今年1~10月，我国插电混动车型销量121万辆，同比增长180%，全年的数据截至目前为止尚未公布，但有机构预测今年总销量会达到150万的水平。对于国内消费者而言，插电混动车型 “可油可电”、“能上绿牌不限行”、“出行成本低”成为了主要的选购原因。

电车虽好，但作为家庭的唯一用车，还是插混靠谱。

12月30日，广州车展正式拉开帷幕，如果你正有购车打算，不妨关注一些如下新车。

15万级PHEV车型

捷途大圣i-DM

售价：14.99~16.99万元

亮点总结：15万买三挡DHT变速箱+100km纯电续航的5座SUV，不亏。

推荐指数：★★★

本届广州车展，捷途汽车带来了一款全新插混SUV——捷途大圣i-DM。目前这款新车包含“闪电01”和“闪电02”两个版本，官方指导价分别为14.99万元以及16.99万元。作为捷图昆仑结构下的首款插混车型，大圣i-DM还是有很多看点的，首先是大家最关心的动力系统。

大圣i-DM搭载一台1.5T发动机+双电机组成的插混系统，发动机功率/扭矩达到115kW/230Nm，而电机最大功率/扭矩125kW/315Nm，综合下来整车能爆发出240kW总功率，扭矩也达到了同级车型少有的545Nm。

电池则为18.27kWh的三元锂电，NEDC工况下续航里程达到100km。

那这套i-DM在结构上又有什么特别呢？简单来说，它由2个电机、2套电机控制器、3组离合器以及3组变速齿轮组成，这套结构可以实现单电机纯电驱动、双电机纯电驱动、串联驱动以及并联驱动等多个模式。由此可以看出，大圣i-DM使用了三组离合+三挡位设计，与本田i-MMD或是比亚迪DM-i相比，更多挡位的组合可以让动力输出更加平顺高效。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆式悬架结构，15万能买一台配备三挡DHT变速箱、100km纯电续航的5座SUV，实话说性价比还挺高的。

哈弗H6新能源

售价：15.98~17.38万元

亮点总结：车型口碑好，最高110km纯电续航，配置、空间都不错。

推荐指数：★★★★

国民SUV哈弗H6已经更新到第三代车型了，而且PHEV版本也在今年9月正式上市。严格意义上这款车不算广州车展的新车，但10多万要买一台自主品牌SUV，根本绕不开H6…

新车共推出3个版本，其中55km悦行版 15.98万元、110km悦行版 16.98万元、110km畅行版 17.38万元。

大家最关心的依旧是动力部分，H6新能源这套插混系统和之前的拿铁插混相同，其中发动机功率/扭矩微调到113kW/233Nm，算上电机，系统总功率/扭矩达到240kW/530Nm，账面数据比刚刚那台大圣i-DM稍微弱点，但基本也是同一水平的东西了。对了，这样的动力已经把燃油版H6那台2.0T甩在了身后。

H6新能源的DHT变速箱有两个挡位，提供低速比的低速挡和高速比的高速挡。因为多了低速挡，所以发动机参与并联驱动的工况就更多，这样车辆的动力响应会更直接，而且还能提供更强的扭矩。在跑高速时又能切换到高速挡，降低电机转速、充分利用发动机。与传统的一挡变速箱相比，长城这套两挡变速箱传动效率提高15%~20%。

当然作为一款销量长期屠榜的自主品牌SUV，H6在外观设计、空间布局、科技配置等多个大家关心的部分同样“做到足”，例如中控12.3英寸大屏具备常用的娱乐功能，支持语音、OTA，高清全景倒车影像，前排座椅配加热，后排靠背还支持比例放倒等等。

作为一台家用车，H6有着很好的口碑，此次新推出PHEV版售价也控制在20万元以内，个人认为同价位综合产品力较强的车除了比亚迪宋PLUS DM-i、唐DM-i（这个稍贵一点）之外，H6是个不错的选择。

25万级PHEV车型

哈弗H-DOG

售价预估：20万起

亮点总结：硬派越野车造型，高离地间距+大接近/离去角，20多万的个性选择。

推荐指数：★★★★

继大狗、酷狗之后，哈弗“狗家族”最近又多了只新狗——H-HOG。其实H-HOG只是它的“乳名”。在本届广州车展，哈弗开启了H-HOG的征名活动，目前这款车也还没正式上市，不过考虑到它的三围尺寸比大狗还要“壮”，而且还有PHEV系统，所以售价预计在20万元起步。

新车是哈弗“狗家族”首款新能源车型，新车搭载基于1.5T发动机+电机组成的插电式混动系统，系统最大功率240kW、扭矩530Nm，其中电机组为两挡DHT变速箱，纯电续航50~150km（多个版本），另外还会有2.0T燃油版，最大功率175kW。

这套两挡DHT变速箱其实就是H6新能源那套，所以我就不重复介绍了。

外观方面，H-DOG在前脸设计上和之前的哈弗车型有一脉相承的地方，例如炯炯有神的大灯，大尺寸的多边形进气格栅。其中大灯依然采用了标志性的圆形设计，内部拥有圈型LED日行灯，中间则为近远光一体大灯。中网的品牌标识也变为了蓝底，辨识度比之前的银色更高。

新车宽高分别为4705*1908*1780mm，轴距2810mm，整车尺寸相比大狗更大。而内饰部分则有满满的硬派越野风，例如副驾前方安放了一个越野扶手，而且屏幕下面还有方便操控的物理按键。对于一台“全地形”车来说，物理按键真是个好东西，毕竟玩泥巴难免会弄脏手，这时候触控就没物理按键好使了。为了迎合市场，新车还配备了一个大尺寸中控屏。

