测试比亚迪唐DM,原来成为“迪粉”是这样一种体验

打榜 发布于:2018-08-04 00:15:03

这一次的打榜是在欢快的气氛中开始的。

先是等了几天克里斯的回应,刚刚听完,不得不感慨这次的瓜真是不够吃了。双押,我也有:

 

ayo yo yo ~

听了kris wu的diss track让我感到有些 失意

跑去夫阳那里二刷皇帝的新衣这次只为致意

说好没有百万混音也没有autotune力气

然而到手的疯魔剪辑高了不止三个 dB

我不是饭饭更没有JRs宣战的勇气

车评测试不是胡闹需要真正的OG

peace&love

respect所有在38°正午拍车写稿的汉子...

 

当然,笔者既不是干这个的,连爱好者也算不得。不是饭饭,也妄谈JR,这俩粉圈怕是没机会融进去了。

不过这几天倒是在另一个圈子找到了感觉,开车的朋友都尊称这圈子为“迪粉”。

这次打榜的主角,就是“迪粉”圈的精神、物质双图腾:能够4.5s破百的全新一代比亚迪唐DM。

测试比亚迪唐DM,原来成为“迪粉”是这样一种体验

这辆车动态、细节体验我都在试驾文:“我是比亚迪唐DM,我现在快的一批”中说的再详细不过了。

这儿主要是打榜,只挑重点罗列一下就打分。

测试比亚迪唐DM,原来成为“迪粉”是这样一种体验

全新比亚迪唐DM,它新就新在什么都是新的...(别打我)

抛开完全不一样的外观内饰,就连前后双电机也在功率、扭矩,电池管理系统上都做了全面的提升。

BSG电机的加入令起步、启停动作的平顺性显著改善,用户体验直接迭代了不止两个版本。

全地形模式、本身较高的离地间隙,全时电四驱一定程度有了用武之地。

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先看逻辑,只要你不切EV模式,唐DM都会在混动模式下工作。

不管你是起步还是高速巡航,就算是燃油发动机经济区间,此刻电机仍然会处于输出<输入的混动充电状态。

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常用的驾驶模式只分为ECO、SPORT,不过二者的体验近乎同等疯狂,SPORT尤甚,混动系统能最高爆发出950N·m的最大扭矩。

只要有电,电机都会毫不客气的把你推将出去。所以有电的唐DM, 既猛又省(总是优先用电), 不讲道理。

唐DM将15%SOC余量作为最后的临界值,馈电模式下发动机基本会常态化工作,处于一种充一点电再用一点电的状态。

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再看看舒适性吧,唐DM消化振动还是利索的,尽量不拖泥带水避免多余的跳动。

不过在中高速变线还是挺容易露底的,毕竟是这种体量的SUV,舒服总是放在第一位的,尽量不要激烈驾驶。

转向特别轻盈,纯电模式更是明显,轻盈到和自身的身材有些不搭。

如果能够随速增益更明显点儿,我觉得转向手感会更容易建立一些。

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信息点就回顾这么多,硬核成绩伺候,这次测试的版本为唐DM80全时四驱豪雅型

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得分怎么打的?附上评分标准传送门

打榜 丨 再试腾势500 优缺点清晰涌现

看这次我是怎么测的,依旧是老习惯25度风空调,2档风量,ECO模式,开了座椅通风。

由于唐DM逻辑一定是优先用电,也就是有电的情况下都不怎么费油,因此我采取剩一半电量开始跑100km左右作为混动油耗,走着。

出发状态:剩余电量54%,纯电续航剩余39%,剩余综合续航211km。

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第二段为纯电续航测试,这段测试是homie...哦不是同事在提车时完成的。

从深圳出发返回广州,以深圳的城快速路段和高速为主,电量平衡点调到25%(最低点,最高为70%),能量回收力度为标准,空调24℃两档风量,开启座椅通风。

出发状态剩余电量97%,纯电剩余续航77km。

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全新比亚迪唐DM在纯电续航里程方面傲视群雄,唐DM80版本就可以收获一个80+的成绩,基本覆盖了所有人的日常通勤距离。

由于唐DM一定要有电才会开的爽又特别省,因此我还是推荐尽可能多的为唐DM充电,让唐DM处于有电工况方位上上之策。

全新一代唐DM在电控策略上放的比较开,无论是能量回收还是电量平衡点都是可调的,稳拿3分。

充电嘛支持交流慢充装或直接用家用便携式电源,我们使用充电桩在剩余电量30%时开始充电,充电功率3.3kW,充满需要5个小时左右。

另外唐DM支持预约充电,更方便利用波谷电价。

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最后自然是性能环节,作为唐DM的拿手绝活,果然功夫了得。

