Aion S在此!叫声几何A你敢答应吗?

评测 发布于:2019-04-26 17:29:12

当合资品牌还在电动化边缘试探的时候,自主品牌已经奔着500km+的续航快马加鞭了。

真没想到,十几万、工况续航超500km、轴距2米75这几组数据,居然能这么快与大家伙见面。

估计你也猜到了,今天要说的就是刚刚完成试驾的广汽新能源Aion S。

Aion S开篇、外观部分

广汽新能源Aion S分为魅630以及炫530两款车型,其中魅630 NEDC续航510km,炫530 410km。当然两者在外观设计上也有细微差别。如果说炫530是新时代的低碳出行工具的话,那魅630更像一款时尚智能的科技产品。

看厌了SUV,绝对是一股清流

依然能在Aion S看到GE3的影子,大量的Low Poly三角形切割,想必依然是出自张帆的手笔。

就是前脸部分个人感觉线条层次偏复杂,你们觉得呢?

Aion S开篇、外观部分

你看这个脸它又长又扁...

不好意思窜台了,如今轿车的主流设计语音就是低矮、视觉加宽,Aion S也不例外,下包围两侧的造型与大灯一致,呼应上了。

封闭格栅似乎是每个纯电轿车的必备属性,当然Aion S上处理的还是很自然的。

Aion S开篇、外观部分

没有刻意降低视觉重心,这完全是本身把前盖压低带来的效果。

Aion S开篇、外观部分

镰刀式LED大灯造型犀利,同时还为车头棱角进行了天然切割,现在有不少新车都喜欢做这样的设计。

Aion S开篇、外观部分

侧面造型是非常流畅的,短前悬与短后悬能够使车厢空间表现得到最大程度的优化。

Aion S的尺寸为4768、1880、1535mm,轴距竟然达到了2750mm,算是大一号的紧凑级轿车。

Aion S开篇、外观部分

别小看这撞色设计,其实车头配有太阳能充电的装置,能为车内部分电器设备供电,这想法是不是很棒呢。

Aion S开篇、外观部分

轮胎选择的是尺寸为235/45 R18的固特异御城,主打静音舒适,再加上本身就是纯电动车,NVH料想不错。

Aion S开篇、外观部分

去到车尾,贯穿式尾灯是预料之中的,可以算是新车型必备。

总的来说车尾要比车头看着舒服多了,因为没有那么多的元素强行堆砌。

Aion S开篇、外观部分

尾灯比例适中,占比克制,整体效果还是顺眼的。

Aion S开篇、外观部分

整个内饰都用软质材料包裹了

内饰部分对于撞色也有一个体现,在车内所触及到的地方,几乎都采用了软性的材质。

车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理,倍显高级,再搭配上层次分明的仪表台,整个内饰的亲和力是足够的。

Aion S内饰、动态

12.3英寸屏夺目,相比于广汽新能源GE3 530,Aion S明显更舍得下本。

显示屏周边是搪塑材质包裹,简洁不沾灰,没毛病,即便功能很多,UI还是简洁易懂的,触摸屏反馈速度够快,只是在阳光下它的显示亮度比较低,色彩比较单一。

这套车机支持手机互联、4G网络、连接WIFI热点等常用功能,另外应用商店还可以下载所需的其他软件。

Aion S内饰、动态

方向盘这块儿比较独特,金属覆盖件用的很多,多功能按键手感一流。

左侧是媒体控制、右侧是ACC等功能分布,清晰明了。

Aion S内饰、动态

液晶显示屏提供的行车信息非常丰富,提供有两个主题模式。

同时三种驾驶模式切换之后还会有相应颜色的“皮肤”效果,这波操作对于现在的新车来说还是颇为常见的。

Aion S内饰、动态

最喜欢的就是长条状的空调出风口了,低调奢华有内涵,我认为这是内饰当中最亮眼的设计。

Aion S内饰、动态

车内保留了一些常用的舒适性配置实体按键,例如前排座椅通风加热以及双USB接口。

前方这块儿一看就知道是给手机无线充电准备的,广汽真的明白现在的人都需要些什么。

Aion S内饰、动态

再次感慨下翻毛皮的手感,第一次上手非常讨喜。

Aion S内饰、动态

Aion S采用了第二代纯电平台,因为电池与电驱为中心布局,行李箱与后排空间并不会受到影响,所以它可以保证与燃油车一样的空间使用率。

在收获后排地板全平的同时,依然拥有可用的头部空间。

Aion S内饰、动态

行李箱的几乎没有受到影响,放倒后排座椅就可以得到不错的扩充容积。

只有在轮拱处有一定程度的侵占,对宽度造成了影响。

16万起续航超500km?试了Aion·S之后还会有续航焦虑吗?

