今年广州车展虽迟但到，不过由于筹备略显仓促，所以有不少车企是缺席了，而今年MPV车型毫无疑问是一大主角，因此这次车展我们也是寻找新近上市并且是热门的MPV车型进行对比体验，看看谁更舒适，谁更豪华，谁表现更全面。

正如前面所说，今年车展参展新车不算多，我们在展馆找到了极氪009、腾势D9纯电版、格瑞维亚三款MPV进行对比。

从定价来看，极氪009的售价是三款车中最高的，起步价就得到49.9万元了。当然，腾势D9纯电版价格也不便宜，售价区间38.98到45.98万元，插混动力售价则是32.98-43.98万元。格瑞维亚的价格和腾势D9相当，售价区间为35.58万到41.08万元，比较特别的是格瑞维亚还提供了一款福祉版车型。

在这三款车中，它们的动力差别也比较大，极氪009全系只提供纯电版本，腾势D9则提供了DM-i和纯电两种版本，格瑞维亚则是全系搭载2.5L混合动力系统。

按照惯例，我们还是先简单的说说它们的外观和内饰设计。一直以来，MPV的设计风格可以说都是非常的统一，就是大尺寸格栅配大面积的镀铬，因此有不少MPV让人看着缺乏新意了。

极氪009算是大胆突破这种风格的车型之一，首先整个的外形轮廓就比较方正，不像传统MPV风格，前格栅则是提供了两种风格，一种则是大镀铬，另一种则是和车身同色的前脸。

相比镜面镀铬前脸，显然和车身同色的要更好看一些，我们实拍的车型前脸是车身同色款。

腾势D9作为新能源品牌，它推出的MPV造型就让人有些错愕，确实和日系大MPV风格很像，传统的大嘴格栅加上镀铬，值得注意的是纯电版的前脸还不一样，是直瀑风格，DM-i版本前脸可能还更好看些。

作为出自日系MPV的格瑞维亚的外观居然并没有套用家族的MPV风格，这一点着实让人惊喜，当然它的外观风格也是很丰田，不过还是比较耐看和讨喜的。

车身侧面来看，极氪009的车身线条比较简单，侧面更像是面包车，腾势D9的侧面则是标准的日系MPV造型，格瑞维亚的侧面则更像是一台SUV造型。

车身尺寸方面，三款车都是车长超过5米的大家伙，其中极氪009和腾势D9都是车长好过5.2米，格瑞维亚则是5.1米。车宽和轴距则依旧是极氪009占优，格瑞维亚和腾势D9相当。

车尾来看，极氪009和腾势D9则比较相似，大平板配上贯穿式的尾灯，格瑞维亚还是那句，它的造型并不是传统的MPV风格，车尾同样更像是一台SUV的风格。

内饰方面，极氪009延续了极氪一贯的豪华质感，它的中控台和极氪001区别不大，中间位置依旧是一块悬浮式中控屏，尺寸为15.4英寸，液晶仪表盘尺寸为8.8英寸。

腾势D9的风格则是延续了比亚迪车系的设计，不过它更强调了环抱式氛围，15.6 英寸悬浮式中控屏、嵌入式 10.25 英寸仪表屏，细节上来看也是足够豪华大气，只是造型上来看依旧是典型的MPV中控台。

相比之下，格瑞维亚的中控风格就明显要更传统一些了，虽然它的屏幕尺寸也有加大，并且是流行的悬浮式风格，但一对比就架不住了，只能说细节设计上还算实用。

高配车型也配备了全液晶仪表，多媒体中控屏尺寸为12.3英寸，UI设计还是比较的“古老”。

作为MPV，最为重要的是就是第二、第三排座椅表现了。先来看看极氪009，它采用的是2+2+2的6座布局，其第二排座椅采用了更加宽大的航空座椅，直接不留中间过道，支持电动调节，且前后可调范围很大，其座椅滑轨头端距离前排座椅更近。

