最好看/最情怀/最离谱？ 这一年我们给这7款车颁发特别奖
新车 发布于：2023-01-24 09:52:06
正值新春佳节，电哥考虑再三，决定给过去这一年非常有特点的7款车，颁发7个特别奖项。
这7个奖项囊括最好看、最情怀、最黑科技...甚至最离谱，过去这一年，它们都在不同的方向，大放光彩。
OK，我们直接开始，以下排名不分先后，上榜各凭本事。
2022年3月10日，一代神车大众T系列，以ID.Buzz的身份“重获新生”。
时隔70多年，当它以这样的形态出现在我们面前，已经全是惊喜和感动了。
大众将它以全新的样貌以及电动化的内核复活，使这款车“重新”回到我们身边。
或许会觉得电哥有点矫情。
事实上这个世界上的汽车何止千万，能成功晋级文化符号的，又有多少呢？
当我们一眼看到ID.Buzz的时候，肯定会有无数个场景从你的脑海中飞过。或许是1950年就诞生的T系列、或许是嬉皮士贯穿北美前往加州的车流、或许仅仅是阿甘女友珍妮上车的背影......
无数个细节，让这款传奇车型与自由、爱、冒险、青春等关键词进行了深度捆绑。
大众ID.Buzz，绝对是字面意义上的“爷青回”。
好了，情怀的东西一说起来就没有尽头，我们还是说回今天的主角罢。
ID.Buzz分为乘用车以及厢式货运（ID.Buzz Cargo）两个版本，最早在17年的北美车展亮相，是MEB平台、ID系列的第五款量产车型。
经典的意义在于，时隔70多年，这样的设计依然很难找到人认为它不好看。
双色的车身以及巨大的Logo，都是熟悉的味道和该有的样子。不过矩阵式大灯以及贯穿灯带，还有隐藏在镂空前唇后的传感器，告诉你这是一款来自2022年的新车。
毕竟已经与ID家族一大伙儿人打过照面，这次ID.Buzz的内饰风格还是非常相近的，在整体继承了双色设计的大前提下，并无太多跳脱之举。
五座版本的尾箱空间还是非常奢侈的，重点是非常平整，电驱单元就处于尾箱下方。
由于开口较大并且高度很低，拿来拉货想必也是极好的。
因此，我们怀疑日后的正确打开方式是这样的，货拉拉推出“优享”“专车”服务，指日可待...
诚然，电哥认为ID.Buzz本身是一款“趣味多过实际”的车型，要注意了这里其实是褒义的意思。
一方面看到一代经典重获新生，已然十分感动，其次电驱结构与经典外形的结合，其实用性亦不可小觑。
想想啊，开着这么一款ID.Buzz，姑且称之为MPV，拥有电驱的静谧以及驾乘感受，传承着T系列诸多的经典元素，已经是能够说服很多人掏出钱包的理由。
无需多言，让我用一句话来总结ID.Buzz，那么这是一款脱离低级趣味的车。
至少此时此刻，我们不用流程般的去计较辅助驾驶、传感器、芯片算力，而是更多被一些感性，或者说任性的情绪所主导，并且在此基础上，还能保持优秀的实用性。
感谢大众，让一段时间以来略显沉闷的纯电动车市场，吹来一股不一样的清风。
同样是3月，奥迪发布了一款全新旅行车，A6 Avant e-tron，即便是概念车状态，看一眼已经让人非常期待。
源头得从去年上海车展首发的A6 e-tron说起，A6 Avant e-tron就是全新PPE平台下的第二款概念车型。
一脉相承，一看就是一辆精神奥迪。
A6 Avant e-tron从车头来看，并不会故意用全封闭中网与燃油车进行划分。
在大体上保持一致设计风格的同时，也突出了新平台、纯电动的特色。至于矩阵式LED，A6 Avant e-tron可以投射一些DIY的画面（类似于投影仪）。
概念车的比例会相对夸张一些，22英寸的大脚“轮占比”极大，视觉效果引起舒适。
没有什么比旅行车的侧颜杀更让人心动了，我买还不行？
如果有，那我多放一张。
毕竟是纯电动，明显前后悬更短一些，整个车身的姿态极为修长低矮（这个评价，对于需要安置动力电池的电动车来说，属实不易）。
尾部Logo也同车头一样能够自发光（还是红色的），尾灯风格与此前的A6 e-tron如出一辙，也是这种贯穿式的样式。
毕竟是灯厂，这次尾灯能够呈现出如屏幕般的细腻效果，并且同样支持DIY灯语。
相比于车身姿态，这种数字化的DIY形态相对要更容易一些，这是未来凸显个性化的主要手段之一。
前几日，奥迪首席运营官兼技术开发主管在接受采访时表示，“在我看来，当我们展示奥迪A6 Avant e-tron概念车时，很明显它必须包含一些高性能版本。”
既然会提供长续航版本，高性能版本是否指的是RS6 e-tron呢？
如果是的话，那么“地表最强纯电奶爸车”，也将很快与我们见面。
还是奥迪最懂旅行车啊。
至于A6 e-tron与A6 Avant e-tron，目前来看将在（2023）量产，2024年正式上市。进度嘛确实不快，至于引进最快估计是2025年的事儿了。
