一周大事件｜特斯拉维权车主遭起诉/新凌派、零跑C11上市
新车 发布于：2021-10-03 09:39:48
9月16日，全国首例特斯拉“退一赔三”案二审宣判，北京市第二中级人民法院判决特斯拉公司（特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司）构成销售欺诈，驳回上诉，退赔车主韩某共计151万余元。
9月26日车主韩某在其社交平台上发布消息表示：特斯拉方面近期以自己侵犯其名誉权为由，将自己告上法庭，并要求公开赔礼道歉，合计索赔505万元。
据起诉书显示，原告为特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，法人代表均为特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤；被告为车主韩某，即此前“特斯拉退一赔三案”中的原告方。
特斯拉方面有四点诉讼请求：一是判令被告立即停止侵权行为，立即删除其在新浪微博平台上发表的所有侵权内容以及与侵权内容有关的所有评论和回复；二是判令韩潮在个人微博向两名原告置顶30日赔礼道歉和消除不良影响的声明；三是判令韩潮赔偿二原告经济损失500万元；四是判令被告承担二原告的合理维权支出5万元，合计索赔505万元。
另外，在起诉状中，特斯拉也列出了关于韩潮侵害其名誉权的具体事例，如下所示：
韩潮在微博上发布了以下言论“又看了一遍无赖公司@特斯拉客户支持发的那篇文章，越看越恶心。”形容特斯拉是无赖公司。
“‘别忘了，在法庭上，一个谎就足以使之败诉’，您是认真的吗，特斯拉在我们的法庭上可说了n次谎了，怎么还不败诉。@特斯拉”；
“牛逼的流氓企业，特斯拉，看看你们天天吹的企业什么样？”，使用“流氓企业”形容特斯拉。
“垃圾特斯拉，有没有脸正面解决问题，垃圾微博也同流合污？有意思！怕上热搜吗？”
“江湖骗子特斯拉”，类似言论等。
特斯拉认为，韩潮发布的此些言论，已经侵害了特斯拉的法人名誉权。
9月27日，上海车展维权女车主在微博上发文，称自己也被特斯拉索赔500万元。据透露，目前该车主与特斯拉有两大案件正在进行，其中在自己与特斯拉的名誉权纠纷（特斯拉为原告）中，特斯拉向法院起诉并要求赔偿名誉损失500万元。
根据张女士在微博上公开的最新进展，在经过诉前调解程序之后，河南省安阳市北关区人民法院正式立案，特斯拉向安阳市北关区人民法院提出管辖权异议。7月26日，安阳市北关区法院驳回特斯拉管辖权异议。9月19日，安阳市北关区人民法院通知：9月28日召开庭前会议。
1.维权车主张女士诉特斯拉名誉权案
关于维权车主与特斯拉对外事务副总裁陶琳的名誉权纠纷：今年5月，张女士在社交平台上公开表示，在没有任何占据的情况下，特斯拉以及特斯拉对外事务副总裁陶琳发布了一些不实言论，对个人以及家人的工作造成了严重影响。
张女士认为，原告作为一名普通车主，因出现行车事故而与特斯拉公司发生产品质量争议，三被告本应以实事求是、尊重客户的态度积极协商处理，但三被告公开发表无中生有、违背事实的不实言论，意在塑造原告无理取闹、职业“车闹”的负面形象。这些言论已对自己和家人的工作生活造成严重困扰，因此提起诉讼维护合法权益。
根据起诉书内容，张女士提出三点诉求：判令三被告立即停止侵害原告名誉权的行为并消除影响；判令三被告向原告书面赔礼道歉，并在全国性媒体刊发向原告道歉的公告，同时在其官方微博发表致原告的书面道歉信（十日微博置顶)；判令三被告支付原告精神损害赔偿金5万元人民币。
2.特斯拉诉维权车主张女士案
关于维权车主与特斯拉的名誉权纠纷：特斯拉起诉维权车主名誉损失的事实和理由，张女士公布的起诉状并未显示，但是猜测与维权事件后张女士在社交平台上发表是相关言论有关。
针对名誉纠纷诉讼请求，特斯拉要求法院判令张女士在其个人新浪微博发布文歉声明(持续置顶时间不少于30天)，并在全国范围内发行的新闻媒体上公开原告赔礼道歉、消除影响、恢复名誉；判令被告赔偿因其实施名誉侵权行为给原告造成的直接财产损失暂计人币500万元；
9月28日，广本新款凌派正式上市，新车含燃油、混动两套动力总成，其中燃油版起售价10.98万元，而混动版起售价13.98万元。
新款凌派在外观上主要针对前脸有所微调，车机也升级至最新的Honda CONNECT 3.0系统。当然最受关注的是由1.5L+双电机组成的i-MMD混动总成了。
新款凌派从外到内的变化都不大，前脸中网部分的造型更接近老大哥雅阁一些。它的前格栅的风格和家族车系中的皓影、雅阁相统一，看起来比现款顺眼得多。
上层进气格栅从原来的蜂窝状变成了横条装饰，下杠的造型也更加圆润，显得大气不少。再看看侧面，因为是中期改款车型，所以车身结构没多大变动，轴距依旧位2730mm。
车尾部分新增了运动化的扰流板，扰流板的造型精致，和后市场加装的相比完全是两回事。当然尾灯也进行了熏黑处理，反光板的位置也用了新设计。
格林兰白和罗曼紫是本次改款新增的颜色，个人认为罗曼紫更加符合凌派的车型定位。
（格林兰白和罗曼紫两种新配色）
当然新款还增加了幻夜版车型，配备了新设计的17英寸多辐轮毂，尾翼、进气格栅等等都有小改动。
内饰部分也没多大改变，配色提供黑棕、全黑两种，全黑高级得多。另外新款的车机升级成Honda CONNECT 3.0系统，屏幕也变成了9英寸。
新款凌派的语音助手技术来源于科大讯飞，该语音助手可实现对空调、车窗等车身硬件进行调整，而且像多媒体、地图导航这些常用操作还能支持免唤醒控制。
