续航超1000km/47.5英寸无缝屏 奔驰发布VISION EQXX

新车 发布于:2022-01-04 11:49:57

在CES 2022开幕前,奔驰发布了旗下全新的纯电动概念车VISION EQXX。新车是采用了奔驰下一代电驱平台打造,一次充电可以行驶621英里(1000km),这款车最快将于2024年量产。

对于这款概念车奔驰对其的评价定位颇高,号称是“品牌有史以来制造的最高效的汽车”,那么这款概念车都有什么硬核东西,我们一起来看看。

先来看看硬核东西

续航是电动车最重要的指标,这款概念车的单次充电续航里程可以超过1000km,百公里能耗不足10千瓦时。

续航又长能耗又低,实现这一目标需要奔驰在电池、热管理系统、电机功耗、风阻系数等方面都需要作出创新。

电池方面,VISION EQXX概念车的电池包容量为100kWh,和目前全新的EQS电池包相比,它的尺寸可以减小50%,重量减轻30%。

这个全新的电池组实现了接近400Wh/L的惊人能量密度,这个数字使得VISION EQXX概念车的紧凑尺寸中能够容纳一个可用能量略低于100千瓦时的电池包。

能量密度之所以显著增加,一部分得益于阳极化学工艺技术的突破,这中工艺下可以使电池具有更高硅含量和先进的成分,比常规电池储存更多的能量。

除了电芯外,整个电池包也有新的工艺引入,电池盖采用独特的可持续复合材料制成,这种材料取自甘蔗废料,用碳纤维加固,和F1方程式赛车使用的材料相同。

动力方面对于电动车并不是难题,任何电动车企业都可以轻松做到它想要的极致动力,不过动力和续航需要做到平衡,因此在这款概念车上动力性能并不是最重要的一环。

VISION EQXX概念车的电力驱动系统基于梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的动力装置设计而成,最大功率可达204马力(150千瓦)。

热管理系统方面,梅赛德斯-奔驰研发部门与F1部门展开了合作,重新设计了传动系统,大幅降低了能量损失,并且开创了“按需冷却”的概念。

只有在天气炎热或采用“活泼”驾驶风格时,冷却系统才会升档。此时,VISION EQXX概念车前部默认关闭的智能气帘会在气温变热时打开,并沿着空气导管系统输送冷却空气。空气导管进气口巧妙地设置于前保险杠的最高压力区,而出气口则设置在发动机罩顶部的低压力区。

这种“按需冷却”方法的好处在于,当遮板打开时,风阻系数仅增加0.007。如果车辆在静止时需要冷却,则会启动备用冷却风扇。

另外,设计师还为VISION EQXX概念车添加了车顶太阳能电池,布置在车顶的117个太阳能电池能为长途旅行里程增加25公里。

太阳能储存在一个轻质磷酸铁锂电池中,为气候鼓风机、灯光、信息娱乐系统和其他辅助设备供电。

VISION EQXX概念车的电力驱动装置是一个由电动机、变速器和电力电子设备(使用新一代碳化硅)组成的专用装置。其电力电子装置是基于即将发布的梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的装置设计而成。

空气动力学方面,奔驰实现了低至0.17的风阻系数,VISION EQXX概念车的车顶光滑,像水滴一样流向车尾。

可伸缩的后扩散器也是一大创新,在高速行驶、空气阻力不断提升的条件下,它的功用便得以发挥。扩散器收起后,可无缝地融入车身,保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化美感不受影响。

VISION EQXX概念车还搭载很多看起来并不起眼但是同样非常重要的主/被动空气动力学细节,例如较小的前脸设计,它甚至比CLA四门轿跑车和smart的车型还要小;同样很难被察觉到的是,它的后轮距比前轮小50毫米;另外还有在前保险杠上设置的带“智能气帘”的主动进气格栅。

这种巧妙的布局与轮罩搭配起来,令前轮空气动力学干扰因素几乎一扫而空。当车辆行驶时,空气导流通道甚至会向发动机罩上引导额外的冷却空气,必要时可开启散热遮板。相较于布置在车身底部的传统出风口,后视镜周围的干扰阻力及整体阻力均得以降低。

外观:非常的不奔驰

外观上,VISION EQXX概念车采用“Alubeam银色外观”,前脸亮黑色封闭格栅搭配玫瑰金装饰,看起来非常精致大气。

整个前脸的设计和奔驰以往的EQ电动家族风格并不一样,基本没有了传统的进气格栅,整个前脸上方的灯带和大灯自然融合,体现了未来梅赛德斯-奔驰车型前端设计细节的发展方向。

车身侧面来看,新车车身曲面从前脸向后流畅地延展,在后轮拱上方勾勒出极具视觉冲击力的肩部线条。

俯瞰之下,水滴状车身,非常的优雅流畅。这样的设计灵感源自于奔驰在2015年发布的IAA空气动力学概念车Concept IAA。

车尾部分,自然流动的线条延伸至车尾,与尾灯组交相呼应。可伸缩的后扩散器在高速行驶将发挥功能;收起后又可无缝地融入车身,保证了车身尾部的平衡比例以及轻量化美感,最终实现整车风阻系数降至0.17以下。

内饰:无缝大屏

内饰上,VISION EQXX概念车搭载品牌首款完全无缝47.5英寸超薄一体式屏幕,并引入游戏引擎和全面优化用户界面。用料方面,VISION EQXX概念车的门把手采用可生物降解的纯植物丝绸;座椅由仙人掌原材料及菌丝体制作而成;其地毯更采用100%竹纤维编织。

显然,整个内饰中这款47.5英寸的屏幕是重点,轻薄的LED显示屏提供8K(7680x660像素)分辨率。车机操作系统方面,全新EQS率先应用了“零层级界面”,这使得VISION EQXX概念车的界面也愈发简洁化,在取消子菜单后,驾驶员与车辆的互动变得更为便捷直观。“零层级界面”2.0中的直观缩放功能支持所有车载系统功能,其中人工智能自驾出行助理有专属的变焦功能和娱乐分区。如果倾向于独自旅行,屏幕会关闭这一部分屏显,帮助节省电量。

在传统的导航功能上,梅赛德斯-奔驰团队开发了可以与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统。该系统支持无缝缩放和滚动功能,并在3D城市视图中,可将卫星画面放大至10米高度。此外,该系统可在一体式屏幕上运行,为用户提供清晰、准确、直观的路线导航。

语音功能上,梅赛德斯-奔驰工程师和Sonantic的语音合成专家合作,进一步开发了“你好,奔驰”读心语音助理,并且得益于机器学习功能,这套语音系统个性鲜明。

电动车离不开的智能

在智能化层面,VISION EQXX概念车另一个关键高效特征在于它的“思考”方式,它带有一种被称作神经形态计算的创新型信息处理方式。硬件可运行脉冲神经网络,分散脉冲对信息进程编程计算,并且仅在脉冲信号出现时触发能源消耗,有效将能耗降低几个数量级。

梅赛德斯-奔驰工程师携手来自加州人工智能领先企业BrainChip的技术专家,开发出基于BrainChip公司Akida神经形态系统级芯片的硬件和软件系统。VISION EQXX概念车的“你好,奔驰”唤醒便是一个例子。该系统按照神经形态原理构建,其唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。

尽管神经形态计算尚处于起步阶段,但此类系统有望在几年内上市。当在车辆中实现大规模应用后,或将从根本上降低运行最新AI技术所需的能源消耗。

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