其实奥迪、甚至我们所有人都清楚，这势必是一个极其小众的车型，燃油版本年销量本就捉襟见肘，更何况纯电动？
A6 Avant e-tron的发布，让我们明白奥迪始终会坚持推出旅行车，这得多“怀旧”啊？显然奥迪也不会对这款车型在销量上寄予厚望，对我们来说，多一个选择总是好事。
毕竟满大街都跑SUV的样子，多少还是单调了些。
2022年6月8日晚，电哥全程参与了集度在元宇宙希壤举办的首场品牌发布会ROBODAY，正式发布其首款汽车机器人概念车ROBO-01。
这场发布会亮点极多，主动可变形结构、3D一体式大屏、0重力座椅、AI像素灯都有看点，另外集度同步发布了汽车机器人养成模式和汽车机器人神经网络JET、高阶自动驾驶方案、毫秒级离线智能语音，信息量确实很大...
集度汽车机器人概念车ROBO-01的设计追求极简，相信来一张近照就能够感受出强烈的科技风格。
车门对开还是非常亮眼的，尤其是没有传统的车门把手设计。
最牛的是ROBO-01具备更强的AI感知力和主动服务能力，拥有众多主动式可变形结构，如前机盖“跳灯式”可升降激光雷达。
让人怀念的JDM跳灯，以最新的感知硬件 - 激光雷达的形式复活，还是让人觉得挺穿越的。
跳灯式、可主动溃缩的激光雷达，在碰撞发生前，由AI介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，能够提升安全系数。
至于内饰，集度倡导的是“无物理按键”，这块儿3D无界一体化超宽大屏特别吸睛，据悉这是非拼接的超清大幕，贯穿主副驾。
无物理按键挺极致的，换挡杆、左右拨杆等物理控键都被省去了。
ROBO-01U型方向盘非常独特，可最大限度地提升超清大屏的信息可视性，集度还提供线控转向技术，能够实现车辆在自动驾驶模式下的U型方向盘折叠、隐藏和可变转向比。
这种“变形”，估计到时候会让人忍不住喊一句“汽车人，出发”。
根据目前的信息，集度提前15个月开始智能化开发，完成系统安全稳定性验证，交付即是完全体。
传感器极有看点，前机盖升降式双激光雷达，覆盖水平180°FOV，能应对“鬼探头”等极端场景，首发搭载双顶级芯片：英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片，整车AI算力538Tops，可满足高阶自动驾驶的需求。
毕竟有百度“倾力支持”，集度是行业唯一全栈应用Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系的智能汽车品牌。
能够实现多场景下的高阶自动驾驶体验，百度Apollo高阶自动驾驶能力在其Robotaxi上拥有2700万公里、0事故的自动驾驶测试数据，目前Robotaxi路测车队在全国30多个城市开展道路测试，用于提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力。
不得不说集度深谙“兵贵神速”的道理，当我们还在惊异于ROBO-01“元宇宙”发布的虚幻，其量产版真的在数月后与我们见面了。
集合百度、吉利之力打造的“汽车机器人”，能够将智能汽车拔高到新的维度吗？最黑科技这个名头，肯定是稳了。
2022年6月21日，理想L9正式发布，新车仅有一个配置，售价45.98万元。
理想曾说：“感谢大家对理想L9的期待，500万以内最好的家用旗舰SUV？是的！”
好家伙，信心十足。
李想能有这个底气，估计也是因为理想ONE的成功。自2019年11月开启交付以来，理想ONE已经累计交付超过17万台。一个新品牌，仅靠一台超过30万元的车，还完全toC，能卖这么多确实很强了。
但问题是L9上升到50万这个价位，市场除了考验其产品本身之外，品牌的“溢价”能力也变得越来越重要。
智能配置我细分两个维度来阐述，第一是数字座舱、第二是辅助驾驶。
首先座舱部分，理想ONE标志性的三联屏设计取消了，取而代之的是位于中间以及副驾前方两块15.7英寸三星OLED大屏幕，新的这块屏幕因为采用了3C数码常见的16：9比例，所以视觉上十分显大。当然分辨率是实打实升级了，两块屏幕分辨率都达到3K级别。
L9为二三排乘客准备了一个15.7英寸屏幕，屏幕素质和中控一样，内置爱奇艺、QQ/网易云音乐等主流娱乐软件，还支持投屏显示，华为手机/Switch支持直接投屏，其他设备可以连HDMI线，当然三排下方还有一个220V电源输出，有电有屏幕，终于可以在车里打PS5了。当然不用的时候它还能收起来，只是牺牲了这个大天幕，现在前排只剩下一个小天窗了（后排三排依旧有大天幕）...