Honda CONNECT 3.0支持安卓系统和苹果系统的手机互联，相信应该满足了99.9%的用户需求。此外，新款凌派还能通过APP将导航信息发送到车机上，或者通过APP查看车况。
另外新系统还针对国内用户进行了本土化调整，其中车家互联就是一个很好的例子，通过车机系统内置的天猫精灵，车主在回家路上就能对家里面的智能家居实现远程控制，在回家前就能提前打开空调或者让扫地机器人打扫卫生，实现真正意义的上智能生活。
为了表现出新款凌派中期改款的诚意，广汽本田对它的隔音和底盘都进行了优化，官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。
实际体验下来，中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升，高速上发动机的噪声也被隔绝得更好一些（对比现款），但悬架调教还是本田一贯偏硬朗的风格，和轩逸这类以舒适为主的车型相比，新款凌派的底盘表现还是要硬一点，但带来的好处就是底盘对车身支撑性更强，行驶稳定性更好一些。
新款凌派混动沿用的是和雅阁混动一样的第三代i-MMD混动系统，不过它的发动机排量和电机功率相应的进行了减少。
它搭配1.5L阿特金森发动机，这台发动机最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩为134N·m；与发动机配合工作的是一台最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的电动机。
（1.5L+双电机组成的混动系统，雅阁是2.0L+双电机）
发动机与电动机同时输出可迸发出最大113kW/154Ps的动力，从数据来看它的动力并不会太突出。
有了驱动电机的加入，锐·混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次，踩下油门瞬间驱动电机就能带动车辆前进，动力更加跟脚，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。
相信熟悉本田混动系统的朋友肯定知道，第三代i-MMD系统一共有三种驱动模式，分别是EV模式、混动模式以及发动机驱动模式，你的右脚不仅决定了节气门开度、喷油嘴的喷油量，更决定了电机的功率输出。
虽然i-MMD写了上万遍，但考虑到还有读者不清楚这套混动系统的原理，我还是简单科普一下：
纯电驱动模式：该模式服务于起步以及低速行驶阶段，此时离合器分开，电机直接驱动车轮，不像丰田THS-II会反拖发电机。
混动模式：急加速阶段进入混动模式，此时离合依然分开，发动机带动发电机发电，驱动电机在电池以及发电机的电流下共同推动车轮，十足一台增程式车型。
发动机驱动模式：离合结合，发动机直接驱动车轮，这个模式THS-II也是不具备的。
三种模式会根据行驶状况而自动切换，切换的过程可谓“无声无息”，你无需动用黄金右脚，亦能获得一个相当不错的油耗表现。
至于驾驶模式部分，依旧是经济/普通/运动三种，在运动模式下，车辆的动力表现确实要好不少，但车速超过100km/h的时候再进行加速，还是会感觉力不从心，至于经济模式我劝你还是别用了，雅阁那套2.0+i-MMD我都觉得肉。
像市区行驶的情况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，这样一来不仅可以降低拥堵路况的油耗表现，同时电机驱动的工作状况也能带来更好的车厢静谧性。
在该价位的合资家用车当中，新凌派确实是一款值得考虑的车型，无论是1.0T+CVT还是1.5L+i-MMD都能给到一个让你满意的油耗，另外凌派还有超越主流紧凑型车的后排空间，加上本田品质，要是你的预算刚好在10万左右，你会选它吗？
另外值得一提的是，在今年4月，本田宣布将在2040年做到旗下所有车型的电气化覆盖。5年内在我国市场投放超过10款以上的电气化车型，目前已经覆盖了一部分轿车以及MPV，接下来还会覆盖小型SUV产品，也就是说，缤智/XRV混动已经提上了日程。
由此看来，接下来的几年内新车真不少，坐等。
9月28日，零跑旗下最新车型C11正式上市，新车定位中型SUV，共推出三款车型，售价区间为15.98~19.98万，动力分为单电机后驱、双电机四驱两个版本，综合续航分为510/550/610公里三个版本。
2019年，零跑曾在上海发布一款名为C-more的概念车，而如今，C-more的量产版C11正式上市。
新车基于零跑C平台打造，外观基本延续C-more概念车设计，主张科技自然美学和数字化感性的主题，采用“腰圆形”几何元素符号作为延展。
整体风格走的是简洁路线，除了两条贯穿车灯、轮眉的腰线之外，整台车没有多余的线条。前后呼应的贯穿式灯组拓宽了车身的视觉宽度。
新车的侧面线条饱满、流畅，整体有种奔驰GLC的既视感，事实上二者的体格也基本相当。门把手也采用了隐藏设计，进一步提高整个侧面的一体性，最大的亮点还是无边框车门，20万以内的车型十分少见。
尾部的设计非常简单，主要是垂直型面的分层，与贯穿式尾灯联合营造出层次感，没有多余的元素、显得十分干练。
相较于简洁的外观，C11的内饰设计更加富有和变化。零跑将这个内饰称为“精装智能双客厅”，“智能”代表了这三块大屏幕，而“双客厅”则意味着这套车机支持主副驾驶独立交互（包括屏幕内容、音频输出、语音等等），加上超大的全景天窗，真就差一张大沙发了。
