大伙都知道，混电动车圈，需要关注的汽车比赛那肯定是没有燃油车圈那么多。来来去去算得上全球顶级赛事的也就电动车方程式FE（Formula E）一个，但每当电哥点开FE的比赛视频，都总感觉没有看燃油车比赛那么带劲，总感觉少了点啥，关注量最近几年也在走着下坡路，最明显的是，厂家都不怎么喜欢拿参加FE比赛说事了。

说起来让人叹息，就是这样的FE比赛，最近却因为两则场外消息，又吸引到了一部分人的关注：

其一，多届金球奖得主，当今世界最受欢迎的足球明星之一的梅西在告别巴塞罗那后，宣布加盟捷豹车队，这一消息发布之后当即引起了一阵轰动，当时捷豹车队的官方社交媒体还发布了一则蛮正经的公告，后来，不了了之了。

其二，刚刚获得FE第七赛季冠军的梅赛德斯-奔驰赛后宣布退出下一季的FE比赛，奔驰离开之后，Formula E将仅剩下DS、日产、Mahindra与保时捷 4家制造商车队，但捷豹宣布将回归Fomula E，另外传言迈凯伦有望加入此系列赛事。

虽然没有得到证实，但根据梅西的反应，前者很大概率会是捷豹提前知会梅西的商业合作，不排除是一次炒作，最好的结局就是梅西去参加一下训练赛，抓一下大伙眼球，但要真的参加比赛，几乎是不可能的事。

后者令人惋惜，奔驰2017年才宣布退出DTM转战Formula E，才过去没几年就宣布退出比赛，至此国人钟爱的BBA已全部退出FE的比赛，为新赛季的FE蒙上一层阴影。

这时，很多人也会提出这样的疑问：就这样的参赛阵容，Formula E还有举办的必要么？

虽然写作历史，但其实FE也并没有办过几届，Formula E赛会成立于2012年，表演赛在2013年下半年举行，第一届正式比赛在2014年举行，到目前为止仅举办过七届，时间不长，过程还是蛮跌宕起伏，挺有意思的。

从2012年成立赛会以来，那会刚遇上了新能源汽车概念的爆发期，许多知名/不知名车企都想找到一个平台去展示自己的电动化技术和往电动化方向发展的决心，就这样，吸引了一大波参赛车企，比方说汽车比赛的常客雷诺和奥迪，急需转型的DS，还有一个我们比较熟悉的名字，那就是蔚来也参加了这项比赛，这对于一个首次开办的比赛来说，阵容可以说相当豪华了。

那时皆电也还没成立，不过电哥还是蛮关注这项比赛的，但通过网络信号转播看了没两站比赛，竟然看着看着看睡着了，当时的感觉就是，车辆的速度不够快，现场的气氛一般，车企想要秀点什么的想法比赢得比赛看得重，然后就电哥就宣布“退赛”（不怎么看FE的比赛）了。

虽然实话实说比赛精彩度一般，但俗话说得好，只要站在风口上，猪也能飞起来。随后几年里，想要参加这项比赛的车企越来越多，宝马、捷豹、奔驰、保时捷……一个个响当当的名字相继出现在了赛场上，赛事关注度也在持续走高，到2020-2021年赛季，FE电动方程式正式成为了国际汽联世界锦标赛，这就是说，它已经成为了影响力仅次F1一级方程式的比赛。

但与比赛级别逐年递增相比，许多车企又开始进入了兴奋过后的“贤者时间”，开始思考着比赛的意义，比赛的价值对于他们而言变得索然无味。蔚来在2019年出售了车队，只保留了车队冠名权，奥迪、宝马、奔驰更是相继退出了比赛。

奔驰获得年度冠军后便宣布退出比赛

原因大多雷同，他们认为在比赛中可以获得的利益已经到头了，参加比赛的目的也达到了，再参加比赛，无论是技术的积累还是宣传效果意义都不算太大，简单来说，他们觉得参加比赛花钱还没意义。

为啥造成这样的尴尬情况，这要从Formula E的比赛规则说起。

爱看比赛的小伙伴喜欢看F1方程式、达喀尔拉力、勒芒耐力、MOTOGP等比赛，除了因为可以在比赛里欣赏到车手出色的驾驶技术以外，还能看到车企之间、供应商之间的竞争，燃油车时代更多是金钱的较量。

而在Formula E比赛里，特别是前几届的比赛，主办方锁死了许多技术条款，2014-2015赛季参赛车队甚至全部都一由斯帕克赛车技术公司所制造的斯帕克-雷诺SRT_01E电动赛车（Spark-Renault SRT_01E）直接比赛。这样的感觉就像是你明明打的是吃鸡游戏，却不允许你捡装备，甚至连换装都不给，那我还不如直接玩CS来得过瘾。

