最强小型SUV?试驾比亚迪元EV 535

评测 发布于:2019-07-10 09:17:05

今年比亚迪推出的新车可是相当的密集,宋Max DM、唐EV、秦Pro EV、宋Pro等等,作为家族中最小的SUV车型,比亚迪元也迎来了升级改款。

在此之前,元EV360就已经套用上了Dragon Face家族式前脸,但内饰依旧没有得到革新,改款略显匆忙。

这挤牙膏似的改款着实让人捉急,而如今新款的元EV535的内饰也跟上了步伐,由内到外都得到了升级。

比亚迪元EV

快速了解元EV535

1、续航升级:新车的电池容量从元EV360的42kWh提升到了53.22kWh,电池容量提升了将近12kWh。电池模组能量密度由146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg,综合续航里程从之前的305km提升到了410km。

2、动力升级:元EV535分为两种动力版本车型,NEDC续航都是410km。低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机,0-50km/h加速成绩为5.8s。高功率版则为120kW、280N·m,0-50km/h只需3.8s。

3、内饰升级:采用了全新的内饰设计,旋转式中控大屏,并配备了双色内饰可选。

4、配置升级:配备了D-link多媒体系统,支持整车OTA升级,全车升级为LED前后大灯光源。

5、补贴后售价10.99-13.99万元(10月31日前不变)

比亚迪元EV是基于e平台打造的首款纯电SUV车型,关于e平台简单来说划分为5个模块,用一个代号来说就是“33111”。

比亚迪元EV

其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块;第二个“3”是指将高压充配电系统OBC(车载充电器)、DC(直流变直流转换器)和PDU(配电箱)组成的三合一模块;第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板;第四个数字“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏;最后一个“1”代表一块动力电池模块。

这样高度的集成化、通用化可以降低整车成本,降低零部件体积,提高相应参数。对于消费者而言,购车成本会降低,车内空间会提高,整车能耗更低。

最重要的续航表现如何

元EV535的NEDC续航里程是410公里,这次试驾体验也设置了续航体验,我们也进行了记录。

出发时剩余电量99%,剩余续航里程406公里。驾驶模式设置为ECO模式,能量回收选择较大回馈模式。

经过市区各景点打卡和高速道路行驶,最终行驶了205.9公里,剩余电量54%。

比亚迪元EV

计算下来平均电耗11.63kWh/100km,当然了由于设置了节能比赛,我们是关闭了空调驾驶,因此平均电耗也是相对比较低的。

参考同行的其它媒体,开启空调正常驾驶电耗应该在13-15kWh/100km之间,满电行驶350公里是没问题的。

底盘偏舒适,动力足够

这次试驾的车型是高功率版本,搭载的永磁同步电机最大功率120kW(163Ps),最大扭矩280N·m,搭配固定齿比单速变速箱。

这样的动力对于一台纯电动小型SUV来说是足够的,满足日常通勤需求,高速超车也比较轻松。

比亚迪元EV

它提供了三种驾驶模式,分别是ECO、SPORT和雪地模式,选择不同驾驶模式仪表UI也会跟随着变化,SPORT模式要比ECO模式下动力响应稍快一些,但是差异并不明显。

SPORT模式的整体风格没有被调校得过于激进,转向力度也没有明显变化,略显保守。

两种模式下分别进行全力加速,车辆并没有急躁的释放最大扭矩,而是循序渐进给人一种源源不断的输出印象,给人的信心不错。

比亚迪元EV

能量回收部分,元EV535的能量回收力度提供两挡可调,分为标准模式和最大回馈模式,但基本上无论哪个挡位下松开加速踏板,车辆的减速拖拽感都不会太强烈,不会给人不适的感觉。

制动力输出也保持了线性平顺,制动效果不错保持了舒适性。

比亚迪元EV

底盘方面,元EV535采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂的搭配,调校由前奔驰专家汉斯柯克的团队操刀,整体是偏舒适的调校。

