打榜|试驾18款宝马530Le:别充电,当汽油车开就好

打榜 发布于:2018-08-11 00:02:41

上世纪70年代初,宝马为了与奔驰W114系列抗衡,委托了意大利博通(Bertone)为其打造一款新车。

 

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宝马2200ti Garmisch便应运而生。1972年,2200ti的量产车型,第一代宝马5系(E12)正式在德国法兰克福车展亮相。

 

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而到了90年代初,第一批宝马5系(三代 E34)正式从天津港进入到国内,国人开始认知宝马和奔驰一样,也是一个豪华品牌。

 

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时至今日,宝马5系依然是国内一线豪车市场的中坚力量。数据显示,今年上半年宝马5系累计销量已经突破6万2千辆,就像你看SUV一定少不了汉兰达一样,选豪车,宝马5系就一定在你的购物车里面。

 

530Le

 

至于为什么来要拿530Le来打榜,可能有下面几个原因:

 

1.在上海、广州这些限牌城市,530Le可以直接上绿牌。

 

2.2018款530Le性价比高,官方指导价比2017款直接降了20万。新款价格基本和530Li持平,再加上530Le还享受补贴、免购置税等等。

 

3.我们是皆电[/没辙]

 

 

 ——宝马530Le配置简述—— 

 

车型尺寸/车型定位:5087*1868*1500,中大型车

动力:2.0T汽油机+电动机,系统综合功率185kW(251ps),综合扭矩420Nm

实测纯电续航里程:39km

实测充电时间:4h

 

530Le

 

 

 —— 驾驶质感 —— 

 

「 拒绝油腻 」

 

“一台宝马5系,我说它不好开,你会相信吗?”

 

“不会。”

 

在试这台530Le之前,其实我是拒绝的,毕竟一台5米车长、3米轴距的“父辈级”豪华车我真是提不起任何驾驶欲望,要是我有50万,估计就拿去买第11代STi了。

 

530Le

 

但直到我被逼扣好安全带、把驾驶模式调到SPORT并深踩一脚油门之后…

 

丝毫感受不到这车身尺寸以及2吨+车重带来的油腻感。

 

530Le

 

「 西装&暴徒 」

 

530Le具备四种驾驶模式、三种混合动力工作模式。绝大多数情况下选择Comfort+Auto eDrive即可。在该模式下系统会根据油门深度、电池电量、坡度等信息自动匹配电动机/发动机/后悬挂的工作状态。

 

其他混动模式:

 

Max eDrive:最大化的纯电行驶,只要不猛踩油门/时速低于120km/h都可以不启动发动机,该模式最适合市区路况。

 

Battery Control:可设置动力电池SOC最低电量,低于此值发动机会给电池充电,该模式可以把电存起来以便市区使用。

 

530Le

 

此时你大可以穿着一套西装,听着那Bowers&Wilkins播出来的JAZZ乐,不紧不慢地游走在珠江边。

 

530Le

 

但只要你按下档把左边的SPORT按钮,油门响应变得极其灵敏(甚至有些神经质)、变速箱降挡更积极,底盘后空气悬挂也明显比Comfort硬朗不少。

 

530Le

 

切线超车、高速攻弯,530Le都显得得心应手。420Nm的扭矩输出让你感受不到那多出来的117kg电池重量,急加速甚至比Li更凌厉。

 

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SPORT模式测试加速,7.04s完成0-100km/h。

 

100-0km/h制动距离33.08m。制动过程中安全带作出主动收紧。

 

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「 第三代eDrive 」

 

530Le引擎仓内安装的是第三代eDrive系统,由一台2.0T发动机和一台电动机共同为车辆提供动力。

 

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综合251ps马力+420Nm扭矩,账面扭矩上比530Li好(530Li:252ps+350Nm)。

 

530Le

 

在行驶过程中,你很难感受到发动机在什么时候启动,即使在电池完全馈电的情况下,汽油机与电动机的衔接依然相当平顺。

 

530Le

 

 

 — — 舒适性 — — 

 

「 无槽点 」

 

说到舒适性不能不提底盘,前双叉臂+后多连杆这些必然是5系的标配了,没什么好说的。

 

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但有意思的是,530Le后桥标配了空气悬挂,虽然TA不能像HellaFlush街车那样手动升降,但在不同的驾驶模式、载重情况下能自动调节阻尼软硬。

 

530Le

530Le

 

高速过弯TA能给外侧轮起到较强的支撑作用,而碾过碎石路段又能提供很好的滤振效果。另外,可能是前悬挂使用传统避震器的缘故,在行驶过程中依然能感受到路况的细微变化,可能这就是宝马标称的“驾驶乐趣”吧?