后来主办方也清楚这样设定的弊端，赛车不再由主办方提供，但研发技术方面仍然受到赛会限制，从车身的尺寸到车辆的性能，包括但不限于最大功率，最大速度和0-100km/h加速时间，虽然说许多燃油车赛事也有相关规则限制，但与燃油车相比，各车企间的技术差距本来就没有那么大，设置了技术限制后，那些大厂并不能很好地发挥自己的钞能力，自然看点就少了很多。

第一代和第二代FE赛车参数对比

简单的来说，汽车厂商将FE比赛看作是电动车技术的实验基地，希望能在比赛进程中精进自己的电动车研发实力；而主办方希望举办的是一场大型运动会，运动会最基本的要求自然就是尽可能保证赛事的公平性。双方都没想到一边去就是了。

而且，在绝对性能方面，在民用车领域吊打燃油车的电动车，居然在FE赛车对比F1赛车上丢了优势，各方综合性能甚至比不过F1，额，这真的没法洗了，这直接导致FE比赛精彩度达不到大伙的预期。

不知道我们的粉丝里面有没有足球迷，在球迷的圈子里流传着一句话，大概意思就是“在现场看球看的都是热闹的氛围，实际体验还没有在家里看电视直播好。”道理很简单，在几万人的体育场内，看着20多个人踢球，其实根本看不清细节，有时候，稍一走神，球进了，你连是谁将球踢进了都不知道，只是听到了周围的人都在呼喊罢了。但就是这样的氛围，吸引着不少现场党到体育场内朝圣，体验那种在其他地方无法体验的气氛。

FE通常为“街道赛”

其实赛车比赛也一样，电哥花这么长的篇幅举了足球比赛的例子，想说的其实就是看赛车比赛，无非也是希望“听个响”，呼啸而过的赛车，可能你还没认出是哪家的赛车，你就先被震耳欲聋的引擎声、排气声和现场呐喊声给吸引。

而在FE比赛中你无法感受到这些。

众所周知，电动车的天然优势就是安静，而这优势放在赛车比赛里则带来了反效果。为了展示电动方程式赛车的与众不同，一般赛车的噪音分贝值也被做限制，比赛过程中FE方程式赛车产生的噪音大概在80分贝左右，80分贝是个什么水平，就和日常我们驾驶民用车辆造成的噪音差不多，观众坐在观众席正常交流不会受到太大的影响，都可以理智且正常地交流。

而且在现有的电池技术之下，FE方程式赛车想要全程极速冲刺也是一件不可能的事情，电动车车主应该了解，电动车不怕低速拥堵的路况，就怕长时间高速行驶，倘若电动机长时间高强度运作，电量的衰减也会超乎大伙的想象，你敢相信在过去的FE比赛过程中曾出现赛车电量不足，最后几圈比赛赛车匀速跑完比赛的情况么？

观赏性不强除了体现在赛场上以外，赛场下的技术展示也是一方面，稍微懂行一点的车迷，能在高水平的赛车比赛中看到车企之间的斗法，许多新技术都是先被搭载在赛车上再被下放至民用车领域。

首款搭载涡轮增压发动机车型雷诺RS01

涡轮增压技术、四驱系统、车尾扩散器、ESP车身稳定系统等等，放眼看去现在许多实用的功能、设计都是车企从赛场上实验成功后的成果，看一场高级别的燃油汽车比赛，除了能看到各车队激烈的搏斗外，本身比赛就是一场汽车技术展，看比赛，品技术两不误。

而反观Formula E比赛，也举办了7届比赛了，似乎也没为电动汽车的发展做出过什么贡献。

FE的走红其实就和这几年资本市场里的新能源概念一个道理，大伙都想分一杯羹，脑子一热都投资新能源汽车去了，FE也是在这一趋势下诞生的产物，它的想法足够超前，但也难免产生思虑不周的情况，遭遇质疑、冷待对赛事来说肯定会带来冲击，但反过来想，也是给大伙足够的时间思考，到底新能源赛车比赛该往哪个方向发展。

随着这几年的发展，当初那句听起来像玩笑话一般的“电动车将取代燃油车”似乎也将成真，但FE将取代F1却迟迟未见苗头，F1仍然是地球上最受欢迎的赛车比赛。

FE是该降降温，好好思考赛事举办的目的，别为了吃第一只螃蟹而被螃蟹磕伤了，而换观众或者消费者的角度来看，我们也不必将支持新能源汽车以及新能源赛车比赛当作政治正确的观点。

简单来说，我们需要精彩的电动车比赛，不是需要因为有电动车才举办的比赛。

（图/文：皆电 罗顺鹏）