2021年7月5日，一汽-大众ID.6 CROZZ正式上市，此次新车的续航覆盖区间为439km~565km，共计5款配置（标准续航PURE版、长续航PURE+版，长续航PRO版、高性能PRIME版、首发版），售价区间23.98万-33.48万元。

考虑到其近3米轴距的尺寸以565km的续航，此次正式公布的售价正是应了那句大众的玩笑：“我ID4打的是Model Y，我ID6打的也是Model Y”，对于尺寸以及定位有需求的用户，值得重点关注。

言归正传，此次新车购车福利政策颇多，ID.6 CROZZ能够享受包括首任车主专享的终身免费保养、终身免费道路救援、免费安装充电墙盒或享3000元充电卡，首发版赠送一年商业险、6000元置换等购车无忧礼，另外所有车主享8年或16万公里三电质保。 

距离ID.4上市没多久，大众迅速在上海车展期间推出新款纯电动车型ID.6，新车定位中大型纯电SUV，采用7座布局（后提供6座版本）。大家都懂这是大众继续实行双车战略，其中一汽-大众车型命名为ID.6 CROZZ，我们不妨先回顾一下其重点参数。

1.车身尺寸为4891mm·1848mm·1679mm，轴距为2965mm

2.采用三排7座设计，座位布局为2/3/2，后续提供6座版本，装备热泵空调。

3.提供单电机后驱和双电机四驱车型，提供132kW/150kW/225kW三种驱动电机。

4.电池搭载来自宁德时代的三元锂电池组，容量62.6 or 84.8kWh能量密度175Wh/kg，工况续航里程最长达565km。

5.提供IQ.Drive自动驾驶辅助，支持ACC 3.0并配备AR HUD，一汽-大众佛山工厂出品。

外观方面，新车延续了ID系列的家族式设计风格，无论是车头还是车侧都具有明显的辨识度。前脸来看，封闭式的格栅使得整车非常饱满，全新的车标内嵌有LED灯带，并且两端的装饰条也内嵌有LED灯带，将两侧大灯相连形成贯穿式的日间行车灯。

前大灯组带有一圈如同眼影一般的暗色装饰条，LED远近光灯采用上下叠层布置，颇显特别。

当然，整个前脸下方设置的巨大散热格栅非常引人注目，外轮廓采用钢琴烤漆的工艺提升了它的质感，没有传统的镀铬装饰，内部则搭配银色装饰让整个散热孔看起来颇为真实，实际上它是封闭的。

车身侧面来看，中大型SUV的尺寸就显露出来了，侧面的线条并不复杂，一条白色装饰线从A柱一直延伸到D柱，这部分也成为了大众ID系列标志性的装饰。车门把手采用的是半隐藏式的设计，和车身异色的喷涂，颇显金属质感。

它的充电接口布置在了传统的油箱盖位置，快充和慢充集合在一起。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4891/1848/1679mm，轴距达到2965mm，接近3米的轴距也让它的车内空间较为出色。

车门下方部分采用的是黑色涂装，并且搭配金属色的装饰，降低了整个侧面的厚重感，车身侧面看起来也更加的干练。轮毂部分的设计同样具有亮点，采用方形的轮拱，并且轮拱边框搭配有黑色包边，看起来具有些许的越野风。轮毂搭配的是锋利的多幅轮圈，运动感得到进一步提升，从而使得整个侧面造型更加立体。

值得注意的是它的前后轮胎尺寸并不一致，前轮配备的是固特异235/45 R21轮胎，后轮则是265/40 R21，作为电动车配备如此大尺寸轮胎相信能耗并不低，但是依然保证了续航表现，后鼓刹看来也是保留了下来。

车尾依旧采用了时下非常流行的贯穿式尾灯设计，只不过相比于自家的小弟ID.4 CROZZ，ID.6 CROZZ的贯穿尾灯组较为粗壮且更线条更加平整，红色发光元件中还镶嵌了黑色的装饰板。