 

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无论是滤振还是NVH,530Le都没有任何槽点。

 

 

 —— 油耗 —— 

 

先来说一下我们是怎么测油耗/纯电续航的:

 

纯电续航:Eco pro+Max eDrive模式

馈电油耗:Comfort+Auto eDrive模式

混动油耗:Comfort+Auto eDrive模式

 

三个续航测试均控制在20℃空调,风量2档。考虑到市区交通经常拥堵,我们也把平均速度压制在40km/h以下。

 

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纯电模式下,530Le的续航里程不足40km,和官方宣称的60km相距甚远。有意思的是,充满电启动车辆表显能达58km,但只要把空调打开,续航里程马上掉至41km。

 

说实话,续航30+km上下班代步都不够,X1 PHEV表现明显更好。

 

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馈电状态油耗8.8L/100km,而混动油耗(电池续航剩余一半里程开始测)则为8.2L/100km。

 

至于为何两种状态下油耗差距不大,笔者估计有下面2个原因:

 

1.530Le动力电池不会完全馈电,表显剩余里程为“0”的时候电机依然可以辅助发动机输出动力。

 

2.530Le本身纯电续航里程不长,所以很快就进入了馈电油耗状态。

 

说说充电,530Le搭载了容量为13kWh的电池组,容量密度111Wh/kg,支持最大3.7kW的充电功率,实测充满电需要4小时。

 

4小时的充电换来40km不到的续航,一点也不划算。

 

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另外在试驾体验中,我们发现530Le使用内燃机充电的效率要比X1 PHEV高不少。市区路况下我们选择Battery Control模式(电池70%电量),开20km能充进10km的续航电量(表显0续航开始充)。

 

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换作X1 PHEV,1km都可能没有...

 

 

 ——配置—— 

 

「 选装狂魔 」

 

530Le整体内饰用料向530Li顶配看齐,例如中控台、车门都用上了木纹饰板+Nappa真皮进行包裹。

 

530Le

530Le

 

严谨的装配工艺和高级用料让人爱不释手。

 

530Le

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座位加热、双区空调在这个级别的车上可以说是标配了,但四区恒温空调/座椅通风却是选装配置。

 

—四区恒温空调(含座椅加热):5200

—前排座椅通风:6600

—后排座椅通风:6200

—前排舒适型座椅+电动调节:9800

—前排座椅电动腰撑:2200

 

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Bowers&Wilkins环绕音响,不好意思,也要加钱选配。

 

—Harman/Kardon高端音响系统(含无线充电、WiFi流量包):10000

—Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统:36000

 

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手势控制音量、切换歌曲

 

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全车360度投影

 

这套娱乐系统还支持手势触控,调音量,切换歌什么的,虽然识别率相当低相当难用,而且用起来也很傻(方向盘不是直接可以按么...屏幕不是直接可以触么...)但加装多谢2500元。

 

530Le

530Le

 

前排坐椅背后那套双10.2英寸屏幕也挺高级的,可惜笔者实在摸索不出TA怎么使用…

 

—后排专业级娱乐系统(双10.2英寸显示屏):28300

 

至于空间方面,530Le基本和Li没太大区别,因为电池位于后排座椅下方压根不占地方。

 

试驾18款宝马530Le:别充电,当汽油车开就好

 

最后想吐糟一下,因为卖得太火,现在530Le并不按照官方指导价销售,都需要加装选装包,选装包包括ZS1、ZS2。

 

ZS1:升级自动大灯、后排7英寸的三星触控屏、升级前排座椅(腰部支撑、电动腿托、肩部支撑电动调节)等等。

 

ZS2:升级四区空调、全彩平视显示系统、后排智能触控系统等等。

 

加装选装包之后售价基本在官方指导价上+2.7万左右。

 

部分配置演示:

 

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电动腿托

 

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遥控可以实时显示剩余续航里程(油/电)

 

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后排中央扶手箱有个三星平板、可以操控车内娱乐设施、灯光等等,实测不好用(显示WiFi经常断,连不上车辆)

 

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自动遮阳帘

 

 

 ——打榜总分—— 

 

530Le打榜综合评分:62分。

 

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皆电 [打榜] 新能源车评分标准

 

因为综合油耗以及纯电续航相当不给力,所以得分比X1 PHEV甚至比比亚迪唐DM都要低。如果是我,那买回来直接不充电当汽油车开算了(还赚了个指标hh)...

 

530Le

 

但问题来了,得分低就不是一台好车吗?绝对不是,毕竟无论从驾乘质感、配置还是空间来考量,530Le都比市面上绝大部分PHEV车优秀。

 

然而,买宝马5系的人还会在意油耗和纯电续航?我猜不会~

 

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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黄瓜

简介:科技男,摄手座。

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