座椅的填充和使用的面料也足够高级，采用了进口Soft NAPPA全粒面头层真皮，触感柔软。

另外硕大的扶手上带有座椅调节功能，提供了SPA级座椅按摩功能，3挡强度可选，5种按摩模式，并且配备有隐藏小桌板。

中央过道已经被扶手占据，进出第三排则需要将第二排座椅往前调整才能进入，好在第二排提供了一键前移/恢复功能，方便第三排乘客上下车。

较为新颖的是，该车还配备有3.4英寸触控显示的电动侧滑门SMART BAR，可对空调、车窗和后排遮阳帘进行控制。

第三排提供了杯架，中间长条区域为储物槽，上方为空调出风口及照明灯。在空间表现上，第三排可支持180° 放倒可躺的大空间。

并且其第三排还配备了ICC车内通话系统，第三排乘员按下按钮即可通过扬声器与前排乘客轻松对话，这个功能较为新颖。

腾势D9则采用2+2+3的7座布局，第二排采用两张独立座椅，Nappa真皮配合打孔面料与缝线走势，也营造出不俗的豪华感，不过从乘坐体验来看坐垫表现是偏硬的。

第二排座椅还拥有着1080mm超长电动滑轨，而在座椅扶手箱还配备了扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体等方面。

功能上，座椅配置非常高，第二排拥有6向睡眠头枕、8/10向电动调节、电动滑轨、电动腿托、10点式按摩、记忆、通风、加热功能，基本全了。而且调节按钮也整合进了扶手小屏幕，在座椅两边外侧储物格中还配了了手机无线快充面板。

不过实际体验来看，将这些座椅、空调功能集合在小屏幕上并不容易盲操作，还是极氪这种比较好。

在后方中控扶手处还拥有一个双温冰箱+电动托盘+杯架 ，其中其双温冰箱可达到5-55° ，并且能够装得下8瓶350ml的矿泉水。

腾势D9的第三排号称无差别对待，除屏幕外，例如独立USB充电口、杯架、出风口等配置也都具备，氛围灯甚至延续至第三排座椅。 

第三排还拥有前后调节以及靠背调节及放倒折叠功能，通过座椅下方的拉手即进行手动的前后调节，通过两侧的拉手带可进行靠背以及放到折叠调节。

格瑞维亚同样也是采用2+2+3的座椅布局，第二排为两个独立的航空座椅，不过和极氪009以及腾势D9一对比，格瑞维亚的二排座椅就显得比较丐了。

它的座椅配置也比较简单，除了带电动调节的腿托和可调节扶手外，座椅加热和通风也有提供。

格瑞维亚的第三排座椅空间同样不差，靠背角度也支持可调，不过它的坐垫两侧被切去了一角，所以腿部支撑可能会差些。

另外，格瑞维亚的地台离地高度相当的高，对于老人小孩上下车都会比较吃力。

当然，它的第三排坐垫切去一角也是有原因的，格瑞维亚是三款车中唯一一款支持将第三排座椅完全隐藏到地板下的车型，第三排可以通过机构简单的将它折叠放进地板下，这时候整个的后备厢的装载能力就非常棒了。

如果说第二、第三排的座椅舒适度、空间表现是基础内容，那么后排的娱乐功能则是比拼丰富度了。

极氪009的第二排，它提供了一个15.6英寸吸顶屏，功能上提供CCTV直播，可观看新闻、体育赛事直播等，支持SWITCH接入/无线投屏等娱乐功能，并且提供会议模式，可进行钉钉视频会议，另外，第二排座椅的头枕上也同样提供了音响，可以提供更好的音源。

只是二排屏幕吸顶设定对于第二排乘客来说操作并不太便利，并且后排乘客需要协调大家的需求，如果能够各配一块屏幕就更好不过了。

腾势D9上搭载的是全新开发的腾势Link超智能交互座舱系统，区别于以往比亚迪的车机系统，它增加了dock栏，操作上更接近华为鸿蒙车机。

它的后排提供了2个12.8英寸悬挂式后排娱乐屏，娱乐屏各自有独立芯片带动，不利用前排车机芯片，同时在航空座椅上也集成了两个独立的控制屏，二排乘客的体验各自独立，互不干扰。

