蔚来理想大型SUV发布后:我对小鹏G9还有7个期待

新车 发布于:2022-06-29 15:23:18

今年6月,仿佛约好似的,蔚来发布ES7、理想发布L9,新势力三小强中,现在就剩下小鹏G9犹抱琵琶半遮面。

就在29日下午,何小鹏在微博上公布新车G9的最新进展,里面提到了新车计划的上市进度、尺寸、配置以及超充等信息,其中大部分信息与我们的猜测都吻合。

新车上市临近,还没尝到大餐,但不妨先闻闻味道。按计划,小鹏G9将在8月启动预订,9月将正式迎来上市,上市后很快启动用户交付。都是上市新势力、都是智能新产品,还都是大型SUV,三台车必将赤身肉搏。小鹏向来喜欢后发制人、以慢制快,在ES7和L9之后,G9还会给我们带来什么惊喜呢?


蔚来ES7


理想L9


小鹏G9

按照目前小鹏G9泄露的消息,或许还可以有这些期待——

小鹏G9还有哪些可以期待?

(1)X-EEA 3.0电子电气架构

(2)XPILOT 4.0

(3)100kWh电池+800V快充

(4)碳化硅(SiC)三电系统

(5)全新的内饰

(6)更大空间表现

(7)比蔚来ES7、理想L9更低的价格

一、X-EEA 3.0电子电气架构

蔚来ES7基于NT 2.0平台打造,而小鹏G9基于X-EEA 3.0架构打造。

按照小鹏官方的说明,小鹏X-EEA 3.0电子电气架构将基于不同类型软件的使用差异,将整车软件以系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台等分层定义,形成标准接口,供智能功能调用。使自动驾驶、智能语音、智能场景等功能得到更快速的迭代。其中:

(1)系统软件平台:基于商业代码做部分定制开发,随整车基础软件平台冻结而冻结,可用于不同车型;

(2)基础软件平台:多个整车基础功能软件均形成标准服务接口且在车辆量产前冻结,可用于不同车型;

(3)智能应用平台:如自动驾驶、智能语音车控车设、智能场景等功能,可实现快速开发和迭代。

与此同时,X-EEA 3.0还是国内首套以千兆以太网为主干的通信架构,支持多通讯协议,以此实现以大量数据传输为基础的高级辅助驾驶、智能座舱、OTA等功能。平台化和智能架构是车企的核心竞争力,尤其是后者,为新能源车产品增加了新的产品属性。因此,小鹏X-EEA 3.0还是很令人期待的。

二、XPILOT 4.0辅助驾驶

前面说到,蔚来ES7基于NT2.0架构打造,因此会搭载NIO Aquila超感系统+NIO Adam超算平台,这套系统包含有33个高性能感知硬件,标配19项标配辅助驾驶功能,同时支持进阶补强功能,即蔚来NAD。

蔚来ES7的激光雷达来自Innovusion,拥有120°视角、等效160线的分辨率,最远可达500米的超远探测距离。ES7的摄像头,也从200万像素增加到800万像素(作为参考,特斯拉纯视觉算法的摄像头为120万像素)。

感知元件背后还有NIO Adam超算平台,拥有四颗英伟达Drive Orin X芯片,总算力达到1016TOPS,可满足NIO Aquil超感系统的动态聚焦功能,以实现蔚来NAD高阶辅助驾驶功能。

理想L9这边,智能硬件包括1颗激光雷达、128线的分辨率,同时还有6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头。其中,正前方的2颗800万像素摄像头组合,可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。

理想L9也用上了2颗Orin X芯片,单颗最高算力可达254TOPS,未来将支持理想AD Max高级辅助驾驶系统。

小鹏G9目前还未透露具体的智能硬件配置,但极有可能搭载2颗激光雷达。

智能驾驶领域,小鹏XPILOT一直是国内的领头羊,而小鹏G9将是小鹏首款搭载XPILOT 4.0功能的量产车。它采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构,可搭载超高性能芯片(预计为2颗Orin X),算力更加集中,以支持更高级的自动驾驶和更强大的智能座舱等智能功能。

同时,小鹏G9将有多个控制器可同步刷新软件,将整车级OTA时间控制在30分钟以内。原理是域控制器均作内存分区,一个区用于升级,一个区用于车辆正常运行,让小鹏G9可在行驶过程中完成OTA升级。

硬件上,蔚来ES7的芯片堆料更足,但小鹏G9有两颗激光雷达。当然辅助驾驶的表现并不完全取决于硬件,硬件堆料更多是为了安全冗余考虑。软件和算法比硬件更加重要,这只能通过它们的实现效果来实车对比了。

