从2019年开始，国际消费电子展就受到越来越多汽车公司的重视，几乎可以视为一场汽车科技展。

被疫情打乱两年的节奏后，CES展终于回归线下，而今年也继续延续了此前的汽车科技热潮，亮眼的技术基本都和汽车相关。

目前，CES 2023已经正式在拉斯维加斯落下帷幕，短短三天时间参展企业超过2400家，如此短的参展时间让大家应接不暇，因此我们整理了这次CES展中最亮眼的汽车技术，让大家一饱眼福。

最近这几年索尼几乎年年推出概念车型，2020年索尼展出了首款概念车型Vision S，2022年索尼继续推出VISION-S 02概念车，并将初代VISION-S更名为VISION-S 01。 

2023年CES展上，索尼本田移动公司（2022年本田和索尼宣布合作造车）官宣了新品牌——AFEELA，以及这一品牌的一款电动概念车型。

不过相比此前的概念车，现场展出的第一款AFEELA车型已经无限接近量产状态了（起码外观不那么浮夸）。

这款车最快将于2025年上半年在美销售预定，第一批汽车将于2026年春季交付。等等，2026年！那会好像黄花菜都凉了。

先来看看这款车的外观，这款原型车采用中大型轿车设定，相比起此前的VISION-S 01整车线条更为简洁，也符合时下电动车设计潮流，像贯穿式大灯、无框车门等流行元素都有。

新车采用溜背式双色车身设计，车尾也非常短促下垂，几乎没有车尾的感觉，全车几乎没有多余的装饰线条，贯穿式尾灯也和前大灯相呼应。

内饰则采用横贯整个中控的多联屏布局和隐藏式的空调出风口，并且配备异形线控方向盘和电子外后视镜。

索尼加入造车肯定少不了一些科技狠活，索尼本田移动公司表示，此次展出的这款车拥有45个摄像头和传感器，前保险杠上还有一个数字显示屏，用于自动驾驶的激光雷达，以及使用虚幻引擎打造的 3D 图形界面。

此前，索尼与本田合资公司Sony Honda Mobility的负责人官川西泉曾透露，“我们正计划围绕音乐、电影和 PlayStation 5打造一款电动汽车，这是我们对抗特斯拉的优势。” 

因此他们计划将PS5平台融合进汽车中，他们还计划利用“Metaverse”元宇宙等数字技术为用户提供全新的娱乐体验，在车上装入Epic Games等游戏娱乐平台。 

总的来看，幸好索尼、本田都还有自己的正经业务，不然如果按照这样的量产和交付时间，不单止推出就已经落后了还分分钟被拖倒闭。除非他们能加快量产时间，否则为其它汽车公司提供技术和软件平台反而是不错的选择。 

宝马对于车身颜色貌似有莫名的情愫，此前就推出了一款乌漆嘛黑号称最少光反射的全黑涂装，去年CES线上展则展示了“电子墨水”车身。

今年宝马继续玩颜色，带来了一款基于新的平台Neue Klasse开发的概念车型—宝马i数字情感交互概念车（Dee）。

这款车的车身表面首次应用全彩E Ink技术，电子纸薄膜覆盖了整个车身，通过不同的电脉冲，车身可以呈现32种颜色。

全车一共使用了240个彩色电子墨水面板，每个面板有32种颜色选择，从而使车在32种车身颜色之间切换（也可以呈现渐变色）。这些面板是激光切割的，并将一种电子纸膜应用于车身和车轮。

它可以根据命令在几秒钟内改变颜色，还可以使用电子墨水通过格栅和前照灯做出面部表情。

宝马是想通过这种变色特性，体现出数字情感体的感觉，根据驾驶者的情绪来改变汽车颜色。嗯，好像有点无聊。

既然是情感交互车，那么肯定少不了人车交流，不过在车辆内部是一块显示屏都没有，宝马是想把虚拟和现实糅合在一起。

它主要提供两大核心技术，BMW平视显示系统和混合现实交互界面。

新的平视显示系统，投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，依赖前风挡玻璃呈现的投影技术来展示车内所有的显示内容。无论是车辆的基础数据还是娱乐系统，或者是其他用于娱乐的界面，甚至接入元宇宙世界，这块前风挡玻璃将会作为唯一的数字界面与车内成员互动。

隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示内容。用户可以通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含真实环境，驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。

不过，据宝马方面透露，这些颇具未来感的新技术不会全部应用于将于2025年实现量产的“新世代”车型上，仅作为未来出行的概念技术。

相比以往天马行空的概念车，宝马这款概念车相对务实了些，HUD平视显示器和虚拟助手，以及变色基本现在都可以落地的技术了。

VR技术出现好多年了，但是它依旧有不少新的概念，奥迪在此次展会上展示了车载VR体验“Experience rides”，这项车载VR技术采用了开发商Holoride的技术。

