著名设计师艾格为比亚迪带来的Dragon Face设计语言，加上自身在研发上的积累与产品力的提升，近年来比亚迪的整体品牌形象真让人刮目相看。

秦Pro作为Dragon Face风格下的第一款轿车，对比亚迪家族的重要性不言而喻。在今年的春季新品发布会上，续航更长的秦Pro EV 超能版开启了预售，它在现款秦Pro EV500基础上进一步提升续航里程，综合工况续航里程达到520km。 

「 10秒读懂比亚迪 秦Pro EV 超能版 」

车身定位/尺寸：紧凑型车（4765*1837*1515mm，轴距2718mm）  

动力：135kW/280N·m

0-50km/h加速：3.7s

电池容量：69.5kW·h NCM622三元锂电池组

NEDC续航：520km

充电：直流快充30分钟可将电量从30%充至80%  ，从0到充满需要1.5小时

补贴后预售价：19-20万元  

秦Pro EV 超能版的造型依旧保持了秦Pro EV500的高水准，无论外形还是内饰，都让人耳目一新。前脸中网部分采用了与唐 EV600相同的战士“铠甲”元素，与“Dragon Face”设计语言相得益彰，颇有气势。

比亚迪秦Pro EV 超能版在秦Pro EV的基础上提升了续航能力，采用622三元锂电池组，电量达到69.5kW·h，NEDC工况续航能力提升至与唐EV600相同的520km，这也是国产纯电动量产车中的续航新高度。电机功率也有相应的升级，最大功率提升至135kW，官方公布的0-50km/h加速成绩为3.7秒，百公里加速成绩并未公布。

而科技配置方面，比亚迪为秦Pro EV 超能版加入了L2级自动驾驶辅助系统，这让它此前的主动刹车、自适应巡航功能上增加了车道保持等功能，能在一定程度上缓解驾驶紧张感，也让车辆变得更智能。

对于秦Pro EV 超能版来说，日常城市通勤肯定是主要用车场景了，不过或许是为了展现它运动的一面，今天主办方的试驾活动仅安排了场地试驾的环节。

那么在濒临极限状态下，秦Pro EV超能版会有怎样的表现呢？

不好意思，实际表现并没有给我太多的惊喜，秦Pro EV是一台兢兢业业的日常代步车，超能版亦是如此，并没有因为名称的变化而产生太多质的改变。

粗暴对待秦Pro EV，你会发现它依旧能展现出温柔一面。将驾驶模式调到运动，仪表盘会用红色主题来唤醒你对运动的向往，起步时将加速踏板踩到底，你会发现它依旧是非常线性，这种线性的提速不会把你吓到，推背感不算强烈，我甚至觉得动力的响应应该还可以再快点。

▲现场实测0-50km/h加速成绩

加速至80km/h，紧急制动+变线，ABS介入不算突兀，转动方向盘时也能感受到车身的良好的循迹性，整体的可控性很高。只是刹车踏板的脚感在初段偏软一些，要获得更强的制动力得踩得更深。

绕桩测试同样能发现秦Pro EV的底盘调性，舒适的调教加上电池的存在，使得它在高速穿桩连续变线时会产生较大的重心转移。好在柔韧的悬挂也能把轮胎尽可能地摁在地上，并且抓地力还不赖，在车内驾驶的主观感受是转向指向性不算犀利，但可控性不错，ESC车身稳定系统介入自然。

麋鹿测试模拟日常驾驶中高速避让的情形，考验车辆的底盘稳定性、轮胎抓地、转向以及车身稳定系统的综合素质，时速加到70km/h左右松开加速踏板不踩刹车，向左紧急变线后向反打方向回到原车道，这下秦Pro EV偏软的悬挂加上较大的自重非常同意产生推头，但此时你会发现ESC车身稳定系统介入相当果断，尽管车身摆动比较大，但把握好方向，我还是能放心把余下的操作交给秦Pro EV，可控性真不赖。

综上，秦Pro EV是一台调教舒适，极限却不低的纯电动轿车。绕桩时较大的车身侧倾与超线性的动力输出在日常使用时绝不是坏事，这样的调性更容易能让驾驶员轻松驾驶，避免精神紧张。

由于试驾活动环节有限，关于秦Pro EV 超能版的城市道路试驾、续航以及全新搭载的L2级自动辅助驾驶功能都没能体验，这些项目我们会在后期拿到试驾车以后为大家完善全面的《打榜》测试，尽情期待。

（图/文/摄：皆电 高磊）