最近两年，车企都喜欢提前一年发布新车，从公布售价、开启预定再到新车交付，整个过程耗时长久。

从车企角度来看，提前发布新车可以锁定部分客户，提升关注度，对于用户来说等待的过程着实煎熬。

极氪001正是如此，从新车发布、预定、再到交付经历了不少争议，但是用户愿意等也说明这是一台值得耐心等待的好车。

在开启批量交付数月后，我们如今也终于拿到了极氪001试驾车进行全面测试，并且这还是销量较高的单电机长续航版本。

极氪001的车型配置并不多，3个配置各有特点，超长续航单电机版不到30万的售价还是有不错性价比的。

动力方面，单电机版动力相比双电机是直接减半，单电机的最大功率为200kW，最大扭矩为343/384Nm，百公里加速在7秒出头。

在驾驶体验上，这样的动力肯定不会给你带来非常强的提速推背感，但是日常驾驶做到随心所欲的提速体验还是OK，日常驾驶城市通勤、高速巡航它的动力都不是问题。

如果你看重动力，而对续航要求不太高，那么另一个双电机版本更适合你，不过日常真的用不到4秒加速，动力绝对是过剩的存在。

在动力输出模式上，极氪001提供了运动、节能、舒适和个性化几种驾驶模式，个性化模式中可以对动力响应、制动、转向等进行单独调节。

至于运动、节能、舒适这几种模式，实际上它们的区隔度并不大，动力反应逐级提升，运动模式也不会给你非常暴躁的加速感。

事实上，它的动力输出都相当柔和，特别是起步时系统对动力输出作出了限制，动力不会一瞬间全力输出，开起来更像是家用燃油车。

动能回收部分，极氪001也提供了三种可调，另外还有一种单踏板模式。

动能回收的调校上，极氪也体现出相当强的水准，大部分电动车在松开加速踏板后会立即进入动能回收状态，这样的减速拖拽给到驾驶员和乘员都会有不适的感受。

极氪001的动能回收逻辑则是松开加速踏板后过2-3秒后动能回收才会介入，并且减速感非常趋向于滑行状态，即使调整至最强回收，它的减速感就像是滑行上坡，整体非常线性，不会有丝毫不适。

单踏板模式更适合老司机，在走走停停的路况下可以减少脚的移动，降低疲劳。

底盘是极氪001表现最为出色的部分，它采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，这套悬挂有不错的滤振性，基本可以过滤掉路面的小颠簸，遇到大凹坑它的悬挂动作迅速，不会有多余的振动。

开起来也会给人一种高级感，韧性适中，在过弯或者超车时它的悬挂会有足够的支撑性，整个车身姿态在高速也非常稳健。

作为一台轴距超3米，车长接近5米的车来说，极氪001开起来并不会让人觉得大，整个车身的跟随性非常好。

转向方面，极氪001配备了可变转向比，转向精准度并没有非常灵敏，总的来说它的底盘设定、转向设定都是偏向舒适的，是一款非常不错的家用车设定。

ZEEKR 001脱胎于领克ZERO Concept，所以整个前脸能看到不少领克的影子，比如标志性的分体式灯组、贯穿式的前脸造型等。

但不一样的是，它采用了封闭式的前脸，以往的进气格栅消失了，取而代之的是一条黑色钢琴烤漆的装饰，和前大灯形成了一个贯穿的视觉效果，整个的颜值还是很能打。

大灯的灯组采用排列式的LED光源，上方的两条日行灯则是笔直向后延伸，非常运动、非常极氪。

极氪001被定义为“豪华猎装轿跑”车型，从车身侧面也能看出，它拥有流畅的下压车身造型，倾斜幅度巨大的C柱，以及较长的尾部让整车充满跨界的味道。

车尾部分，尾灯采用了贯穿式造型，灯带左右两侧有着分叉状红色灯组伸向车身两侧，灯组内部加入了竖置放立的水晶灯块，整个车尾充满层次感。

内饰上，ZEEKR 001整个驾驶舱的配色、饰板纹路都非常特别，科技豪华兼得，并且采用了悬浮式15.4英寸大屏设计。

大屏下方的凸出区域还配有部分功能键，从左到右依次是前/后玻璃加热功能键、应急灯光等，下方配有无线充电板，后方则是中央挡杆、音量旋钮以及前后双杯架，杯架是一大一小两个形态，并且饰板处也有部分氛围灯的装饰。

除了小巧的电子挡把外，该车中控以及中央通道部分取消绝大部分物理按键。

新车还采用了平底圆弧反向盘，可以看到在方向盘上方的8.8英寸仪表盘还有一个类似折弯的设计，有很强的设计感。

我们测试的车型是单电机长续航版本，因此加速性能对于它来说肯定表现一般，而续航才是它的重头戏。

确实，这款长续航配置车型配备100度电池，标称续航就达到了712km，是目前在售车型中为数不多达到700km的车型。

在我们实测的结果来看，它的续航确实出色，当然性能方面虽然并不彪悍，但是日常用车完全够用。

先来说说它的电池部分，极氪的电池供应商主要有宁德时代和威睿。其中 100kWh 电池包来源于宁德时代， 86kWh 的电池包来源于威睿（欣旺达电芯）。

两种电池均采用单晶高压 NI55+电芯，无模组的布局，两种电池包也均享受终身质保。

NI55+电芯是目前中高端车型中较多采用的电芯配方，它的安全性要比811电池高，自燃风险小。

充电方面，极氪001采用了SEA浩瀚架构进行打造，官方宣称是具备400V电压架构，并使用了液冷温控管理系统的“极芯”电池包高倍率充电电芯，最大充电电流可达到600A。