可以实时检测车辆行驶状况并将其应用于VR内容，使两者实时同步，让乘车者在VR世界获得和现实乘车同样的体验。

用户还可以直接进入到Cloudbreakers: Leaving Heaven、Pixel Ripped 1995: On The Road等游戏中进行体验。

后排的乘客也可以佩戴相应的VR设备，在游戏界面与车辆保持同步，通过转移注意力的方式，来解决乘客晕车的问题。

2023年款的奥迪A4、A5、A6、A7、A8等车型，都将适用这套VR娱乐系统以及相关套装配件。

车载VR套装售价699欧元（约 5177 人民币），包含HTC Vive Flow 头显、8BitDo Pro 2 游戏手柄、安全带以及一年的订阅服务。

在这次CES展上，一家来自荷兰的新创电动车公司带来了他们的第二款新车Lightyear 2，这家公司的亮点在于利用太阳系中最容易获得的、最强大的可再生能源太阳能，来为其电动汽车充电。

听着好像创意并不新鲜，国内也有不少车企通过天窗设置太阳能充电板来为车内空调通风供电，不过能够给车辆充电几乎不现实，那么这家车企如何实现的？

Lightyear 2在前机舱盖、车顶以及车辆的后部配备太阳能电池板，根据他们的说法在光照充足的条件下，新车每天可以额外提供70公里左右的续航里程。

相比传统车型，Lightyear 2在车辆生命周期内产生的碳排放量可以减少一半，而在续航里程方面，新车将会拥有约800公里的续航表现。

价格方面，新车在海外市场的售价预计为4万欧元以下，并将于2025年开始生产。

Lightyear 0则是这家公司推出的第一款车，新车搭载容量为60kWh的电池组，WLTP续航里程为625km，原厂表示车辆接受日照1小时的可行驶里程为12公里，支持60kW快充，最高续航力可达700公里。

并且这款车还拥有0.175的最低风阻系数，比它低的只有奔驰EQXX，风阻系数为0.170，跟在后面的则是Lucid Air的0.21、奔驰EQS的0.20。

不过单单就其利用太阳能充电提升续航的概念来看，还是有点理想化，并且太阳能光伏板价格并不便宜，无疑增加了消费者的购车成本。

法国汽车制造商标致在 CES 上公布的新款概念车——Inception，标致表示这款车型不会量产，但是它的设计将预示着该品牌的新方向。

正如照片所展示的，标致Inception概念车第一眼给人的感觉颇为复古，其内部配备可点亮光源以及品牌LOGO，三条竖状狮爪状的前大灯令人一看就知道的标致家族的车型。

车侧一样采用线条锋利的设计手法，而车尾则采用巨型且内凹的平面，内嵌呼应前大灯的狮爪元素。

相比外观，内饰才是它的重头戏，名为“Hyperlsquare”的带有屏幕的矩形方向盘可通过手势控制，上面四个大孔也颇为抢眼。

此外，Hypersquare方向盘还可以缩回去，消失在仪表板中，从而增加乘客舱内的自由感。同时，车顶的天幕被称为“skyspace”，可调节遮光度和折射颜色，并隔热和抗紫外线。

Inception概念车的座舱的材料也非常特别， 其中使用了回收织物、经过镀锌工艺处理的外露钢材、回收聚酯天鹅绒和从经典座椅回收的口袋中提取的扶手椅内饰。

还拥有可适应每位乘客形态的Comfort Fit座椅，以及由地板上的两个低音炮、各种条形音箱和一个放大器组成的Focal高保真音响系统。

动力系统上，新车装备100kWh电池和800V架构，还支持感应充电功能，官方称其预计续航达到800km，百公里电耗12.5kWh。前后四驱双电机，综合输出达680PS，零百加速小于3s。

其实，标致的母公司Stellantis在今年的消费电子展上有多个展示，其中包括一款Chrysler驾驶舱概念车，以及一款Ram 1500 Revelotion电动皮卡概念车，不过总体并没有过于亮眼的东西。

CES以技术前瞻展示闻名，大众ID.7的出现有点把CES展当车展了，虽然这款展示车带上了数码迷彩外观，但是并不能扮猪吃老虎，科技感属实拉低展会平均线了。

ID.7此前被称为ID.Aero，将会在电动化时代继承帕萨特的地位。

新车沿袭了大众ID.家族设计语言，整体造型较为简洁流畅。前脸采用了新能源车型惯用的封闭式格栅，搭配贯穿式LED灯带及两侧造型修长的前灯组，辨识度还是有的。

车侧采用溜背式形态，一条笔直的腰线从车头贯穿至尾部，契合了当下纯电轿车的设计潮流。

新车内饰同样贴合目前纯电车的主流设计风格，简洁的横贯隐藏式空调出风口和巨大的中控触摸屏皆可以在不少品牌的内饰设计上看到，而方向盘样式也继承了ID.系列的家族式造型。

