日前，有媒体报道了工信部新修改的《机动车运行安全技术条件》中，要求从2022年1月起新生产的乘用车必须配备EDR系统——即行车事件记录器。

《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单规定，从今年1月1日起，国内新生产的乘用车要配备符合要求的“EDR”。这个装置俗称汽车黑匣子，当车辆发生碰撞或者速度剧烈变化时，就会被触发，开始记录，未来涉及智能驾驶相关事故有望通过黑匣子的数据得出最终结构。

在事故发生时，EDR会记录驾驶员踩刹车踏板的行为，会保存刹车信号是从多少毫安到多少毫安，包括减速、最后停止，整个过程都会被记录下来。

除了记录驾驶员的操控数据，EDR还会记录车辆状态，比如车速、纵向横向的加速度、方向盘的转角、刹车油门状态等等，特别是辅助驾驶功能的车辆发生事故时，EDR能分辨出到底是车辆的系统故障，还是人为的操作失误，有助于判定事故的责任。

目前，美国上市的新车99%配备EDR，我国新车配装比例大约10%。宝马、奔驰等豪华车，还有蔚来、比亚迪等新能源车大多配备了EDR，平均成本在1000元左右。中国乘用车联席会秘书长崔东树介绍，新车大规模配备EDR不会造成车价上涨。成本相对比较低，也就是300到500块钱的概念，厂家能够克服这块影响，不会增加消费者购车成本。

在2020年到2021年，特斯拉国产后销量是急剧提升，同时也发生了众多驾驶安全事故，引发了究竟是驾驶员问题还是车企责任的“罗生门”事件。当中最具争议的就是“温州特斯拉事故”以及“河南安阳事故”，两起事故中前一起已经盖棺定论，特斯拉汽车并无问题，而河南安阳的特斯拉事故则仍未得出结论。

回顾“温州特斯拉事故”，在2020年，当时涉事Model 3以极高的速度撞进了停车场，事故造成驾驶员严重受伤，经过7小时抢救才挽回了性命。驾驶员表示，“当时驾驶这辆Model 3并没有开启辅助驾驶功能，车辆突然失控加速，自己紧急制动但没有效果。驾驶员还表示，自己是“老司机”，不会犯“油门当刹车”这种错误。”

事故发生之后，警方委托温州市汽车工程学会，对这台涉事的特斯拉Model 3进行检测。该学会拥有两家下属司法鉴定机构，均为拥有机动车司法鉴定资质的专业鉴定机构。

温州市汽车工程学会就事故发布最新调查结果：事故发生前，驾驶员持续踩下油门踏板，并未踩下制动踏板。

这个调查结果的依据就是EDR数据，当时该机构调取了美国特斯拉总部后台的相关数据，并且与车载端的EDR数据作对比，一致得出“在发生碰撞前，驾驶员没有踩制动踏板，而是踩的加速踏板”的结论。

这也是首次令国内民众知悉有车载“黑匣子”。

车辆EDR，俗称车辆的“黑匣子”，它可以记录车辆碰撞前、碰撞时以及碰撞后三个阶段的行车关键数据，例如车速、安全带状态、ABS等等。专业人士表示，EDR数据不能修改，所以事故原因水落石出了。