说到社交属性最强的国产新能源车，有人会想到蔚来，但其实在我眼里，高合才是答案。

还记得我们@皆电 拿到HiPhi X试驾车的时候，在测试场一开那个“NT展翼门”就有一堆大叔大妈或是同行过来围观，真是开坦克也没这个待遇。

而在7月5日，高合第二款车——HiPhi Z 正式开启预定，新车定价60~80万元，和HiPhi X售价区间高度重合。一款是旗舰轿车（GT），一款是旗舰SUV，共同组成了双旗舰销售战略。

那究竟一台售价高达80万的国产旗舰轿车，又有什么亮点呢？今天我们来到海珠BIG创意园，近距离挖掘一下。

1分钟读懂高合HiPhi Z

1.新车目前已经开启盲订，预计今年年底正式交付，意向金1万元，可退。

2.长/宽/高 分别为5036/2018/1439mm，轴距3150mm，定位GT（高性能豪华旅游车）。这个车宽很夸张，EQS、A8、7系的宽度也不超过2米。HiPhi Z的车宽已经看齐像GLS、途乐这些大型SUV了。

3.和HiPhi X相比，HiPhi Z的设计手法更加大胆，造型也更为超前，不像是一款2022年应该有的车。

4.车门采用了无边框对开门设计，带电吸和自动开合功能，没有HiPhi X的拉风。

5.ISD智能交互灯不仅配备在车前车后，就连车侧也有，能自定义显示内容以及点亮动画。

6.支持后轮转向、配备空气弹簧以及CDC连续阻尼可调减振器，120kWh电池CLTC工况下具备705km续航。

二次元走出来的车

上次看到这种造型的车，还是在去年广州车展亮相的长城机甲龙，但机甲龙全球限量101台，因此在马路上看到的可能性几乎为零，而参考HiPhi X截至目前7000多台的交付数量，预计HiPhi Z也能卖好几千辆，因此在马路也是有能见度的。

想象一下在马路上看到一台HiPhi Z，那会是一种多奇妙的感觉，它整台车就像是从二次元世界走出来，和街道、和其他车放在一起明显格格不入。

有意思的是，这台已经是量产版，你能开上路的就是这样子。据了解，量产版车型的还原度已经达到95%（和定型车相比），5%的差异仅仅是在后视镜部分。受限于法规，量产版换上了传统样式的后视镜。

作为一台电动车，HiPhi Z的车头配备了主动式进气格栅，低速打开能给电机散热，高速时配合车尾的可升降尾翼，营造更低的风阻以及提供更强的下压力。但考虑到这个车头的撞风面积以及“流线型”车身线条，预计这个车风阻系数不低。

另外产品经理告诉我，其实HiPhi Z用了很多设计细节去优化风阻，例如车头有个前翼，可以让气流快速通过之余提供最高460牛的下压力。

（车头还带个翼）

那为什么有了尾翼，还要个前翼呢？那是因为电动车没发动机，高速行驶时前翼产生的下压力能压住前轮，提升过弯稳定性。

而保险杠两侧的的气帘通道可有效整合、引导正面底部气流，并引导其至前轮轮拱内，形成气帘，促使整合后的气流集中流经前轮外侧，降低风阻。

实话说，车头隆起的造型有点像老款兰博基尼Countach，也有点像战神R35，车尾还有溜背设计，加上造型夸张的侧裙，HiPhi Z看起来和主流审美的超跑或GT很不一样。

车头中央是LED日间行车灯，而两端则为第二代PML可编程智能大灯，它除了能起到常规的照明功能之外，还支持投射出不同的灯光信息，例如前方有过马路的行人，它可以投射一条斑马线，这种功能我在新S级的活动上感受过，印象中它的投射内容自定义程度没有HiPhi Z这套高。

（PML可编程智能大灯 投射效果）

而PML大灯下方是ISD大灯，灯光交互内容支持自定义，例如你带娃的时候可以让它显示奶嘴，求婚的时候可以显示心型。目前HiPhi Z的车头、车侧、车尾都配备了ISD，但因为法规限制，只能在车辆静止时显示这些自定义内容，在行车过程中只能充当刹车、照明、示宽灯。当然车门那个在行车过程中自然就不会点亮了。

（ISD大灯能显示很多自定义内容）

（尾部也有ISD大灯，这个奶嘴就表示车内有baby）

（车侧的ISD也支持多种内容显示，开门时可以提醒单车、行人）

22寸轮毂，外面那块是轮毂盖，让整个轮毂在视觉上更显大，还能在一定程度上保护胎壁，现场展车是高配版，所以用更轻更结实的锻造轮毂，而低配版的轮毂是铸造的。轮胎部分是性能取向的米其林Pilot Sport EV轮胎，后胎285/40 R22，前胎255宽度。