续航超500km的狠货

动力方面,Aion S搭载了一套集成度很高的电驱系统,最大功率135kW,最大扭矩可达到300N·m,官方给出的综合能耗数据为13.1kWh/100km。

Aion S 魅630搭载了58.8kWh电池组,内置宁德时代NCM811电芯,能量密度达到170Wh/kg(炫530是NCM523电芯)。

来自宁德时代NCM811三元锂电池的能量密度为170wh/kg,这使得其NEDC工况综合续航里程达到了510km,官方百公里加速为7.9秒,还挺唬人的是吧。

Aion S内饰、动态

实际驾驶来看,Aion S的三种驾驶模式区别明显,运动模式下相对激进起来,扭矩释放得更直接,强劲的推背感随着电门踏板的深入愈发强烈。

135kW的动力储备与300N·m的扭矩使得Aion S无论在中低速还是高速都能有出色的加速表现,如果切换到ECO节能模式,此时电门踏板会相比普通模式变得更加沉稳,动力输出也有所放缓。

动能回收同样有多级可调,可以让熟悉电动车的驾驶员实现更高效的动力回收,又能在一定程度上减少刹车片磨损。

Aion S内饰、动态

还想再省点?Aion S给追求极致的用户准备了I-PEDAL功能,功能开启之后会实现单踏板驾驶,也就是说仅依靠电门踏板就可以实现车辆行驶、加速、减速到停车的操作。

想要控制车速,驾驶员只需要精准控制好电门踏板的开合,踩下加速,抬脚减速即可。

当然,这需要驾驶员有个适应的过程,I-PEDAL模式下的好处是能够实现最大化动能回收,还能使驾驶员更省力,只要你肯花点儿时间去学习一下。

Aion S内饰、动态

作为全新推出的新能源产品,搭载L2级别自动驾驶也是意料之中的了,Aion S的ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动,在完全刹停的状态下超过3秒后需要人为介入。

Aion S内饰、动态

当然,如果手离开方向盘超过15秒,车辆便会提醒驾驶者握着方向盘提高行车安全,毕竟依照目前的法规和技术还不允许做到长时间双手脱离方向盘。  

Aion S内饰、动态

由于车底布置了电池系统,许多电动车都有着更沉稳的底盘表现,Aion S也不例外,当然,这并不仅仅因为车辆更重重心更低,良好的调教才是关键。

尽管依然采用了前麦弗逊,后扭力梁非独立悬挂,Aion·S的悬挂在经过减速带时动作利落,多余的晃动很少,转向时也不会产生明显的侧倾。

Aion S内饰、动态

支撑性到位了,舒适性也没被牺牲掉,路面上的细碎振动依然能够被积极化解,只不过遇上减速带这样的硬茬儿,还是乖乖减速为妙。

关于安全性及减重

前阵子上海Model S自燃的事闹得沸沸扬扬,电动车的安全性再一次成为大家热议的点。

为了保证在车辆受到撞击时电芯不破损,Aion S电池包壳体下方采用了钢铝混合材料,再辅加强筋以保证电池组强度,而上方(靠近乘客位置)则选用了碳纤维壳体,强度高、隔热不易燃而且重量轻。

另外Aion S的前后悬挂摇臂均采用了钢铝混合材料,在保证强度的同时更轻量化,而且电驱系统的集成度也更高,减重之余为驾驶仓腾出了不少空间。

结果是车轻了,电耗低了(市区路况实测13kWh/100km左右),充满电也能跑更远。

Aion S开篇、外观部分

Aion S值得买吗

我认为值,毕竟十六万起、工况续航超500km、轴距2米75,这几组数据放在这儿了,还要啥自行车呢?

由于本次试驾过程有限,无法对Aion S进行完整的续航测试,真实的续航成绩我们要在后续拿到车后尽快以打榜的形式呈现。

我很好奇Aion S放在我们的打榜体系当中能排在怎样的位置,至少以目前试装车的试驾完成度来看,已足以令人刮目相看。

再对比几何A、秦EV来看,Aion S还是有明显的售价优势的。

Aion S竞品车型一览
参数/车型几何A 高能版Aion S 魅 630秦Pro EV500
售价17万16万(预售)16.99万
续航500km510km420km
尺寸4736/1804/15034768/1880/15304765/1837/1515
轴距270027502718
动力130kW / 350N·m135kW / 300N·m120kW / 280N·m

其中,重点看秦EV、几何A、Aion S三车价格都有着极大的重叠,尺寸数据也非常相近,在续航里程上,Aion S及几何A占据了后发优势,综合续航要高出100km左右,不过以比亚迪的产品更新频率,在两台车正式开售后,更高里程的秦Pro EV600或许将会很快推出。

除此之外,在纯电轿车领域,还有想长安新能源的逸动EV、北汽新能源EU5等车型,在尺寸上占据优势,价格上却更低,对于三位同台对手们来说都是不小的冲击。

几何A正式上市 补贴后14.XX万起/启用全新品牌

如果说你更钟意性价比的话,在销售渠道上Aion S采用了线下销售标准配置车型+线上个性化定制车型相结合。其中线下则是我们熟悉的25hours体验中心,而线上定制你可以通过“广汽新能源”APP进行选配。

广汽新能源一再表示将采用零库存模式去销售,而且不会让经销商手里压货,当然这都不关我们消费者的事了~

(皆电 宗泽 高磊  )

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