如果你的城市也有曹操专车，对帝豪EV系列一定不会陌生。但若你也认为“开清洁的电动车”是一件没有心理负担的事情，恐怕就不能理解前往宁波栎社机场接机的专车司机何等焦虑。当我们已经接近目的地但续航只剩下个位数之时，司机正为“车子能否从乘客到达点顺利折返至充电桩”而惆怅不已，即使在副驾驶的专业媒体已告知他“EV300表显为0时还能跑5km”的前提下。

　　下了EV300，我们来到最新版本的帝豪EV450跟前。日落已半，而EV300在此前1个半小时的奔袭中的确为我们争取了不少时间，虽然“态度强硬”的后排座椅在破落乡道的颠簸中，已给笔者后背造成1分钟后才能消解的物理伤害。

　　眼前的帝豪EV450并非市售版本，这台工程样车刚从吉利新能源研究院涅槃新生，而吉利则为集团新能源事业的更大规模的涅槃，投入了超过200亿人民币的资金。今天是品尝其中一颗胜利果实的美好日子，美好到连夕阳也足够唯美。

　　对于这次EV450新车品鉴活动，笔者把更多期待放在了舒适性而非动力性之上，然而这个预想很快被证明是正确的。如果你也有幸（亦或是“不幸”）长期拥有过一台老旧一点的纯电动车，想必也会提前脑补出替代汽油机声振特性的高频啸音，以及比汽油机更加明显的风噪胎噪。

　　幸运的是，在帝豪EV450之上，这些纯电动车的祖传特性都不甚明显。EV450对电机啸音进行了有效的肃清，整体NVH也随着新款帝豪车系的进化历程而得到改观，而这一些都有赖于吉利研究院声学实验室的最新成果。

　　虽然传承于EV300的后排硬板凳并未得到彻底解决，但舒适性走向的家族祖训依然能在整车表现上得到体现：比如驻车情况下直接踩电门前行，加速毫不突兀；或是将能量回收调至15kW的最高等级，减速也不会让你觉得生涩；亦或是在直道上突然做个钟摆运动，包裹性比前作稍强的座椅依然能抱住你。

　　帝豪EV450可以毫不客气地自我介绍：它是140万辆吉利帝豪家族中，性能最强的一员——即便是现售帝豪PHEV，也无法做到帝豪EV450的9.3秒0-100km/h加速成绩，而后者还能在4.1秒之内完成0-50km/h。

　　帝豪EV450拥有Eco与Sport两种驾驶模式，在鞍座挡把后方进行按键切换。若当Sport启动，原本蓝色主调的双屏界面（7英寸仪表屏 + 8英寸中控屏）瞬间切为红底。耳边并无低频怒吼，因而只有在尽可能将电门踏板踩入地底的时刻，你才会从力学反馈中获知Sport按键的奥义。

　　 很销魂的加速快感？并不，但电门响应的确灵敏，即使你将驾驶模式重新切回Eco。可见，EV450的调校特性，总会向“亲和”一词靠拢。与之相反的驾驶体验要数比亚迪秦，笔者多年前作为第一批试驾它的媒体之一，曾在金港赛道之上被它吓了一跳，毕竟要将300匹蛮力倾斜于“第九代Corolla中国版”的前轴之上，“惊叹”和“惊恐”往往是分不清的措辞。作为一位相信“有多大脑袋就戴多大帽子”的汽车编辑，不骄不躁的帝豪EV450更得我心。

　　帝豪EV450的车体依然传承自2009年就已诞生的帝豪家族，廉颇老矣却尚可摄入大量高能量食品，比如能量密度高达142Wh/kg的新型电池包，共计提供52kWh能量。电池供应商是业界大拿“宁德时代”，由单体153Ah的电芯串联成组，电池包总重380kg，装车之后车重居然降低了4kg，进一步促成快加速与长续航。

　　当保持60km/h匀速巡航时，帝豪EV450最远可到达450km之外。若你认为NEDC工况才是验证续航里程的真理，那所得的400km续航也足以跟前作帝豪EV300拉开巨大的距离，让你的续航焦虑症缓解良多。