大空间、配置豪华、没有续航焦虑。理想ONE抓住了国人对新能源豪华SUV的核心诉求。而这几大传统优势同样体现在理想L9这款车上，定位新旗舰的L9在技术层面明显更加领先。
升级了纯电续航里程更长的大电池，还有整合度更高的整车控制系统，用上了激光雷达等等。像BBA那些传统豪华品牌就不可能给你一口气堆这么多东西，毕竟它们的品牌溢价已经能支撑起销量。而像蔚小理这些新势力，自然就得靠配置、价格优势去实行降维打击。
不管怎么说，真的一进入理想L9车内，就彻底回不去了。
2022年7月12日，RADAR雷达，一个既熟悉又陌生的全新品牌，如期与我们见面。
熟悉，是因为我们知道吉利要发布全新高端品牌；陌生，自然是因为其首发的全新纯电皮卡产品线。
电哥想了想，无论SUV、轿车、MPV，都迎来不少新能源新品，似乎唯独少了皮卡的影子
新品牌“姗姗来迟”的同时，首款基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6也首次亮相，RD6百公里加速达到6s级别，纯电续航里程超600公里，配备200kW功率驱动电机。
从整个发布会来看，雷达始终都在强调出行品质、生活方式，也就是说雷达RD6的目标受众，是更为广大乘用车消费群体。
这与我们习惯的皮卡商用定位，算是质的区别。
既然新车定位纯电动中型皮卡，采用了较为硬朗的车头设计也属情理之中，并且使用贯穿LED日间行车灯，从而进一步拉宽了新车的视觉效果，整体看起来颇具城市型SUV的风格。
车头采用的是非常“新能源”的封闭式中网，下方大面积的导流口设计，加上银色的风刀与烤漆黑的饰板，也营造出几分硬朗与运动的气息，梯形错落的格栅，想必在光照之下会有不错的视觉效果。。
侧面来看，RD6采用了传统双排皮卡造型，巨大的轮拱设计突显出硬朗风格，但是大胆使用了一些非常活泼的颜色。
目前还未正式上市，对于一款主打个性、出行的产品，想必上市后会有丰富的涂装搭配选择。
雷达RD6的车斗拥有非常多的防滑胶条，门板拥有液压杆与增加承重的限位装置，可以直接拿来当桌面或者座椅使用。
RD6在货箱内提供额外的外接电源面板，露营党的福音。输出支持16A、10A，三孔、双孔、12伏接口，还拥有独立的开关。
丰富的面板，可以实现即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用，最大支持6kW放电功率，对于一次营地用电来说，非常富余。
2022年6月国产皮卡销售52573辆，环比增长23.7%，同比增长25.5%；1-6月累计销售260775辆，同比增长-8%。
显然，对于这一细分品类，绝对数量肯定不算多，但是增幅非常明显，受益于货运的强势复苏，接下来的前景依然值得期待。
最重要的是，目前这一品类的“出圈”产品不多，除了长城金刚炮以外，大多鲜为广大消费者所知，并且这些产品或多说少确实工具属性更浓一些，很难让普通消费者提起兴趣。
对于RADAR来说则不然，首先纯电驱动解决了排放、舒适性等老大难问题，对于广大新兴城市中产群体，他们的生活半径日益广阔，甚至周末前往专属的“度假房”或度假区，亦颇为常见。
经过近3年的疫情，我们发现越来越多的近郊生活场景需求被开发出来，无论是露营、户外、舢板等等，无一不是需要一定的运输能力与外放电能力。
想到这儿，拥有一辆纯电皮卡，似乎就是最佳选择。
只不过，摆在这一美好愿景之前，仍有一座大山急需移除，那就是大多数城市仍然对皮卡这一商用货车品类进行严格限制。
想要开开心心下订一辆皮卡，不能驶入城区+喷上黄字，肯定是让人无法接受的。
好在皮卡解禁这一趋势愈发明显，
对于非商用、非货运用途的城市家庭来说，来一辆舒适的纯电皮卡，很可能会成为接下来要到来的新风尚。
如被电哥猜中，那纯属巧合。
2022年“御三家”都完成了自家产品序列的更新，从50万内争论到500万内最好，尤其在上个月G9压轴登场时达到高潮。
电哥有必要抛开干扰项，冷静下来再试G9，看看小鹏立的Flag到底稳不稳。
对于新势力品牌，产品标签特别重要，一定程度上决定了潜在购买人群和二次传播力度。
例如说到理想，你会想起家庭、奶爸、增程式；说到蔚来，你会想起服务、换电、NOMI...
