吉利首款“smart”,连B柱都没有了...

新车 发布于:2021-11-23 09:52:14

在今年9月的慕尼黑车展,smart品牌全新车型「smart精灵#1概念车」迎来了全球首秀,其实这款车本应在这个月进行亚洲首秀的,但因为疫情原因活动取消。

还好的是,首秀改成了全国巡演,第一站还来到了我们的大广州。

「 这些小细节你可能不知道 」

1)精灵#1的量产版会在明年北京车展开启预售,计划明年年末交付给首批车主。

2)量产版定位紧凑型纯电SUV(这也是目前为止最壮的smart),尺寸基本和大众ID.4相当,长/宽/高 分别为4290x1910x1698mm,轴距2750mm。

3)新车基于吉利SEA架构,整车可进化程度相关高,现场工作人员表示超过75%的ECU电子控制单元支持远程OTA升级。

4)具备不输主流水平的高级别辅助驾驶系统,包括ACC、车道保持、领航辅助、紧急避让等功能,而且支持自动泊车。续航超过430km。

5)吉利西安工厂生产,还会有巴博斯版本。

「 对开门拉风、内饰设计更拉风 」

精灵#1由梅赛德斯-奔驰全球设计团队设计,最直观的感受是尺寸被拉大了,但从造型上依旧延续了燃油车时代smart的风格,够可爱,一副人畜无害的模样。

不过超大尺寸的进气格栅、肌肉感满满的前后保险杠+侧裙,还有21英寸轮毂,让整台车看起来像一只小怪兽,我甚至能联想起健身房里那些肱二头肌比我大腿还粗的“小萝莉”…

“全新smart精灵#1概念车对于smart品牌具有里程碑式的意义。这款代表着品牌焕新的杰出力作集突破想象的设计、轻奢风尚与前沿科技于一身。”——smart品牌全球合资公司销售、市场及售后副总裁Daniel Lescow

Daniel诚不欺我,精灵#1的造型确实有里程碑式的意义,毕竟我真是没想到smart还能做这么大尺寸的车,起初还以为smart会和suzuki那样守着微型车、小型车白头到老,谁知道smart偷偷焗了油...

新车三围尺寸达到4290x1910x1698mm,车宽以及车高已经超过了ID.4,而轴距也达到了smart史无前例的2750mm。


(沉浸式天幕车顶设计)

为了营造“轻奢”效果,精灵#1的车顶还抹了金色,后面车标像精灵球那样,点缀了一下这个C柱。

有人说,眼睛是心灵之窗,能展示一个人的性格与气质,那大灯自然就是车的“眼睛”了,一个合格的二手车商,总能从车灯就判断出车龄与车况。而精灵#1这套车灯就大有来头了,它配备了环车身智能音乐灯语系统,能把车灯、格栅灯联合起来呈现“律动光语”效果。

打开劳斯莱斯同款对开车门,你会看到精灵#1的乘坐空间要比之前的所有smart车型都宽敞不少,因为采用了纯电平台的缘故,你能看到地台是全平的。至于设计,那真是大开眼界了。

新车的整个内饰采用了“金、白”两色为主色调,其中中控台、方向盘内侧覆盖了大面积的金色饰板,相当大胆,这个设计在地球上也恐怕只有迪拜石油王子能驾驭得住了。仪表盘、出风口、门板音响、车内氛围灯大量采用了环形、圆形元素,再看看隔壁家的MINI,刀法如出一辙,原来这就是让小姐姐们爱不释手的秘诀。

当然除了设计花了心思之外,精灵#1在配置上也毫不含糊,首先是12.8英寸触控屏幕,UI采用了“几何折线”UI/UX用户界面以及交互设计风格,搭载了“精灵助手Avatar”语音系统,并能与手机联动,支持数字钥匙等等(车机集成的App暂时未知,现场车辆只有演示的DEMO)。而在大家最为关心的辅助驾驶环节,现场工作人员表示“精灵#1有着比肩行业最高技术水平的ADAS智能辅助驾驶系统”。在功能上支持自动泊车、ACC、车道保持、领航辅助、紧急避让等功能。


(后视镜前方有摄像头)

「 75%的ECU可通过OTA升级 」

前瞻性的架构,是“软件定义汽车”的前提。

在精灵#1这款作品当中,梅赛德斯-奔驰主导设计,而技术上的研发则交给吉利,因此这款新车同样基于吉利SEA架构。SEA架构实现了中央集成控制,因此能实现大范围的FOTA能力。

据了解,精灵#1整车超过75%的ECU电子控制单元都能实现远程升级,这就包括娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等4大核心模块。换句话说,未来精灵#1或许也能通过OTA实现动力变强、刹车距离缩短这样的骚操作。

「 smart“触电”史 」

众所周知,2019年3月吉利与戴姆勒携手成立合资智马达汽车公司,致力于将smart打造成电动汽车品牌。不过在此之前,smart就推出过纯电车型,第一款叫electric drive。


(2014款smart electric drive)

electric drive基于第二代smart打造,车身采用标志性的绿、白双拼色设计,动力为后置74匹马力/130Nm扭矩的电机,当时这款车也有投放国内市场,卖23.5万,销量如何我不知道,反正路上一次也没见过…

在2019年,smart再一次“触电”,新车名为EQ,除了fortwo之外还有4座forfour版,它们都没有在国内上市,但这怎么看是一件好事…


(2019款smart EQ)

参照北美smart EQ fortwo 1.16万美元的起售价,折合7.5万人民币却只能买到一台NEDC续航159km的电动车,这个价格要是放在国内,凭什么和空间更大,续航更长的自主品牌车型竞争呢?

更惨的是smart EQ其实在国外也卖不动,你几乎只能在共享平台找到它。与此可见,smart的两次触电经历均以失败告终。

「 精灵#1的对手,很强大 」

对于奔驰戴姆勒集团来说,smart是个名副其实的“烫手山芋”,因为它已经连续亏损了21年之久,每年都得填个5~7亿欧元才能续命。因此智马达合资公司的成立,smart转型成为纯电品牌可以说是一个极其重要的拐点。

从产品层面看,精灵#1有着smart史无前例的大尺寸、打破传统的造型设计以及SEA架构下的智能化配置,看似每张牌都是“王炸”,但对于国内新能源车市场而言,可能都只意味着smart获得了一张入场券而已,毕竟对手实在太强大了。

大众ID.3、比亚迪海豚、欧拉好猫GT,这些都是市场上和精灵#1定位相当的纯电个性小车,虽然smart有着更多的品牌溢价空间或是情怀因素加成,但消费者会不会因此埋单又是另一回事了。

让我们期待一下量产版本吧。

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