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瞧瞧,这成绩够唬人的是把,两吨多的胖子,22寸大脚。

加速拿到了80%的分数,4.65s的成绩拿到8分是因为参照打分表的话总分也就10分而已。

制动成绩更6,直接把全部5分捞走,这么胖的身材还能把制动成绩控制在38.23米,非常优秀。

 

舒适性不如硬核指标有那么逆天的表现

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如果是初次接触插电混动车也不必慌张,大可当做燃油车来开过渡,慢慢熟悉插电枪的操作也是不碍事的。

驾控方面虽然加速制动极佳,不过在转向手感以及舒适性上我得扣点分。整车自重很大,所以姿态方面就显得笨拙,并不适合激烈驾驶。

由于电机输出过于“狂暴”,稍有深踩唐DM的前窜还是频繁出现的,这个临界值不是十分清晰,车上的乘客可能会稍感不适。

NVH表现不错,高频电流声不会闯入我的耳膜;隔音也下了不少功夫,除非馈电状态,发动机也不会打扰到你。

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乘坐空间和储物空间对于唐来说是送分项,我也不好意思扣分了,应该没有人会觉得唐乘坐、储物空间不够用吧。

除非是7人满载状态,后备箱储物空间或许就不够用了,7人满载时的储物空间比汉兰达小点儿,但是比锐界要强不少。

特别让人舒服的就是零碎储物空间特多,无论杯架盖板、无线充电槽、门板槽丢手机丢细碎都非常顺手,手套箱扶手箱也是巨大。

后排甚至第三排的细碎储物空间也都没有落下,经过这么多年的摸索比亚迪对于国人的重点需求还是上了心的。

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性价比:唐DM对于限牌城市来说更划算

作为自主品牌,有什么配置不稀奇,缺了什么配置那才是新闻。

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主副前后气囊气帘、胎压监测、常规的ESP、前后雷达影像都有;更有全景摄像头、上坡辅助、陡坡缓降、车道偏离、主动刹车等加持。

无线充电槽的配备是把这一分揣进兜了,舒适与科技配置也绝不寒碜,液晶中控仪表、座椅通风加热、全景天窗、座椅记忆、第二排座椅可调都没缺,主动巡航的加入也是守住了最后一分。

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性价比的话,由于本文打榜的是唐DM80,23-27万的售价对于限牌城市来说非常划算;

如果是非限牌城市,纵然唐DM版要比燃油版爽上太多,那我仍然觉得燃油版更适合一些,毕竟燃油版的价格实在是太有杀伤力了。

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售后环节:DM版使用成本取决于你的充电条件

插混车型不比纯电动车,正常流程的保养环节还是需要的。

比亚迪品牌的覆盖率已经销量都意味着自身的体量具有足够的渗透力,品牌覆盖度是不用太操心。

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由于插电混动仍然需要常规保养,所以单说保养费用相比纯电动车没有优势。

电池质保期限基本覆盖了生命周期,尤其是插混车也鲜有过充过放几率,因此电池寿命问题不大。

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唯一要特别注意的就是比亚迪唐DM的使用成本是跟你的充电条件息息相关的,如果你充电方便能经常改它充电的话,那使用成本腰斩都是很轻松的事儿。

如果你在限牌城市仅仅是为了新能源牌而没有充电条件的话,高企的馈电油耗以及享受不到的混动工况都会让你得不偿失,也要多花许多银子。

我强烈建议不要把唐DM当成燃油车来开,只有有电唐DM才是完全体。

最后再提个醒,唐现在是车系了,有唐DM版也有燃油版,燃油版12-17万的售价是真的便宜,年底还有纯电动版上市。

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成绩单:比亚迪唐DM,有电我我无人可挡

比亚迪全新一代唐DM,一款能够博得众人目光的大7座插电混动SUV。

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虽然在舒适、配置、售后环节都被我稀碎扣掉了一些分数,但是比亚迪唐DM在性能部分的实测成绩十分剽悍,还是把总分拉到了70分的前排水平。

随着打榜体系车型日渐丰富,唐DM80得分目前也仅次于凯美瑞混动,乐见这次换代比亚迪下的决心真是有目共睹了。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

简介:凛冬...啊不,燃油车禁售降至。

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