车内三块大屏，其中仪表屏和副驾屏幕尺寸均为10.25英寸，中控屏则为12.8英寸，因为周边采用了钢琴烤漆的全黑饰板，所以三块屏幕的一体化效果很好，另外硬件部分也是高通最新8155车载娱乐平台，常用应用爱奇艺、高德地图均能三联屏显示。
舒适性方面，车内大面积软性材质包裹，门板处还用上了翻毛皮包裹，座椅都是Nappa材质，堆料诚意满满。此外，C11全车有12个扬声器，营造出这个级别少有的豪华质感。
零跑C11定位中型SUV，尺寸为4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，与汉兰达对比，长宽高要稍微小一圈，但轴距长了将近100mm，所以后排腿部空间相当阔落。
座椅的坐垫采用了两种硬度不同的填充物，中间稍软一点能很好地贴合屁股，两侧小护翼比中间略硬以限制高速过弯造成的侧倾。
在智能化配置上，零跑一直都在下功夫，之前的零跑T03可以说是同级别智能配置最丰富的车型，而这一次零跑C11更是不遑多让。
在感知传感器数量上，C11可以说是同价位前所未有的奢华，它全系标配28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，目前已经能实现全速域的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、APA自动泊车辅助等功能，未来通过OTA可以实现ALC自动变道、类似特斯拉NoA那样的领航辅助功能。
注意，是全系喔。
此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路高清摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。
零跑的野心也不小，按照规划，零跑在2023年将投产激光雷达、2024年能实现全场景自动驾驶。
动力方面。零跑C11基于零跑C平台打造，纯电新平台的特点就是可以采用较短的前后悬架构，使得底盘的零部件布局更加灵活。零跑C11上采用了同价位少见的前双叉臂+后五连杆式悬架，同时通过减轻簧下质量，全面兼顾了舒适性与操控性能。
电驱系统则是零跑自研新一代海格力斯（Heracles），这套三合一电驱总成最高效率超过93.2%。在零跑C11车型中，双电机四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，拥有百公里4秒级提速效果；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，已达到2.5T发动机的水平，百公里加速7.9秒内。
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最后，关于续航。零跑C11上搭载两种容量的三元锂电池组，容量分别为76.6kWh（豪华版）和90kWh（尊享版和性能版）。
值得一提的是，C11电池热管理系统为液冷液热方案，电池热管理系统还与电驱冷却系统高度耦合，冬季电机余热给电池加热，节省PTC能耗，而环境温度较高时，能利用电机散热器给电池散热，节省电池冷却所需要空调压缩机能耗。
零跑C11上市，推出豪华版、尊享版、性能版三个版本，补贴后售价分别为15.98万、17.98万以及19.98万，它们只是电机、电池有所不同，其他所有安全配置、舒适性配置以及高级别辅助驾驶配置都一摸一样，十分良心。
如果要推荐配置的话，这里认为选择中配（尊享版）再选装价值1万元的“舒享全配选装包”性价比非常不错，不仅有610公里的续航，选装还多出20英寸多辐轮圈（255/45 R20）、Nappa真皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑电动4向调节、第二排座椅加热、前排座椅通风、12个喇叭音响系统、电动后备厢、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出等近十项功能。
15～20万是一个竞争非常激烈的细分市场，但零跑C11完全有资格搏一搏。毕竟它所有与辅助驾驶相关的配置都是标配，光是90度电池包、28个传感器、自研芯片和电驱系统就非常值得考虑了。
按照零跑汽车的计划，到2025年，零跑将会推出8款新车，其中尺寸最大的车型轴距达到了3100mm，定位也肯定比C11高，而且还是一台搭载自研激光雷达的车型，看来后面还有大招。
与众多从互联网或者传统车企衍生出来的新势力造车不同，零跑可是背靠了大华股份这家安防领域的巨头，创始人朱江明也有30多年的研发制造经验。据透露，在零跑的核心团队中，研发人员占比高达80%，且普遍来自大华、华为以及汽车企业，这样的“技术流”团队也奠定了零跑自研自造的基础。
在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成海格力斯系统，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。
也就是说，目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研电驱系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。
（图/文/摄：皆电 周建强）
简介：钢铁直男，花式不解风情
