刚刚，在成都车展现场，电哥有幸近距离接触高合第二款新车——HiPhi Z，自然得仔细端详一番。

HiPhi Z和HiPhi X级别相当，一款是旗舰轿车（GT），一款是旗舰SUV，共同组成了双旗舰销售战略，本次成都车展HiPhi Z已正式上市，四座版售价63万元、五座版售价61万元，22英寸柔性展架轮毂与HiPhi Pilot全功能套装需另行选配。

1分钟读懂高合HiPhi Z

1.新车预计今年年底正式交付，此次成都车展位正式上市，喜欢的朋友要抓紧了。

2.长/宽/高 分别为5036/2018/1439mm，轴距3150mm，尺寸惊人，定位GT（高性能豪华旅行车）。

3.和HiPhi X相比，HiPhi Z的设计手法更加大胆，造型也更为超前。

4.车门采用了无边框对开门设计，带电吸和自动开合功能。

5.ISD智能交互灯不仅配备在车前车后，就连车侧也有，能自定义显示内容以及点亮动画。

6.支持后轮转向、配备空气弹簧以及CDC连续阻尼可调减振器，120kWh电池CLTC工况下具备705km续航。

外观印象分直接拉满

HiPhi Z的第一视觉印象，还是非常奇妙的，它整台车就像是从二次元世界走出来，和街道、和其他车放在一起明显格格不入。

然而要明确的是这确实是量产车，差异仅仅是在后视镜部分。受限于法规，量产版换上了传统样式的后视镜。作为一台电动车，HiPhi Z的车头配备了主动式进气格栅，低速打开能给电机散热，高速时配合车尾的可升降尾翼，营造更低的风阻以及提供更强的下压力。

车头中央是LED日间行车灯，而两端则为第二代PML可编程智能大灯，它除了能起到常规的照明功能之外，还支持投射出不同的灯光信息，例如前方有过马路的行人，它可以投射一条斑马线，自定义程度极高。

而PML大灯下方是ISD大灯，灯光交互内容支持自定义，目前HiPhi Z的车头、车侧、车尾都配备了ISD，因为法规限制，只能在车辆静止时显示这些自定义内容。

车门的开合方式没有HiPhi X的花样多，“仅仅”支持对开，不过这个车门支持电吸以及自动开合，实际用起来也仪式感满满。

22寸轮毂，外面那块是轮毂盖，让整个轮毂在视觉上更显大，还能在一定程度上保护胎壁。轮胎部分是性能取向的米其林Pilot Sport EV轮胎，后胎285/40 R22，前胎255宽度。

车尾相当宽大，很多强调运动的车都会设计个大尺寸扩散器，但HiPhi Z没有，下方是一块较为简约的后杠，HiPhi Z的尾门、尾灯设计元素众多。

外观相当精彩，那内饰呢？因为现展车被围了起来不能靠近，只能远观。

仪表台使用了多层造型，方向盘是双辐设计，用料部分，座椅、方向盘都使用了NAPPA皮包裹，而且还用了特殊的喷涂工艺，让皮料在光线照射下能散出特殊颜色的光。中央这块屏幕，官方称之为HiPhi Bot，它和中控台之间通过三根机械臂连接，因此整块屏幕能实现多个维度转动。

屏幕就会朝向指令方向给你回应，就像正在和一个机器人面对面聊天一样，未来这种运动也能实现自定义编程，而且也能与场景模式联动。。

前排座椅支持14向调节，并且支持带OTA的按摩功能。新车有4座、5座两个版本，靠背都能放倒，放倒后能和尾箱打通，放高尔夫球杆最合适了。

全车还有23个扬声器，在1%THD失真下总功率能达到1920W。

配备空悬+CDC，提供后轮转向

底盘配置部分，HiPhi Z使用了双叉臂前悬+五连杆后悬，而且都是铝合金材质。另外搭载了大陆的空悬，还有CDC可调阻尼减振器，能根据驾驶模式、车速自动调节车辆的高度与悬架软硬。

新车的车架刚性也有所提升，在两轮罩、底盘位置使用了多叉臂铝铸件连接，局部刚度能增加20%~50%，与HiPhi X一样，HiPhi Z也配备了后轮转向来提升灵活性，转向角度双向共13.2°（正负6.6°），转弯半径5.7米，兼顾了高速行驶时的稳定以及低速掉头的灵活。

至于动力电池，新车所用到的120kWh电池包基于CTP技术，配备喷淋系统，CLTC工况下续航里程705km。动力暂时未知，参考HiPhi X 前后220Kw/410Nm的电机。

写在最后，HiPhi Z依然特立独行且让人过目不忘

不得不说，无论是HiPhi X，还是HiPhi Z，这些产品可以说是非常“特立独行”，但又让人过目不忘。

HiPhi Z是如此与众不同，在传统豪华GT当中，特别注重了人与车情感层面互通，或许这是在这一系列产品中独一份的存在。

至少电哥在第一次亲密接触后，就留下了深刻的印象，从这一角度来说，HiPhi Z的设计无疑是成功的。

（图/文/摄：皆电 宗泽）