三、100kWh电池+800V超充

续航方面,理想L9的增程式结构拥有天生优势,搭载宁德时代44.5kWh的NCM622电池包,可实现215公里的纯电续航,加上5.9L/100km的增程器,综合续航可达1315公里的续航。

蔚来ES7同样支持更换电池包,在CLTC标准下,75kWh电池包续航485公里,100kWh电池包续航620公里,150kWh电池续航可超过850公里。不过150kWh电池包目前还未正式上市。

小鹏G9,预计也会按惯例推出不同版本续航的车型。有消息称,G9有望搭载100kWh的电池包,参考80.9kWh的长续航版小鹏P7,NEDC续航已经达到706公里,小鹏G9的续航成绩在此之上。

不过,小鹏G9的亮点并不在于续航,而是800V高压SiC充电平台。

小鹏最新的XPower 3.0充电平台,支持670A充电电流,充电功率可达480kW。小鹏G9也将成为国内首款基于800V高压SiC平台的量产车。得益于如此超高功率,小鹏G9充电5分钟即可补能200km,12分钟可将电池从10%充到80%。

据业内传闻,蔚来的800V高压平台电池包还要等到2024年。

当然,有车还不行,还需要充电基础设施支持。因此,小鹏也准备展开480kW超充站的布局。其最新充电枪将采用液冷散热技术,通流能力可达670A。何小鹏表示:“小鹏今年下半年会开始布局全新一代超级充电桩,比当前市场上看到的‘超充’速度快了4倍,比市场主流充电站快12倍。”

四、碳化硅(SiC)技术

现如今,电动车的性能已经远远超出消费者的日常需求,弱不了,但强了也没什么用,再加上定位家用大型SUV,更加没有激烈驾驶的必要。

动力方面,小鹏G9应该与蔚来ES7、理想L9保持同一水平——

蔚来ES7的动力与ET7一致,前后双电机四驱布局,前碳化硅(SiC)永磁同步电机180kW,后高性能异步感应电机300kW,系统总功率为480kW、最大扭矩达到了850N·m,百公里加速3.9秒。

理想L9同样搭载前后电机组成的驱动系统,最大功率330kW、最大扭矩620N·m,零百加速可达5.3秒。但它最大的提升,是将原来的三缸增程器换成了四缸增程器,CLTC工况的能耗低至5.9L/100km。

小鹏G9与蔚来ES7一样,都引入了碳化硅(SiC)技术。新技术可以提升能量效率,减轻车体重量,车身结构也更加紧凑。预计G9的动力表现,将介乎于蔚来ES7和理想L9之间。据小鹏透露,德国顶级工程师团队调校的底盘让G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴,同时零百加速达到3秒级。

动力之外,就看底盘结构和调校功力了。

ES7采用前双叉臂+H-Arm多连杆式后悬架,同样空气悬架+CDC组合,其中空气悬架有90mm的调节范围;理想L9的底盘采用前双叉臂+后五连杆结构,以及德国威巴克空气悬架+采埃孚CDC可变阻尼减震器。


理想L9 CDC

据传闻,小鹏G9也会有空气悬架+CDC的版本,其中悬架是智能双腔空悬,这是目前百万级豪车才有的配置。但目前尚未确认是版本,还是标配。

此外,蔚来ES7与理想L9的底盘都将支持OTA更新,前者推出了智能底盘域控制器ICC,后者使用了全栈自研的XCU中央域控制器。这应该是接下来的技术趋势,采用X-EEA 3.0架构的小鹏G9应该不会缺席。

五、与之前截然不同的内饰

作为蔚来首款Design for AD的SUV,蔚来也将『第二起居室』的设计概念引入ES7车内,出于对未来辅助驾驶落地的信心,蔚来认为车内空间体验的逻辑和权重将会发生改变,应尽可能地释放驾驶员的时间和精力。基于这样的思考,蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱。

理想L9也取消了理想ONE标志性的三联屏,取而代之的,是位于中间以及副驾前方两块15.7英寸三星OLED屏幕,方向盘后方则是一块小屏幕以及HUD,可显示车速、车况、导航、辅助驾驶等信息。

小鹏G9内饰还未正式公布,但目前已有的谍照图来看,应该也有大刀阔斧的改进。主驾驶单独一块液晶仪表,搭配中部贯穿至副驾驶位的巨型双联屏,空调出风口采用隐藏式设计,新车中控扶手下部采用了镂空的储物格。

