试驾全新宝马X1插电混动版,比燃油版贵10万到底值不值?

打榜 发布于:2018-07-27 09:44:01

8年前,可能你手握20万的预算只够买个中档合资SUV,但随着车价越来越便宜,现在手握20万选个豪华品牌也不是说不可能。

正所谓无鸡不成宴,只要关键词有“20万预算、豪华品牌、SUV”的话,奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1,这3个“难兄难弟”从来不缺话题。

而今天打榜的主角,并不是这3款车型,而是一款比X1燃油版贵10万的插电混动X1——BMW X1 xDrive25Le。

xDrive25Le只有豪华型一个配置,厂商指导价39.68万,比燃油版(同是1.5T)的sDrive18Li贵上11万,究竟值不值呢?马上进入打榜环节。

 

xDrive25Le基本配置

(型号太拗口,下文简称插电版X1)

尺寸:4565*1821*1613(和燃油版基本一致)

动力:1.5T内燃机(100kW功率、220Nm扭矩)+电动机(70kW功率、165Nm扭矩)

纯电续航+充电:工信部纯电续航里程60km、慢充3.7小时充满。

 

驾驶体验:车变重了质感却更好了?

如果说X1燃油版开起来“身轻如燕”的话,那么这款插电版X1就明显要稳重得多了。

即使大家都源自UKL平台,前后悬挂种类都一样(调教不明确),但插电版的X1因为多了电池组以及电机,整车增重338kg,所以开起来没有X1那样灵巧。

但也正因为车重的增大,无论是驶进碎石路面还是大坑,滤振都显得相当从容淡定。

增重338kg,会影响加速、制动或是转向性能么?

理论上会,但因为后轴电机的加入,插电版X1可以实现四轮驱动,因此更有勇气坦荡荡地攻弯。

再配合eBoost系统,当我们大脚踩下油门,发动机+电动机能并发出385Nm的最大扭矩,加速性能让你彻底忘记这“区区”的338kg重量。

从测试数据显示,馈电状态下插电版X1的0-100加速需9.52s,而100-0制动则为36.80m。据不愿意透露姓名的杜同事表示,插电版X1无论从加速还是制动方面都和燃油版(1.5T)差别不大。这也就是说,如果不馈电,插电版的X1加速能更快。

无论从转向手感、加速、制动性能还是底盘滤震各方面考量,插电版X1和燃油版X1相比都有“有过之而无不及”的地方。加上多达9种驾驶模式搭配,无论是上下班在市区龟速蠕行,还是郊区深踩油门尽情撒野,TA都能带给你来自巴伐利亚机械厂沈阳分厂的那种豪华气息。

贵出来的10万值不值?从整体驾驶质感来说,值。

 

油耗测试:一半天使一半魔鬼

先来说一下我们是怎么测油耗/纯电续航的:

纯电续航:Eco pro+Max eDrive模式

馈电油耗:Comfort+Auto eDrive模式

混动油耗:Comfort+Auto eDrive模式

三个续航测试均控制在25℃空调,风量2档。考虑到市区交通经常拥堵,我们也把平均速度压制在40km/h以下。

 

纯电模式下,插电版X1的续航里程达到了56km,虽然和工信部显示的60km有差距,但毕竟工信部****

说实话,56km的纯电续航日常上下班足够了,像笔者家离公司导航距离25km,每天充电的话油箱都可以拆掉。

轮到馈电以及混动油耗(混动油耗从电表剩下一半电量开始测试)。说实话,馈电油耗可以说杀得我一个戳手不及…

在完全馈电的情况下,这台1.5T的发动机要拖动整个车身以及两个体重过百的成年男子之外,还要承受那300多kg的电驱动部件(电池组、电机、结构件等等),可谓亚历山大。

136匹的1.5T三缸,油耗8.9L/100km,这对21世纪完全不可能在一起的组合,恰恰就在一起了。

刚刚拆掉的油箱麻烦给我重新装上。

最后附上混动工况下的综合油耗,我们从电池剩余一半续航(约27km)开始测试,这也是最接近用户日常使用的工况了~

实测混动油耗4.6L/100km,比馈电油耗低将近一半,整体表现相当不错。

可能你会问,4.6L/100km是什么水平。那不妨拿台1.5L的飞度跑个高速。试完之后你会发现,油耗相当的两款车,一台很豪华、舒适,而另外一台可能只剩下所谓的VTEC信仰了。

说实话,贵出10万值不值?如果使用环境具备良好的充电条件,那值。否则可以直接考虑买燃油版,甚至拿出10万的差价再买个车牌。

附上纯电续航、馈电、混动油耗表格:

 

舒适性/配置:宝马就是宝马

文章一开始说到的“稳重感”,我认为也可以用于评价这款车的舒适性。

增重之后的插电版X1在通过碎石路面时,车身细微的弹跳相当小,另外得益于弹簧与减震器阻尼之间的良好匹配,碾过大坑时车身也没有大幅度地往上弹,整个底盘反馈质感相当优秀。

在NVH的控制上,这款插电版X1的表现完全符合豪华SUV的水准(非怠速状态),行驶途中没有廉价插电混动车那种扰人清梦的电流声,但先别开心,因为在怠速(尤其是没电)的时候你能感受到这3缸发动机规律的“躁动”。

上坡辅助、主/副驾驶位支持电动调节/记忆功能、后排出风口、双区空调等等,反正能让你舒服的这车上都有。

如果腿托是电动的,再加一个按摩功能就完美了~

贵出10万值不值?值!毕竟插电版X1有不少燃油版(28.38万款)没有的实用配置,例如插电版标配原厂倒车影像、陡坡缓降、电动后备厢、真皮座椅(燃油版是仿皮)、座椅加热。

 

购买/售后环节:享国家补贴/免购置税

购买:看图不哔哔

北京也能上绿牌(不过要排队),不知道为啥这个表格没有。

售后:插电版的X1整车保修条例和燃油版基本一致,而电池组则享有8年或12万公里的的保修。

另外有意思的是,插电版X1因为配备了CBS以及iDrive系统,所以保养时间/里程以仪表显示为准,没有传统意义上的X年X公里首保/定期保养的说法。反正仪表提醒你去保养你去找4S店就对了。

 

吐槽环节:3缸抖动+空调差

1.谁说3缸不抖动的

首先是抖动的问题,在行驶途中,这个3缸发动机的抖动还能接受,但只要你怠速停着,例如在车内开个空调睡午觉,就能明显感受到有规律的抖动。

更有意思的是,从车外听这个3缸的声音,你会误以为自己买了一台柴油车...

2.这空调不知道该如何吐槽

不多说,插电X1空调完败16年车龄的本田CG5。

 

打榜成绩单

插电版X1打榜综合评分:65分,回到文章开头的问题,比燃油版贵出10万,到底值不值?

从行驶质感看:值

从整车性能(加速制动、转向动态)看:值

从油耗看:(1)有条件充电,值;(2)没条件充电,不值

从车辆配置看:值

试驾全新宝马X1插电混动版,比燃油版贵10万到底值不值?

 

 

(文: 黄嘉威;图/摄:唐科、杜庆炜)

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黄瓜

简介:科技男,摄手座。

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