【皆电 评测频道】在挪威热卖的大众新e-Golf终于入华销售了。在雪佛兰Bolt与新一代日产Leaf踏足亚洲东海岸之前，新e-Golf依然是同级的唯一进口产品，再往上就是在华耕耘数年但只落得“默默耕耘”印象的宝马i3了。

　　那么，请回答一个问题：售价26.8万、续航255km的进口e-Golf，卖给谁？

　　在大清还未亡的1898，暂未拿到荣誉博士头衔的费迪南德·保时捷打造出自家首台纯电动车，3马力的P1。两年后，另一台Mixte Hybrid车型大卖，其超前的动力结构设计还被大半个世纪之后的美国阿波罗登月计划工程团队所借鉴。

　　另一项伟大工程则是大众甲壳虫。这款自1934年开始设计的家用车，一直生产到21世纪的第三个年头，足见费迪南德·保时捷设计作品的前瞻性。

　　如此看来，这位20世纪机械设计巨子的两大理想 —— “电驱动”与“家用车”，如今在新e-Golf这一台产品之上实现了。

　　此时读者便会问，理想与信仰能换成欧元对吗？Apple、Hermes、Volkswagen、Sony等等溢价词汇瞬间在脑海中成型。

　　其实，新e-Golf早已在新能源车占比超过50%的挪威市场稳居销售榜单首位，其起步售价为32.67万挪威克朗，折合人民币26.17万元，与大众进口汽车新e-Golf的官方售价非常接近。

　　高昂售价的背后，是久久不能大幅下降的全球动力电池（模组）成本，目前这个数字依然在1300-1500元/kWh左右。相比之下，国产动力电池（模组）的成本可以做到1200元/kWh左右，这是一个巨大的优势，毕竟国产新能源车还有强势的补贴。

　　那么，还是回到第一且唯一的问题，新e-Golf的买家是谁？

　　Anyway，肯定不会是比亚迪新能源、吉利新能源、知豆的潜在买家们。如果一定要在国内现售产品线中拿出一个典型例子，更大但也更贵的腾势可以作为参考。

　　对于大众进口汽车而言，此前在国内推出的e-up!并未打开市场，而这台进口新e-Golf所扮演的角色则是“日趋成熟的大众新能源阵容全面进入中国的第一步”。大众通过德国原装进口的车型铺垫市场，打造“节能环保 + 驾驶品质 + 移动互联”的品牌特性，为日后大众品牌甚至大众集团在华新能源阵容的口碑做铺垫。

　　眼前这台大众进口汽车新e-Golf诞生于德累斯顿玻璃工厂。这座由慕尼黑知名建筑师事务所Gunter Henn设计的节能建筑曾是旗舰辉腾的母港，其与一旁的德累斯顿最大城市绿地Grosser Garten相融。

　　从设计到生产到消费，新e-Golf描绘的是一幅“工业、人、车、生活”和谐发展的景象，这正是律师、医生、高校教师等等能用日文 [sennsei] 来称呼的知识分子群体所需要的通勤工具与社会标签。

　　作为一名听德累斯顿交响乐长大的绅士，新e-Golf除了工艺精良对得起德累斯顿6个世纪以来的精品工业口碑，还在设计中蕴含了许多贴心小细节。举个小例子，新e-Golf在挡把左侧设置了e-Sound电子发动机声音的启动按钮，不仅可以更好地保护车外行人，也能让那些蹭个余温的小猫小狗有足够时间收拾包袱撤退，估计德国动物保护协会能给大众颁个奖。

　　如此看来，新e-Golf的使命不仅是“卖产品”，更重要的是“打品牌”，为大众“纯电动车年销100万辆”的2025计划铺路。

　　经过两天试驾，答案出来了。新e-Golf的“客户画像”大体上是 —— 喜欢Golf但又买不到汽油Golf的人。

　　新e-Golf的动力输出并不如数据表格标示的“290N·m”那般激烈。在新e-Golf的三种驾驶模式里，标准（Normal）已是最运动的选项，另外两项经济（Eco）、经济＋（Eco＋）还会对动力输出特性、能量回收特性等参数进行更加不利于放飞自我的调节，以求达到标称的255km综合工况续航里程。

　　好在这台永磁同步电动机的100kW（136PS）最大功率不是纸糊的，因而你还是能在Normal模式的电门全开状态下获取到相当于230TSI（1.4T标功）级别的加速快感。

