Hyper GT实拍!“旋翼门”+4s破百,剑指Model 3?

新车 发布于:2022-12-30 11:34:12

今年9月,广汽埃安发布全新LOGO“AI神箭”,与此同时推出了高端品牌Hyper昊铂的首款车型Hyper SSR,这款被称之为“中国第一超跑”的Hyper SSR百公里加速只要1.9s,但高达128.6万的起售价让不少人望而却步。

而在最近,广汽埃安再一次邀请我们@皆电 前往一个神秘的美术馆进行实拍,这回主角不是SSR,而是一款相对平民的新车,它叫Hyper GT。有传闻表示这款新车起售价30万。而30万级市场又刚好是自主品牌冲高的必争之地,由此可以看出,Hyper GT对于广汽埃安来说是一台多么重要的车。

那它又有什么亮点呢?我们先从平台说起。

高端纯电专属平台AEP3.0

Hyper GT基于广汽AEP3.0纯电专属平台打造。说到纯电平台,AEP3.0其实就是AEP2.0的升级版,而AEP2.0也就是之前广汽埃安的GEP2.0。AEP2.0的平台优势有很多,例如大空间、长续航等等,国民神车AION Y就是基于这一平台的产物。

AEP3.0针对驾控做了更多强化,涵盖车身结构、轻量化以及能耗控制等方面。例如新增了eTCS电控系统,电脑会预测打滑临界点并对驱动力进行调整,从而让车辆在冰雪、湿滑路面获得更多抓地力。

而电驱部分同样有更新,广汽埃安独创了X-pin扁线技术,提升了定子绕组的槽满率。槽满率越高,电机功率密度就越大,从而在有限的体积里爆发出更强的动力。与此同时新电机还有效减少“集肤效应”所带来的电流损耗,通过智能多模换挡系统,让电机始终处于最高效的运转区间。

星灵架构:智驾域大升级

在以往,分散式电子电气架构最常见的是一个按键对应一个功能,这也意味着每新增一个功能就会多一组控制线束,过多的线束难以实现功能联动,也不利于成本以及可靠性。随着数字化的演变,中央集成式电气架构逐渐成为主流,这也是中控大屏能控制车身功能、高级辅助驾驶得以普及的前提。

广汽埃安星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局,其中智驾域是该架构的核心。星灵架构除了高清摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达之外,还融合了风云三号红外遥感技术以及三颗第二代可变焦激光雷达。红外遥感技术在车用辅助驾驶系统当中比较罕见,在搭载该技术之后,车辆在黑夜、雾霾以及沙尘等环境将会有更强的感知能力。


(牌照框上方那堆传感器就包含了红外遥感技术)

而第二代可变焦激光雷达则拥有10-30Hz智能变频刷新帧率,能进一步提高反应速度,对突然加塞、鬼探头等情况处理得更为及时。资料显示这颗雷达还拥有0.2°~0.05°智能调控分辨率,能感知200米范围内的情况。

静态篇:全球风阻系数最低的量产车

Hyper GT采用了“风生水起”设计语言,侧面看整台车犹如水滴,这样的设计有利于风阻,据了解新车风阻系数仅为0.19Cd,是全球风阻系数最低的量产车,比奔驰EQS的0.20Cd还低。

车头有一组支持编程灯语的电极大灯。大灯上方还有明显隆起的肌肉线条,而前杠下方位置是可开/闭式主动进气格栅,两侧还有导风槽。这个前脸看起来其实挺协调的,但大家有没发现很像某台车…


(进气格栅关闭状态)


(进气格栅开启状态)

车尾相当特别,从C柱可以看到Hyper GT采用了大溜背设计,整个屁股相当饱满,纤细的车身甚至还有E-Coupe的感觉,内部灯组采用了钻石切割工艺,点亮之后辨识度很高,像一颗颗镶嵌的红宝石。

在尾灯上方还有一个小尾翼,启动时,三段式尾翼陆续升起展开,展开后面积1465*183mm,高度108mm,能有效引导风流动的轨迹,加强下压力,让车轮稳稳抓住地面。


(尾翼关闭状态)


(尾翼开启状态)

除了尾翼、主动开/闭式进气格栅之外,Hyper GT还有2扇“旋翼”车门,旋翼车门开门高度达到43°,宽度也达到是573mm,比小鹏P7鹏翼门的开口更大。现场展车配备了20英寸大轮毂(量产版提供17~19可选),里面是定制的多活塞刹车卡钳,官方公布的百公里制动成绩<35m。轮胎也来自于米其林的定制电动车专属高性能轮胎。

新车内饰尚未开放拍摄,展车使用了极为简洁的内饰风格,大面积浅色翻毛皮,整个格调比蔚来ET7/ET5更居家。据了解,Hyper GT内置了23个分区扬声器,能实现1080°环绕声。

4s破百+AICS智能底盘系统

Hyper GT基于AEP3.0平台打造,配备AICS智能底盘系统,可以根据轮速、转角、油门以及摆幅等一系列参数对车轮、制动力矩以及悬架刚度进行调节,以实现多系统动态匹配控制。

动力方面,新车输出功率/扭矩达到250kW/434Nm,后驱单电机版4s就能完成百公里加速。而AICS技术让转向机构能实时感知路况,实现转向幅度随速度可调,另外智能减振系统能根据路况快速变更阻尼,配合防倾杆调教,过弯侧倾有效减少40%。

传闻30万起,剑指Model 3?

广汽埃安成立5年来,累计销量已经超过50万辆,今年1~10月销量为21万辆。数据不错,但问题是成交均价上不去,最新一份数据显示,广汽埃安成交均价仅为18万元,远远落后于特斯拉。我们发现,其实不只是广汽埃安,像比亚迪这样的传统品牌也掉进了“薄利多销”怪圈,车越卖越多,但成交均价、单车毛利率却一直上不去。到头来忙了一轮发现钱没赚多少,反而服侍了一大批最难伺候,最爱挑刺的价格敏感型消费者。

当然为了扭转这个局面,比亚迪有了腾势,有了仰望,而广汽埃安也有了“Hyper昊铂”这个新品牌。

回到Hyper GT这款车,不难发现无论是车型定位,还是网传售价,这台车的假想敌就是特斯拉Model 3。当然,从目前已知的技术细节看,这款新车的产品力会比Model 3强不少,现在就看市场的接受程度了。

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