总之,小鹏G9的内饰与目前在售的小鹏车型会有很大区别。

六、小鹏目前最大的空间

一百多年来,无论汽车的配置再怎么进步、质感再怎么豪华,最终都绕不开一个最基础的物理学——空间表现。

蔚来ES7、理想L9和小鹏G9都定位大型SUV,但三者尺寸还是有区别。

蔚来ES7,三围4912/1987/1720mm,轴距2960mm,体型比标准轴距的宝马X5略小一点点;

理想L9三围5218/1998/1800mm,轴距3105mm,尺寸比GLS、X7略小。

小鹏G9,根据此前申报信息显示,尺寸应该为4891/1937/1680mm,轴距为2998mm。毫无疑问,小鹏G9将是小鹏产品序列中空间最大的车型。

在三台车中,理想L9的体型和轴距都是最大,轴距超过3米,而小鹏G9的体型略小于蔚来ES7,但轴距略大于ES7。

尺寸和轴距是一方面,此外还要看车内的空间布局。理想L9车身最大,但采用了六座布局(第三排可放倒与尾箱全平),蔚来ES7和G9则是五座布局。虽然座位少了,但两排座椅意味着更充裕的乘坐空间,即大五座布局。

蔚来ES7的前排腿部空间为1050mm,副驾席为1107mm;后排空间更为宽阔,腿部空间长达981mm,后排地板纯平,空间超过了大部分的豪华大五座SUV。G9应该能够达到同水平的表现。

不过,到了这个级别的SUV,尺寸与空间方面已经无需担心。只是横向对比,看谁能在空间里面塞进更多的智能+舒适性配置了。

七、比蔚来ES7和理想L9更低的价格

蔚来ES7在家族中的定位,就如它的数字7那样,介于ES6和ES8之间,46.8万的起售价卡得十分精准。ES7可以看做ET7的SUV版,目前ES8仅有六座与七座,所以ES7主要用来填补蔚来大五座SUV细分市场的空白。

理想L9目前仅推出一款车型L9 Max,售价45.98万,在这个价格下,理想将配置几乎拉满了。理想L9拥有最大的尺寸,这也意味着拥有更宽敞的空间,精准适用多胎家庭。同时,理想L9的增程器也有大幅升级,三缸升级到了四缸。

从第一批订单来看,理想L9的价格非常讨喜,无论是产品还是营销热度都非常火热。毕竟,增程式的解决方案,始终要比现阶段的换电或超充更加令人安心。

小鹏呢,仔细想想,其实并不是以纯豪华品牌来自我定义的,它更加偏向高端、科技、潮流的科技产品定位。小鹏G9作为小鹏汽车真正的旗舰级SUV,代表小鹏目前最高性能、最高算力,基于自研的X-EEA 3.0电子电气架构打造,搭载国内套800V快充技术,还有更高级的XPILOT 4.0辅助驾驶。这一切都令人期待。

从品牌定位和产品策略来看,小鹏G9的价格大概率会落在36~42万之间。如果不是追求极致的豪华服务或是奶爸专用,G9应该是一个更有趣的选择。

话说回来,购买30~40万元产品的消费者,不仅关心车辆本身,还会关心产品带来的附加值,包括品牌能够带来怎样的身份标签,相应的补能体系是否成熟便利,所提供的售后服务体系具不具备专属感,甚至公司所传递出的文化究竟能不能契合自己的调性。

这是蔚来、理想与小鹏三小强,在产品之上的战场。

最后:小鹏G9有没有彩蛋?

最后聊聊一个有趣的现象。新能源市场的逆势增长,似乎给了新势力玩家更多的底气,大家的野心也都大了起来。

在蔚来的自我定位中,蔚来ES7将目标瞄准了宝马X5、保时捷Cayenne等热门SUV。蔚来联合创始人秦力洪也曾表示:『蔚来ES7与宝马X5(进口版),将会是2022年大家最值得期待的中大型SUV』。

理想L9更狂,宣传物料都是要对标定价百万级的奔驰GLS、宝马X7超豪华SUV,甚至直接喊出了『500万以下最好的家用SUV』,也就是说,天下SUV中,劳斯莱斯库里南第一,理想L9第二。

何小鹏剧透G9时说道:好的产品一定要足月而生,我对这款旗舰产品很有信心,这将会是“50万以内最好的SUV”。

这么看来,何小鹏依旧是三人中最踏实的那一个。

(图/文/摄:皆电 唐科)

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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