2月8日，理想L7正式上市，包含Air、Pro、Max三个版本；L7 Air：31.98万、L7 Pro：33.98万、L7 Max：37.98万。

自理想梳理出L系列产品线后，对自家产品愈发自信，信息点此前已多有披露，这回正式上市，算是期待已久的“大五座SUV来了”。

根据今晚最新公布消息，理想L7 Pro和Max将在3月1日开启交付，理想L7 Air将在4月初开启交付。

电哥解释一下，Air车型是采用了性能相同，性价比更高的电池组，配置相比Pro减少了空气悬架，CDC减振器仍然标配。

今晚还同步推出了理想L8 Air，售价为33.98万元，理想L8 Air 也将在4月初陆续开启交付。

特别注意，伴随着Air车型的发布，理想汽车动力电池将展开与欣旺达和蜂巢合作，两家企业都为理想汽车建立了专有的生产线来生产自研电池PACK，欣旺达和蜂巢的电池将分别配备于理想L8 Air 和L7 Air 车型，性能、质量、保修政策都与Max和Pro车型保持一致。

大五座，它来了。

那么电哥就单刀直入，直接把这款新品的核心信息点进行归纳整理，细节确实不少。

先来搞清楚L7是什么定位。

从理想产品线来看，分为理想L9（全尺寸六座）、理想L8（中大型六座）、理想L7（中大型五座）、理想L6（中型五座）。

理想L7定位中大型5座SUV，长宽高分别为5050*1995*1750mm，轴距为3005mm。

整体尺寸和理想L8非常接近，不过要注意了尾部下溜会更明显，整车的视觉感受也要比L8更紧凑一些。

不要把理想L7理解为比理想L8定位要低上一级，他们并没有级别上的高低关系，纯粹是从座椅布局、功能性上有所区分。

对于理想来说，大五座布局算是我们一直都在期待的了。

这次理想L7在这个方面，确实没有让我们失望，在数据层面，腿部空间最大1160mm、横向肩部空间最大1500mm，并且座椅两侧有肘托倒角设计，搭配上更宽大的车门扶手。

这种乘坐、空间体验，在以前的相近价位车型上，难以想象。

可能会有人问，座椅能有多大花活？实际感受过之后，还真有。

除了上述手肘、车门扶手处的调整，其实底盘布局也进行了相应调整，整个第二排座椅连同下方布局，相比L8均向后移动100mm，这也是L7后排空间更大的核心原因之一。

其次就是后排座椅支持40°电动调节，这种角度对于SUV来说也挺夸张的。

至于配置其实几款车都大差不差，Max以及Pro版本都标配了Nappa皮、座椅加热、按摩、通风、头枕等多种舒适性配置。

后排出风口位于B柱后方，降温效果会更加明显，合计后排出风口达6个。

前后天幕的尺寸为910mm，并且配备遮阳帘，对比深色玻璃来说肯定更受广大人群的接受。

对于尾箱来说，同样展现了理想恐怖的细节把控力。

首先尺寸方面，标准进深为1081mm，开口宽度最大达到1178mm，最有趣的是第二排座椅支持4/2/4放倒，全部放倒后就拥有了2900mm的纵向空间。

针对后备箱后续还提供了露营大床模式，配合后续商城上线的气垫床，可以实现长2.4m宽1.5m的双人床，搭配后排屏幕使用感受更佳。

L7采用了和L8、L9同款动力总成，包括113kW的1.5T四缸增程器，前+后电机综合输出功率/扭矩达到330Kw/620Nm，百公里加速5.3s。

理想L7的0-100km/h加速时间为5.3s，与L9相同，比L8的5.5s略快一些。

电池比L9略小一点，L9是44.5kWh，CLTC 纯电续航215km。

规格和L8保持一致，动力电池容量42.8kWh，CLTC 纯电续航210km，WLTC续航则为175km。

座舱方面，理想L7完全看齐L8，整体布局一致，搭配15.7英寸3K分辨率LCD屏幕，屏占比达到82%，看上去边框也相当窄，而且这块屏幕表面还采用了防指纹、防眩目、抗蓝光涂层。