另外在车头底部配有的银色护板与车尾形成了首尾呼应，视觉上有强烈的反差，符合大众的审美观念。车尾其余部分的设计则透露着大众MEB纯电车型特有的简约风尚。

内饰方面的设计还是比较温馨的，整个中控台运用比较多的平直线条，这也是德国大众一贯的设计手法。

中控台上方采用软质材料包裹，下方则是一个贯穿式的亮黑色饰条（内部镶嵌有氛围灯），饰条下方还有一个贯穿式的银色金属质感的饰条，接着它的下方还有一个白色皮质包裹部分，整个中控台拥有不错的层次感，简单而不简约。

具体来看搭配的是5.3英寸液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏，搭载的也是我们熟悉的一套系统，这也是大众最新车载系统，科技属性有所增强。屏幕下方是触控式的空调控制区域和部分功能触控按键，这个设计在其它大众新车上也比较常见了。

这次ID.6 CROZZ主要包含了全触控方向盘，智能语音交互等多种智能座舱交互手段，如果你找不到想使用的功能入口，那么直接语音操控就可以了。

仪表方面采用的是全液晶仪表，尺寸不大并且显示的信息也比较简约，右侧则是家族式的换挡旋钮。

在方向盘的左侧是传统的灯光控制区域，大众将其传统的旋钮控制改为了触控式的按键操作。车门的造型设计线条也比较丰富，配色较为时尚。

在车窗的按键上，大众也别出心裁，它只提供两个车窗控制按键，如果要控制后排车窗则需要通过一个按键来切换。

前排中央位置的储物空间相比ID.4 CORZZ是有所优化，布局更为规整，提供了两个Tyce C充电接口。

科技配置方面，ID.6 CROZZ提供了360度的全景影像，前挡风玻璃则配备的是单目摄像头，另外全景天窗、电动尾门、手机无线充电功能也都有配备。

ID.6 CROZZ定位是中大型SUV，所以它拥有不错的车内空间。座椅方面，它的座椅缝线纹路特别，拥有不错的质感，并且椅面和椅背是双色设计，皮质触感也不错。

第二排座椅支持前后移动，靠背的角度也支持可调。

得益于MEB纯电平台，ID.6 CROZZ的后排地台也基本是全平设计，后排中间位置的乘客也有不错的腿部空间。

对于7座车型来说，第三排的空间表现是大家所关心的，ID.6 CROZZ采用的是2/3/2的空间布局，第三排的空间表现依然不错，对于170cm身高以下的乘客来说乘坐起来还是会比较舒适的，腿部空间也有所保证。

当然，如果长途旅行第三排肯定是会比较累的，单就活动空间来看它更适合小孩，对于小孩来说活动空间会更加的充足。

在满座的情况下，ID.6 CROZZ的后背厢依旧有不错的储物空间，空间实用性得到最大的释放。

后背厢盖板下还有一个储物空间，可以将隔物帘放置其下。

将第三排座椅放倒后，它可以和后背厢形成一个全平的空间，这时候就可以得到更多的载物空间了。

另外，它还支持第二排放倒，放倒后和后背厢基本形成一个全平空间，空间扩展性相当强（不过六座版本后排就无法放至全平了）。

不难看出，ID系列一直扮演的是价格屠夫的角色，即便是更高端的ID.6 CROZZ亦是如此，务实的定价相信能帮助大众迅速打开市场。相比于ID.4 CROZZ，它更多的是大众丰富细分市场的一个角色，适合对于尺寸、座位、级别有更高需求的用户。

那我们回过头看看这个价位区间，在这一级别中它面临的众多竞争对手，例如特斯拉Model Y、比亚迪唐EV、埃安LX等等，这么来看说ID.6 CROZZ在品牌背书、价格、尺寸、售后等多方面来看均有较强的竞争力，比它便宜的没它能打、配置更强的又明显比它贵。

从ID系列我们能明显收获到一个信号，电动车不再是倾向科技、通勤、性能属性的小众玩物，而是真正开始面向主力家庭用车的“水桶车型”，它哪儿都不是最拔尖的，但似乎综合来看又是最合适的。

（图/文/摄：皆电 宗泽）