　　续航焦虑症的另一个生成要素是充电时间过长，而提供多达5种充电方式可选的帝豪EV450，诚然是解决焦虑的一剂良药：

　　A、1.6kW随车充，0-100%大于24小时；
　　B、3.3kW家用壁挂式充电桩，0-100%约15.76小时内充满；
　　C、6.6kW慢充桩，0-100%约7.9小时充满；
　　D、10kW快充盒，0-100%约5.2小时充满；
　　E、60kW快充桩，30-80%仅30分钟。

　　不仅如此，帝豪EV450还提供预约充电功能，车主可调节爱车在自定义的时间段内接受补电，尽可能地在电价波谷充电，降低电动车使用成本的同时（吉利称1km行驶成本最低仅7分钱），也能帮助降低电网压力。

　　除了充电方式灵便之外，帝豪EV450还有220V交流电放电功能，最大功率可达6.6kW，不仅支持部分家用电器的使用，还可对亏电抛锚的纯电动小伙伴们伸出援手。

　　为了让电池更加适应周遭环境，帝豪EV450配备了电池恒温系统，技术涵盖：出/入水口温度检测，增加热管理的回归控制； 基于环境温度的动态电池热管理策略； 引入电机、电控等外部热源实现低能耗热管理控制； 进行充电前预热策略，提升低温区间充电性能，提高整车的充电适应性。

　　正因如此，帝豪EV450的电池包能在-30℃至55℃的环境中正常工作，无论你是三亚用户还是漠河用户，电池的充放性能依然有保障。

　　目前，吉利的三电技术储备已经较为丰富：电池与电机完全可以自主开发，或与供应商联合开发；电控系统完全可以自主开发。

　　吉利帝豪纯电动轿车EV450现已开启预售，北京地区补贴后的预售价格区间为14-17万元。

　　外观配置方面，帝豪EV450标配自动头灯、LED日行灯、外后视镜电动调节、外后视镜加热、17寸轮圈，而顶配车型还有外后视镜记忆和外后视镜电动折叠等功能。

　　内饰与便利性配置方面，新车标配皮质座椅、7英寸液晶仪表、电子挡杆、电子手刹、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、全自动空调等，而高配车型还有主驾6向电动调节记忆座椅和车内空气净化等。   

　　智能互联配置方面，新车从中配开始搭载全新信息娱乐系统与8英寸触控屏，支持蓝牙、GPS导航、语音控制、手机交互、APP远程互联、电池智能温控管理、WIFI热点、紧急呼叫等功能，动能回收功能为全系标配。

　　当然，我们不能只说配置不说体验。举几个例子：

　　1、G Netlink 3.0智能车载系统的仪表盘/中控屏双屏互动功能较为成熟，系统响应较为迅速，系统功能因测试版的缘故并不完整；

　　2、360°全景摄像头清晰度尚可，低速转弯时（打转向灯）会自动切换中控屏至此功能，在人车争道的“中国式过马路”用车氛围中颇有好处；

　　3、“你好，帝豪”智能语音聊天所能执行的指令非常有限，理解方言的能力正在开发中，精准度尚未可知；

　　4、主动安全（定速巡航、胎压监测、电子驻车、博世9.0 ESP、SOS一键）与被动安全（高强度车身、6气囊、预警式安全带、尾部逃生门）颇为贴心；

　　5、前排的储物格设置较多，便捷好用；后排提供1个USB插口，但无出风口；

　　6、电子挡把手感轻盈，方向盘、中控与鞍座的按键手感颇佳，遗憾是拥有一键下降功能的车窗按键无段落感；

　　7、后备厢常规空间680L非常霸道，后排可40/60折叠翻倒，但翻倒之后不能放平；

　　8、帝豪产品线有着不可替代的成熟气质，比如在急刹车的情景下，双闪会自动打开，以警示后方车辆，降低追尾概率。

　　基于极为成熟的帝豪汽油车平台打造，帝豪EV450在诞生之初就拥有了比竞品更为靠谱的硬件基础。随着三电技术的进一步提升，迈入400km续航大关的帝豪EV450很有可能成为2018年中国新能源产销成绩单中的其中一匹黑马。

（图/文/摄：皆电 黄恒乐）