值得一提的是该车接近角、离去角分别为24度和30度，前后悬的长度分别为934mm和961mm。这个底子，不去越野总觉得有点浪费。

当然考虑到哈弗的品牌定位，H-DOG主要面向的还是家庭用户，因此玩乐属性不能太强。新车在保证大空间、低油耗的基础上，外观造型又能满足一部分年轻人的个性化需求，算是拿捏得不错的产品。

30万级PHEV车型

广汽本田皓影e：PHEV

售价预估：27万起

亮点总结：第四代i-MMD，本田的底盘值得期待。

推荐指数：★★

广本全新皓影e:PHEV在本届广州车展正式亮相，新车搭载了由2.0升发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其结构与在售现款相比亮点不大，但整台车外观经过了重新调整，顺眼不少。

新车使用了全新设计语言，尤其是两侧轻微上扬的前大灯明显年轻不少。蓝色元素车标，新增镀铬饰条并且分层式造型的前格栅，让这个前脸看起来紧凑得多。当然车尾也采用了融入蓝色元素的Logo，与车头形成呼应，与此同时还配备了“e:PHEV”字样的铭牌以彰显其新能源身份。

动力为第四代i-MMD混动系统，与雅阁的那套第三代i-MMD相比，新版本很多结构细节都有所不同。例如曲轴新增了二阶平衡轴、优化了塑料遮音板以及飞轮阻尼器，让整个发动机的NVH有所提升。另外还用上了350Bar的高压直喷系统。整套东西优化下来，压缩比、最高热效率也有所提升，目前皓影e：PHEV这台发动机的热效率尚未公布，但参考型格混动那台已经去到了41%。

（型格混动引擎舱）

当然E-CVT也有升级，具体来说就是升级了体积更小的电控湿式单离合器，而且动力电池的线缆也换成了质量更轻的铝双绞线。

从IMA到i-MMD，再到第四次迭代更新，本田混动系统在全球范围内已经拥有400万的用户基数。而且这个双电机结构还成为了很多自主品牌混动技术的“启蒙老师”。当然作为一台本田，它在底盘调教方面还是有很深厚功力的，喜欢开车、信赖本田品质的可以考虑一下，参考现款皓影e：PHEV的售价，新款预计也会在27万元起步，要是便宜4万左右销量就稳了。

40万级PHEV车型

坦克500 PHEV

售价预估：38~45万

亮点总结：38万起，带大梁的硬派越野车，还能上绿牌。

推荐指数：★★★★

想买硬派越野车，又不想承受高油耗的朋友们再等等，因为坦克500 PHEV即将在2023年第二季度正式交付，这款新车也在本届广州车展亮相。新车搭载了2.0T混动专用发动机+120kW大电机+纵置9HAT组成的插混动力系统，动力比目前的3.0T燃油版更强。最关键的是，油耗从3.0T的10.79L/100km降至2.3L/100km，而且纯电续航还能达到100km水平。

可能有人会问，坦克500这套混动系统，是之前那套两挡DHT混动吗？

当然不是。在混动平台上，长城有2个，分别是横置的柠檬混动平台以及纵置的坦克平台，柠檬混动就是H6、H-DOG那套，坦克平台不一样。

官方把坦克平台称之为“智能专业越野平台”，该平台的特点是全部采用非承载式车身，而在动力系统部分，坦克平台支持燃油以及混动，其中混动包含HEV、PHEV两条路线，2.0T、3.0T两台专门为混动工况开发的发动机，自研内置P2电机的9AT变速箱。

坦克500 PHEV就采用了3.0T+9AT（P2）的组合，其中P2电机放置在变速箱输入轴前端。按照先前的官方资料，这套动力总成系统总功率/扭矩可达380kW/750Nm。

再看看其他与行驶相关的配置，新车配备空气悬架+CDC减震器，还配套带有Mlock机械锁止的智能四驱系统，支持“坦克掉头”这些功能。外界传出这款车售价会在38~45万这个区间，和陆巡相比，它同样拥有极强的越野性能，而且科技配置、舒适性配置更丰富，油耗更低，关键还更便宜，这算不算降维打击呢？

车企越卷，我们越开心

除了上述那几款之外，其实还有很多产品力极强的车型，像帝豪L 雷神Hi· P、长安深蓝SL03、比亚迪DM-i/DM-p车系、腾势D9、星越L插混等等，因为它们都不是本次广州车展的新车，所以我就不大费周章去介绍了…

提到插电混动，很多人第一时间会想到比亚迪的DM-i或是DM-p，但其实在这个领域还有很多品牌在发力，在不断推出油耗更低、动力更强的方案。也因为有了专利保护，所以“混动”才没有走进技术同质化的死胡同。

比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、吉利雷神Hi·X、广汽G-MC…它们有的采用了与i-MMD相似的双电机单速结构，有的在i-MMD基础上加了两档定轴齿轮组，还有的更复杂，直接动用了双排行星齿轮...花样越玩越多，但其实消费者最关注的还是油耗、动力、可靠性这三大维度。

庆幸的是除了“可靠性”需要长时间+大规模装车才能验证之外，各家方案在“油耗”以及“动力”方面都有不错的表现。而作为消费者的我们，终于有理由可以名正言顺不选丰田了。

车企越卷，我们越开心。