　　“静”是笔者驾驶新e-Golf时的最深刻感受。9.6秒完成的零百旅程，聒噪的四缸声振不犹存，剩下的只是微弱的风噪与胎噪。电机啸音？几不可闻，此处可点赞。

　　新e-Golf并未因电动车的身份就降低对驾控乐趣的追求，动力输出平和稳健，峰值扭矩随传随到，底盘完成度依然是同级最佳（并列最佳是福克斯）。由于容量为35.8kWh的全新锂离子电池包置放于后座下方，“头重尾轻”的前驱车天生弊病反因这剂特效药变得缓和，入弯出弯更显自如。

　　XDS电子差速锁当然也有列装，它可令弯道中的新e-Golf在恰当的时机自动对弯道内侧的车轮进行驾驶员几乎无法察觉的制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速地通过弯道。如此一来，这味Golf够纯了。

　　But……讲真，如果你想要运动/节能兼得，Golf GTE是更好的选择，它已将汽油机与电动机各自的优势剥离并融合，交给驾驶席的那位账单支付者。至于新e-Golf，它的任务更多是服务11座建立了限牌、限购、限行燃油车门槛的城市。

　　特别是花钱都买不到牌照的北京市，此前因为“地方小目录”的保护，用户只能选择北汽新能源的某些冬季续航只有100km的神车，亦或是携百万直上特斯拉，如今中档价位的新e-Golf也算是合理。今年2月底，北京相关部门终于取消了小目录，5.4万个2018年北京新能源指标也同时出炉，那些想买进口纯电动车，又等不来新一代日产Leaf和特斯拉Model 3的潜在买家，也算多了一个选择。

　　值得一提的是，在政策的大力推动下，新能源车的用车环境日趋完善，全国现阶段有88座城市设立为“新能源汽车推广应用城市（群）”，并陆续出台一系列新能源汽车优待政策，包括停车费减免、路桥费优惠等一系列利好，比如深圳“每日前两小时充电，停车免费”。说到充电环境，与新能源相关的基建设施正在加速完善当中，中国目前已建成充电桩45万个。

　　新e-Golf需要一个能理解其价值的群体，而这个群体必然是小众的，毕竟以下亮点对于追求性价比的买菜车潜客而言实在不是必要：

　　1、新e-Golf的每百公里综合耗电量仅为13.6kWh，为此作出贡献的有“可令冬季续航少削减30%的全新热力泵系统”、“前挡风玻璃中的除雾电热丝”、“勤俭持家的Eco模式与苦行僧一般的Eco+模式”；

　　2、五种能量回收强度，包括D挡下的D、D1、D2、D3（D为0回收，1/2/3递增）以及能量回收最大化的B挡，每一种都有不同的驾驶质感；

　　3、多种充电模式，包括仅需40分钟充满80%电量多的40kW直流快充（传统油箱盖位置），以及5小时充满的交流慢充（前方车标处）；

　　4、独特的视觉标签，包括专属蓝白车贴、封闭的前格栅、蓝色格栅装饰条、双“L”型LED前大灯组、“C”型LED日间行车灯、16英寸"Astana"铝合金轮毂、后窗两侧与车窗同色的竖置扰流板等等新能源元素；

　　5、Vienna真皮运动座椅、自动防眩目内后视镜、大灯随动转向功能、双区独立温控自动空调、侧后窗及尾窗65%吸光玻璃等等舒适便捷配置；

　　6、安全配置涵盖ESP电子稳定系统、定速巡航、倒车影像、倒车雷达、3.0版本自动泊车系统，其中3.0版本自动泊车辅助系统不仅支持侧方位泊车与垂直方向倒车入库，还增加了车头垂直驶入泊车功能；

　　7、数字化科技包括12.3英寸可自定义式全液晶仪表（Active Info Display）、重新设计的8英寸彩色触摸屏（Discover Media导航系统），以及与后者配合的手机映射功能(App-Connect)、大众汽车车联网（Volkswagen Car-Net）等功能；

　　8、Car-Net新增电能管理功能（e-manager），用户可通过手机APP查询附近可用充电桩，并同时查看充电桩空余情况，也可远程控制空调开启并设置车内温度，并通过“出发时间”规划功能在出发前将车内温度和充电量调整至设定值。

　　在中国造车新势力集体发力的2018-2019年，留给新e-Golf的生存空间与时间都不多了。在新e-Golf之上，德国原装进口并非一个噱头，而是真正从驾乘质感、科技涵养、配置诚意上有所呈现的实体，但大众进口汽车需要找到这群基数不大的目标潜客，估计过程会是艰辛的。无论怎样，试驾了好些小电驴的笔者，起码也知道了“出行解决方式”可以是柴米油盐酱醋茶，也可以是琴棋书画诗酒花。

（图/文：皆电 黄恒乐）