功能上提供了音乐、视频等播放应用，也包括调节空调、选择应用等功能，整个座舱系统还拥有腾势Share功能，能够进行多屏联播实现多屏视频画面实时同步，满足多人多屏一起看电影的场景，并且画面实时同步，无延迟。

最让人惊讶的则是它的后排两个屏幕单独配置了可伸缩的摄像头，它可以作为镜子、拍摄、视频通话、后排乘客监控作用，玩法颇多。

格瑞维亚的二排也提供了吸顶屏幕，不过只有高配车型才有配备，功能上除了常规的HDMI连接外，还支持手机投屏显示，虽然功能不算多，但好歹是给配了屏幕。

在我们实际体验和对比这三款车来看，在第三排座椅正常角度情况下，它们的后备厢的空间都基本差不多，毕竟轴距都超过了3米。

但是格瑞维亚在后备厢空间表现上是要更出色，它是提供了一个大凹坑，整个后备厢的垂直高度非常高，并且其第三排座椅支持翻折隐藏，扩展能力以及装载能力都要更强。

后备厢门槛的离地高度上，三款车都很接近，装载大件物品都会比较方便。

其它细节部分，我们发现格瑞维亚的第二排是提供了大尺寸的扶手，当然它的地台比较高也是一个原因，不过这样的设计对于身材较小的小朋友来说会比较贴心，可以安全上下车。

有一点需要提的是，格瑞维亚是唯一一款提供了福祉版的MPV，它的二排中的一个座椅支持电动上下车，对于行动不便的老年人来说是个福音，这一点必须点赞。

极氪009搭载了威睿的双电机组合，前后电机最大功率均为200kW，综合功率400kW，百公里加速是4.5秒，并且全系标配空气悬挂。 

WE版电池容量达到了116kWh，续航里程为702km；而搭载宁德时代麒麟电池的ME版电池容量达到140kWh，基本上市量产车之最了，它的续航里程为822km。

充电速度上，快充充电10%-80%只需要28分钟。

腾势D9则提供DM-i以及EV两种车型，DM-i车型还提供两驱和四驱动力总成，具体动力和续航方面；

DM-i前驱版系统综合功率221kW，最大扭矩571Nm，搭配的电池容量为11kWh，纯电续航50km。

DM-i前驱大电池版本系统综合功率为254kW，最大扭矩571Nm，搭配的电池容量为40kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航190km。

DM- i四驱版本是在前驱的基础上增加了一个后轴小电机，电机功率为45kW，其搭配的电池容量均为40kWh磷酸铁锂电池，纯电续航180km。

同样，纯电车型也分前驱和四驱版本，前驱电机功率为230kW，最大扭矩360Nm；四驱车型则是在前驱基础上增加了一个45kW的后轴电机，其百公里加速在6.9秒。

续航部分，纯电车型是统一搭配一块103kWh的刀片电池，续航里程分别为620km和600km。

比较有意思的一点是，腾势D9配备两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。

和极氪、腾势相比，格瑞维亚的动力或许是最弱的，它搭载2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，其发动机最大功率为192马力，系统综合功率为249马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，采用前轮驱动。

从这次的对比来看，极氪009在豪华感、娱乐配置层面都表现全面，特别是座椅的舒适性是做到了极致。在基础的动力、续航、底盘层面也都处在行业中上水准，不过它的售价也是最贵的。

腾势D9在外观、内饰设计上偏传统了些，但是在娱乐功能、二三排的座椅舒适性上都做的比较不错，并且和极氪对比的话它的动力也要更丰富，整体售价也要更低一层。

格瑞维亚和国产品牌相比，它的表现只能说是中规中矩，不过唯一的优点则是空间处理，特别是第三排座椅以及后备厢的空间扩展能力。