车门的开合方式没有HiPhi X的花样多，“仅仅”支持对开，不过这个车门支持电吸以及自动开合，实际用起来也仪式感满满。要是未来这个B柱也能整合到车门里就好了，现在开门看到这根庞然大物，有点小遗憾。

（无框车门、前后双层隔音玻璃）

来看看车尾。

车尾相当宽大，很多强调运动的车都会设计个大尺寸扩散器，但HiPhi Z没有，下方是一块较为简约的后杠，但如果你把目光网上挪，那会发现另外一番景象。

HiPhi Z的尾门、尾灯设计元素众多，有点赛博朋克的感觉，当然这样的设计也是为了和车头相呼应，而尾部上方的尾翼可根据车速和气流的变化自动开启闭合。

外观相当精彩，那内饰呢？因为现展车被围了起来不能靠近，所以只能远观解解馋了。

仪表台使用了多层造型，方向盘是双辐设计，中间一个大屏幕，看似没什么特别，但其实暗藏玄机。

首先是用料部分，座椅、方向盘都使用了NAPPA皮包裹，而且还用了特殊的喷涂工艺，让皮料在光线照射下能散出特殊颜色的光。

中央这块屏幕，官方称之为HiPhi Bot，它和中控台之间采用了多连杆链接，因此整块屏幕能实现多个维度转动，那有什么用呢？

举个例子，当副驾驶发出语音指令时，屏幕就会朝向副驾驶并给到你回应，就像正在和一个机器人面对面聊天一样，相当有意思。目前HiPhi Bot内置了几个模式，例如儿童模式这块屏幕就能“跳舞”去逗车上的小孩，未来这种舞蹈能实现自定义编程，而且也能与场景模式联动。

（中控屏可以左右摆）

前排座椅支持14向调节，并且支持带OTA的按摩功能。新车有4座、5座两个版本，靠背都能放倒，放倒后能和尾箱打通，放高尔夫球杆最合适了。

全车还有23个扬声器，在1%THD失真下总功率能达到1920W，供应商来自英国之宝。

从设计以及配置看，HiPhi Z都给到我十足的惊喜，不过其实我更加关心这台车在驾控层面的表现，可惜今天只能静态体验，所以还是先列举一下数据吧。

空悬+CDC，还有后轮转向

底盘配置部分，HiPhi Z使用了双叉臂前悬+五连杆后悬，而且都是铝合金材质。另外搭载了大陆的空悬，还有CDC可调阻尼减振器，能根据驾驶模式、车速自动调节车辆的高度与悬架软硬。

官方表示，新车的车架刚性也有所提升，在两轮罩、底盘位置使用了多叉臂铝铸件连接，局部刚度能增加20%~50%，当然这个要等日后开起来才知道效果了。

与HiPhi X一样，HiPhi Z也配备了后轮转向来提升灵活性，转向角度双向共13.2°（正负6.6°），转弯半径5.7米，兼顾了高速行驶时的稳定以及低速掉头的灵活。

最后是电池，新车所用到的120kWh电池包基于CTP技术，配备喷淋系统，CLTC工况下续航里程705km。动力暂时未知，参考HiPhi X 前后220Kw/410Nm的电机，估计HiPhi Z也不会是台慢车。

电动车，也要避免同质化

“新世界的车，不止是车，而是数字生命体；让数字化灵魂外显，让互动表达更有生命感，从人性基因植入到数字机因觉醒，让用户领先一步抵达未来…”

“我们希望这些人是前卫创新的，是突破现在看到未来的人群…”

高合创始人丁磊总是说一些让我摸不着头脑的话，你可以说他“不接地气”，但正因为这种“不接地气”的冲劲，我们才能看到像HiPhi X、HiPhi Z这些从产品形态，到功能性都和主流汽车截然不同的新物种。

传统的GT，像欧陆GT、奔驰S coupe这些车讲究流线型设计、讲究大排量大马力带来的驾驶乐趣。而HiPhi Z就用上了截然不同的多棱角多线条造型，而且还刻意着重了人与车在情感方面的交互，所以你能看到围绕全车的ISD光幕系统、PML可编程车灯，还有车里面的HiPhi Bot屏幕等等，这些元素都是传统GT不具备的。

可能你会说HiPhi Z浮夸，总是爱搞花里胡哨的东西，但其实人家已经有120kWh大电池，有空悬+CDC，有后轮转向，而且自动驾驶系统也配上了激光雷达，这不都是大家口中“实在”的东西吗？所以我认为HiPhi Z只是在满足大家的基本需求之外，再加一些创新元素，做到差异化而已。

（头顶禾赛128线激光雷达）

正如手机市场，大家都有骁龙8+ SoC，但小米、华为就跑去做徕卡认证、vivo跑去做蔡司认证一样，差异化才能从一众竞品中脱颖而出，才能转化为销量。

况且第一台HiPhi X的已交付数量+积压订单都冲着1万台去了，我们还有什么理由去质疑它呢？