中控屏尺寸为15英寸，内嵌最新HMI系统。小型化的仪表盘尺寸则和中控面板处于同一高度，挡把依旧集成在转向柱上，在前风挡玻璃上则会继续配备AR-HUD显示功能。

车辆的空调风向控制功能将集成在中控系统之中，乘客可在屏幕上控制风向，并可选择扫风等功能。此外，新车在智能化方面也将会有所升级，比如可以检测车外温度，当拿着车钥匙走近车辆时，可以提前开启空调系统预热或制冷。

动力系统上，根据此前的信息显示，ID.7将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，具体动力参数暂未公布。动力电池容量为77kWh，其最大续航里程可超过700km。

这款电动轿车将在今年全面亮相，但要到2025年才会上市销售，有点起了个大早赶了晚集的意味。大众汽车表示，ID.7将定位于中高端市场。

在电动车极致节能的路上，采埃孚是发明了加热式安全带，真的有点让人哭笑不得。

这个加热式安全带的初衷是使用安全带为乘客供暖，这样就可以减少使用空调消耗的电量，从而间接提高电动汽车的续航里程。

采埃孚的加热式安全带系统可以与加热座椅同时加热乘客的身体，从理论上讲，只需打开安全带加热和座椅加热，无需开启空调加热整个车厢，就可以让司机和乘客在行驶中感到足够的舒适。

Heat-Belt是一种用织物中的电线加热的三点式安全带，采埃孚为这项创新采用了一种特殊的纺织加工方法。加热导体被编织在安全带的结构中，电加热电路的接触元件的位置不会影响到安全带的操作或缩回。

采埃孚指出，对于电动汽车来说，使用这种加热安全带而不是传统的空调控制系统，将带来高达15%的续航提升。

采埃孚解释说，这一技术的最大优势是短途旅行，电动汽车通过空调加热内部空气效率非常低，用大量能量加热的空气不会长时间使用，这么一解释，貌似也合理，期待它的实际效果。

在今年的CES展上，补盲激光雷达已经成为禾赛、速腾、一径等相关厂商的最新主推产品，与长距激光雷达一同构成了完整的车规级激光雷达解决方案。

禾赛的近距补盲激光雷达FT120，与远距的半固态激光雷达AT128组合，打造出一套完整的车规级感知方案。

扫描方式上，FT120承载了禾赛研发多年的纯固态电子扫描技术，实现了在单个芯片上集成由数万个激光接收通道组成的面阵，实现了从1D到2D的飞跃。

从性能上来说，FT120拥有100°x75°的超广角视场，最大量程为100米，可即时感知高处路牌、栏杆、立体车库夹层等，以及捕捉低处的孩童、宠物、锥桶、斑马线等物体信息，为车身四周提供必要的补盲感知。

速腾补盲固态激光雷达E1与长距激光雷达M1组合，第一次形成了成熟的360°激光雷达硬件方案，完全覆盖高速、城区及泊车三大关键场景。

同样的还有一径科技的长距MEMS激光雷达ML-Xs+补盲激光雷达ML-30s+组合、图达通的主视激光雷达Falcon和侧视激光雷达Robin组合等，可覆盖高速和城区自动驾驶中的所有高频场景。

飞行汽车我们了解的比较多的是小鹏汇天，在美国也有一家初创公司Aska，它们也带来了旗下首款飞行汽车—Aska A5（eVTOL）。

它可以在任何直升飞机能到达的地方完成起降，当在陆地上时，机翼收缩起来使它的尺寸相当于一款SUV车型，使它可以在公路上行驶。

动力方面，Aska采用增程式驱动，从四个独立于车身的封闭式轮罩来看，在陆地上直接通过四轮毂电机提供动力，极速能达到113km/h（70mph），续航接近600km。

飞行模式下，螺旋桨垂直升起，当达到一定高度后，两侧机翼转换角度水平飞行，飞行续航402km，这更像是美国空军的鱼鹰直升机。

另外，它还配备了一个大型降落伞，空中如遇机械故障，可通过打开降落伞安全降落。

车内还有传统的“PRND”虚拟换挡按键，同时还有“V、F”用于飞行的挡位。方向盘造型结合了飞机操控感与传统方向盘，上方采用了开放式设计。另外，车内将采用4座布局，满足日常通勤。

目前它已经通过了美国联邦航空局的认证并开启预售，预计2026年量产，订金5000美元，正式售价78.9万美元（约542.92万元）。

Aska表示完成CES 2023的展示之后，新车将会开启飞行测试，如果一切顺利，三年后或许就能见到了。

CES展变成汽车科技展已经是一个不可逆的趋势，毕竟现在汽车的智能座舱和电子产品高度契合，并且汽车单品的产值要比传统消费电子价值高多了。今年的CES展可以说是恢复线下举办以来参展最丰富的一次，不过国内厂商参与的并不算多，明年相信会带来更多前瞻的技术。