7的设计同样大气，封闭式的前脸简洁，亮点集中在了两侧的大灯造型上。

它的灯组是由260万像素DLP+5000颗LED ISC组成，满足基础的照明功能外还可以有更多的感知和互动，这部分也是目前不少车企主打的科技。

车身侧面来看，两车的线条都非常舒畅，极具美感，展现出中大型轿车的气场。

蔚来ET7没有明显的腰线，智己L7则拥有一条从前车门到尾灯处的腰线，两种风格都和它们的整体设计元素相匹配。

车身尺寸上蔚来ET7长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距为3060mm。

智己L7长宽高为5098/1960/1482mm，轴距为3100mm，非常的巧合它们的车长居然一致，在车身高度上智己L7要更加的低矮些，轴距上也要更长一些。

轮毂的造型设计上，蔚来ET7相对简单了些，切削式造型比较常见，提供19/20寸轮圈。

智己L7的轮毂造型要更具艺术感，黑白撞色，尺寸达到了21寸，搭配倍耐力P ZERO 245/35 R21轮胎。

车尾来看，ET7车尾造型常规，在千篇一律的贯穿式尾灯造型中算是比较独特，尾灯非常的细长。

智己L7尾部亮点同样集中在尾灯造型上，它将贯穿式的尾灯和尾翼造型融为一体，这个想法非常创新，同时尾灯也是可以展现效果，并线后的感谢、前方行人提醒等等。

欣赏完两个车的造型，不知大家是否和我有同感，这是国产车之光。

传统燃油车我们追赶了几十年也未能超越，而在电动车上我们可以说是实现了弯道超车。

在电动车上我们不缺脑洞、不缺电池技术，从上到下的产业链我们基本没有受制于人的地方，当然芯片是个例外。

蔚来ET7和智己L7在设计制造、电池技术、辅助驾驶都有自己的技术储备，对于高端的电动车大家接受程度也越来越高。

单从这辆车的对比来看，它们的定位重合，辅助驾驶部分蔚来已经实车搭载，这部分相信蔚来会更胜一筹。

动力、续航部分两车各有优势，蔚来的大电池续航虽长但是成本相信不低，座舱部分则各有千秋，或许比拼的焦点会留在日后各自的服务水平差异上。

不过，两车都采用期货的方式也有利有弊，有利的是提前圈定了潜在买家，不利的是交付时间较长，整体的成本控制会是个难点，前面的极氪001引发的问题就是一个例子。（图/文/摄：皆电 周建强）