对于路面的细碎震动过滤还不错,即使通过减速带等凹凸路面时,悬挂也能很好的化解,不会有多余的跳动。

另外尽管电池布置在车身底部,但是如果以比稍微快一点的速度过弯,元EV535还是会给人一种重心偏高的感觉,悬挂对车身的支撑不太足,也可以看成是对舒适性作出的妥协。

比亚迪元EV

转向助力提供了运动和舒适两种模式,转向力度差异不大比较适中,指向性一般,转弯时的回正力矩偏弱。

沿袭家族化特征,外观调整细微

全新换代的元EV535在外观上有细微的调整,前脸采用了最新的Dragon Face家族式设计,和元EV360相同。

前格栅采用了矩形排列的方式,这也是比亚迪王朝家族中纯电车型的格栅样式。电动车对于进风的需求并不大,所以封闭的格栅也逐渐成为真正意义上的装饰品。

比亚迪元EV

充电接口设置在了前格栅上,左侧为慢充,右侧为快充。

比亚迪元EV

车身侧面的悬浮车顶以及双色拼接效果是它的亮点之处,不过双色车身是需要加钱选装。

比亚迪元EV

全新元EV535相比于上一代前后大灯全部升级为LED灯组,转向灯也采用流行的擦涂式动态效果,并且前后灯组融入了比亚迪“龙晶”的家族元素,前灯采用独立的三组透镜,内部浮设计满足视觉冲击也更具科技感。

比亚迪元EV

车尾整体变动不大,尾厢门背着个“小书包”背挂式备胎也颇具特色并且具有实用性,在轮胎爆胎后也不至于手忙脚乱。

内饰变化翻天覆地

内饰是元EV535变化最大的地方,中控台、仪表盘及门板处做了较大对改动,整体的设计风格更简洁,向家族的其它车系靠拢。

比亚迪元EV

方向盘整体造型和老款一致,方向盘上的多功能按键丰富,左侧控制多媒体系统,右侧则控制仪表显示信息,同时也可以控制空调;右下方则是定速巡航的控制按键。

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仪表盘采用了和秦Pro相同的8英寸液晶仪表,显示信息丰富并且支持多种UI风格。

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中控屏为一块10.1英寸的液晶触控屏幕,搭载比亚迪开放式DiLink车载系统,支持旋转,功能丰富。

比亚迪元EV

除了一些导航、灯光、空调设置等常规配置,还具有比较强大的车联网功能,比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等等;

另外像4G网络、热点共享以及支持扩展安卓应用,可以下载热门APP,可玩性颇高。

挡杆区域也采用了全新的设计,脱胎于现款的其它王朝系列车型。

动力开关、驾驶模式、空调、电子手刹等常用功能都集合在一起,操作非常便利,不过缺少自动驻车功能就略显遗憾了。

比亚迪元EV

挡杆面板下方设置了两组USB接口以及12V电源,方便前排乘客使用;同样后排也设置了一个USB接口,满足后排需求,并且都带有背光设计,晚上使用也非常方便

比亚迪元EV

空间灵活多变

元EV535的座椅样式没有改变,依然以舒适为主,座椅柔软,不过即使是最高配车型也是采用手动调节。

后排座椅设置了两个头枕,中间位置的头枕缺失了,虽说设置了中间位置头枕可能会遮挡后视镜视线,满座的机会也比较少,但是有总比没有好。

比亚迪元EV

乘坐空间方面,身高172cm的体验者调整好坐姿,头部空间为一拳。后排腿部空间两拳以上,头部空间5指,空间表现不错。

比亚迪元EV

比亚迪元EV

后排中央地台凸起不高,几乎全平。

比亚迪元EV

车内的储物空间同样丰富,中央扶手及挡把区域空间充足,像手机、钱包和票据等等都能找到合适的位置,门板放下两瓶常规尺寸的矿泉水瓶不成问题。

比亚迪元EV

空间的灵活多变是元EV535的亮点,后排座椅支持4/6比例放倒,操作时先将坐垫向前折叠再收起靠背,和后备厢连接的位置很平整,空间扩展能力不错。

比亚迪元EV

 

比亚迪元EV

由于备胎采用了背挂式,因此后备厢底板下的储物空间再次得到释放,可以放置简易充电器和其它杂物。

比亚迪元EV

值得买吗?买哪款合适

虽然19年的补贴大幅退坡,但是目前消费者买比亚迪新能源车依旧能享受之前的补贴标准,某种程度来说政府补贴减少部分企业自己掏腰包了。

从产品实力来看,元EV535无论是车辆配置、续航里程、电池能量密度还是能耗水平表现都不错。改款升级后的元EV愈发时尚精致,配置、车机也迎来较大幅度的升级,这无疑非常贴合当下消费者的需求。

售价方面对于竞争对手来说也并不高,作为参考,其它几款售价相当的纯电动SUV起售价都要高于于元EV535,这在一定程度上也凸显出它的竞争优势。

比亚迪元EV

另外值得注意的是,高功率版本车型只是顶配车型配备,如果对动力需求不高那么选择中低配车型足矣,续航方面无论高低配车型都一样。当然如果你还觉得这个价格高,那么低续航的元EV360甚至丐中丐S2都可以提供选择。如此多的细分车型,比亚迪在新能源车布局上有点无人能敌的感觉。(图/文/摄:皆电 周建强)

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