这些产品标签大体上也框定了下定人群，而小鹏G9，简单粗暴一句话来说：“充电最快”的“智能”“豪华大五座纯电SUV”，这几个词需要稍稍展开细说。
先说充电最快，没有之一。
通过800V高压超充，就算在普通的150kW快充桩，基本都能轻松跑满；此前皆电在小鹏自家的S4快充桩上实测，小鹏G9最高充电功率达到了301kW，也就是15分钟时间充进了53.28kWh的电量。
这样的快充表现，首次让电哥感到没有家充桩也能正常使用。
其次是智能：XPILOT 4.0，配备2个激光雷达共31个传感器，双英伟达Orin芯片，目前能够买到最强且独一份的城市自动辅助驾驶体验。
至于5D座舱等科技配置，电哥倒是觉得对于小鹏G9来说是“标准操作”，这里就不强调了。
最后一个关剩阑笪遄康纾屎掀ヅ渌嘶蛘呷谥业氖媸市统鞘兄髁νㄇ谟贸担昂笈哦加涤懈辉５募莩恕⒋⑽锟占洌约岸缘鹊氖媸市耘渲茫诖嘶∩弦膊荒芪蚕浯⑽锟占洹�
当然也更适合那些倾向于电驱纯粹性的同学，长时间使用过程中也能节省一些维护成本。建立这些认知，相信你相比另外两家竞品上能做出一个明显的区分。
关于G9所有亮点，这里也简要总结出来了：
开篇部分，我给G9打上了“充电最快”的“智能”“豪华大五座纯电SUV”这个标签，并且针对性断词进行了解释。
无论是从充电体验（量产最速）、智能（极其富有探索意味的科技配置，不限于NGP以及5D座舱、极客模式）、豪华大五座纯电SUV（抛开眼睛看得到与摸得着的部分，从驾乘质感出发也撑的起豪华二字）。
如果你的使用场景与这些词汇重叠度较高，那G9给你的体验确实是很极致的，从这几个维度出发，FALG还真是给立住了。
OK，最后电哥也有一处纠结不吐不快。
打开小鹏APP，如果我要订购一辆G9，当我有40万的预算，自然是Pro版本650性能版起步最好，没任何问题。
那如果以少几万的预算去选，又会如何？首先明确必须得Pro版本起步，这点毋庸置疑（5D座舱不容错过）。这时候来看32.99万的570Pro与34.99万的702Pro都性价比十足，基准配置都非常之高，就看跨城需求多不多来判断是否需要大电池了。
G9确实足够好开，或许放弃Max版本的XNGP很多人是愿意的；以我为例的城市通勤用户，放弃大电池选570版本，同样不乏愿意者（甚至是更合适）。
最后，压力都集中到双电机和双腔空悬这里了，一定要取舍的话可以先放弃双电机，唯独G9的空悬体验过真是再也回不去了。
档秸舛绻幸桓瞿苎】招�570Pro版本，那就太完美了（配合双电机服用更佳）。
这不就是，智能汽车里的驾驶者之车？如果是你，你会怎么选呢？
最后一个奖项，并非颁给某一个车型，还是颁给比亚迪这个品牌的。
1月2日，比亚迪发布最新产销快报，2022年全年累计销量1863494辆，同比增长208.64%。
比亚迪2022年12月新能源汽车销量235197辆，上年同期93945辆。2022年全年累计销量1863494辆，同比增长208.64%。
比亚迪12月海外销售新能源乘用车合计11320辆，2022年全年累计出口55916辆，同比增长307.2%。相比之下，比亚迪11月海外销售新能闯擞贸岛霞�12318辆。
比亚迪还宣布2022年12月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.152GWh，2022年累计装机总量约为89.836GWh。DM车型全年累计销售946239辆，EV车型全年累计销售911140辆。
分类来看，比亚迪品牌王朝、海洋2022年全年累计销售1852625辆，12月销售 228596辆同比增长 130.6%；腾势12月销售6002辆环比增长73.9%。
一个品牌比其他之和还要多，还有比这更离谱的？
最后，电哥借此机会，也祝愿各位新春快乐，在新的一年当中能够得偿所愿。
（图/文/摄：皆电 宗泽）
简介：凛冬...啊不，燃油车禁售将至