方向盘上面也有一块4.82英寸的MiniLED小屏幕，当然13.35英寸的HUD头显也是标配的。

另外有些配置细节，Max和Pro有区别。

1）Pro版采用了单颗高通骁龙8155芯片，12GB RAM+128GB ROM，而MAX版则配备了两颗8155，RAM、ROM也升级到24GB、256GB。

2）Pro版19个扬声器，Max版21个扬声器，两者都支持7.3.4杜比音效。

3）Pro版没有后排娱乐屏，Max有，但Max这块屏幕是LCD材质，L9是OLED。

其他人机交互细节，L7两个版本都支持六音区语音系统，另外新车标配了手势融合交互功能，“打开这个”指令依然可以控制诸如车窗、天窗遮阳帘等等。Max版因为有后排娱乐屏，所以还支持TOF手势识别，后排乘客可以通过手势控制屏幕内容。

值得一提的是，除了刚刚提及到的车机、音响有不同之外，大部分配置均为标配，例如电动调节的方向盘、双全景天幕带高透光率电动遮阳帘、三区空调、静音电吸门、座椅各类调节、隔音玻璃等等。

理想L7辅助驾驶硬件与L8保持相同规格，其中Max配备了两颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508 TOPS，而且车顶也有一颗禾赛 AT128 激光雷达。

L8 Max感知硬件：1激光雷达+1毫米波雷达+11摄像头

在这套硬件下，L8 Max能实现全场景高级辅助驾驶能力。

而Pro 版则首发地平线征程5芯片，单颗算力128 TOPS，没有配备激光雷达，目前仅能实现高速NOA。

L8 Pro感知硬件： 1毫米波雷达+10摄像头

AD Max版本最大差异就是基于强大的识别、算力，支持更强悍的驾驶辅助功能与场景，尤其是后续将支持城市NOA功能。

理想L7延续此前设计语言的同时，对于星环大灯、前舱线条、溜背流线进行了一定调整。

车身侧面的D柱能够明显区分，L7的D柱和尾门玻璃要更加的倾斜，更紧凑更流畅。

除此之外，L7 和 L8 在车门下方的设计方面也有一定的区别，L8 用的是外凸式设计，而 L7 采用的则是内凹式设计。

车尾来看，除了尾门溜背造型，其余方面和L8是完全一致，牌照位于保险杠上，尾灯曲率也有一些差异。

并且就在前几日，李想官宣了L7新增的红色，看上去还是非常讨喜的。

再用一张图来总结一下两个配置的差异，在外观上也能进行细微区分。

除了红色车漆以外，车身颜色还有4种，这四种金属漆分别为：白、银、灰、黑；

另外还有两种珍珠漆，主要加1万元费用，分别是：绿、蓝，目前已经确认新增红色也是需要1万元费用的。

内饰配色默认有3种，分别为黑+白、黑+咖啡色、黑+橙色。

至于轮毂默认2款，分别为20寸的黑、银色，21寸双拼色要+10000；原厂电动踏板选装价格为10000元。

从2023年1月交付数据来看，理想依旧保持了新车15141辆的交付成绩，理想汽车累计交付量已达到272475辆。

从理想ONE、理想L9、理想L8，再到今天的L7，其实综上总结的设计细节，不难看出，理想汽车在把控国人需求上，确有过人之处。

似乎总结起来，无非就是把“乘客们的需求，去更好的实现”，简单朴素的一句话，目前理想无疑是在这个细分领域走在最前面的，没有之一。

那么如果使用人数不多且有较多长途户外需求（尾箱容积要求），那么显然大五座空间使用起来会更加得心应手。

就拿电哥自己来说，我一个人用车或许不会考虑理想车型，但是当我考虑到家人的时候，我大概率会把理想的车型排在很靠前的位置，尤其是今天上市的大五座L7。

一旦我有了家用场景，理想那些座舱UI以及交互细节就会第一个跑进我的脑海，或许这就是理想的“恐怖”之处吧。

（图/文/摄：皆电 宗泽）