在目前市面上比较普遍的120kW快充桩中，我们实测它的充电功率在104kW，软件显示的需求功率则有160kW。

1.高速续航&城市综合续航

续航测试我们照样采用高速续航和城市综合工况续航两种，并且分别将其充至满电出发。

在行驶一定里程后我们根据其电量进行计算得出它的续航成绩。

我们首先进行的是高速续航测试，充满电显示的续航为711km，在行驶了1个多小时后，我们结束了测试，行驶里程为144.6km，表现剩余电量为74%，通过计算极氪001高速续航为556km。

结束高速续航测试后，我们充满电后继续进行城市综合工况续航测试。

从消耗的电量来看，行驶110.4公里消耗了20%电量，也就是20kWh，通过计算极氪城市综合工况下的续航能力在552km，高速和城市续航成绩基本一致。

2.加速&制动

作为主打长续航的车型，只有单电机的它加速性能自然要逊色些，不过其百公里7秒出头还能接受，电动车先天起步快让它日常驾驶非常顺心，超车也不费劲。

不过在实测百公里加速时，我们也发现了极氪独特的调校，即使在运动模式下全力踩下加速踏板，它的起步也是缓慢起步，起步瞬间的动力被限制，车轮不会打滑，这也是它加速成绩7.28秒的原因。

从加速图表可以看到，在起步瞬间它的动力输出并不强，加速g值在0.3左右，车速超过15km/h之后g值得到爆发，持续到60km/h。

制动方面，我们测试的车型选装了大轮圈，尺寸达到了255/45 R21，如此宽的胎宽也是其制动成绩优秀的原因之一。

百公里全力制动，它的刹车姿态平稳，最终在36.61米即刹停，表现不错。

相比软件部分，极氪的硬件表现并不会让你失望，即便没有选装空气悬挂，极氪001的底盘表现也非常优秀，有不错的舒适性。

用车方面，极氪的这套感应电动车门并不好用，在领会开门意图上有较大的偏差，车门在弹出后需要再手动拉开，阻力不小，用起来并不方便。

座椅部分，极氪001是全系采用NAPPA皮包裹，座椅的触感和软硬度适中。前排提供了座椅加热，后排的待遇同样不错，后排的靠背支持电动调节，后排电动调节副驾驶座椅等功能。

空间方面，极氪001的整体车身尺寸相当大，车长将近5米，车宽几乎2米，轴距达到3米，因此车内空间并不会是它的短板。

后备厢空间方面，它具有双层地台，可以实现不同垂直高度，并且盖板下还有容积不错的储物空间。当然，整个后备厢最大的亮点就是它的掀背式尾门，打开后方便放置大件物品，同时后排座椅也支持比例放倒，放倒后可以和后备厢形成全平的空间。

极氪001配备不少炫技的配置，不过实际体验并不友好，需要通过后期的OTA优化，好在它有不错的底子，硬件没有大毛病。

安全配置上，极氪全系的主被动安全配置都非常齐全，并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车等功能都是全车系标配。

手机无线充电功能放在今天并不算新鲜配置了，不过极氪还是做到了不一样，它的充电面板非常大，可以实现随放随充，不用固定寻找位置才能充电。

其它比较炫技的配置包括目前极氪001可选装的EC光感天幕，它的选装价格不算太高，售价为 6000元。

这个调光玻璃的应用算是今年突然火起来的一个小配置，目前市面上应用调光玻璃的车型有岚图 FREE 和极氪 001，它们通过“电致变色”实现调光。

智能感应电动门也是极氪选装配置，也就是“四门电动”，针对这一功能需要花 1.5 万元来选装。

不过它的实际使用体验非常鸡肋，整个的开门逻辑并不好用，手动拉开角度时相当费力。

另外，极氪还提供了众多选配，包括空气悬挂、按摩座椅、恒温空调、YAMAHA音响、冬季温度包、完全自动辅助驾驶以及增强自动辅助驾驶等等。

极氪虽然是一个新品牌，但是别忘了其实际是脱胎于领克，因此极氪短期内在领克售后服务网点进行保养维护，况且其背后还有吉利汽车。

当然，长期来看极氪还是会在一些大城市自建独立的售后服务中心。

使用成本方面，极氪面向首任车主是提供终身质保服务，目前提供这项服务的车企并不多，并且极氪还为车主免费提供7kW的家用充电桩，在使用成本上可以进一步降低。

另外，在充电服务上，极氪也提供了品牌充电桩，涵盖极充、快充和慢充服务，对于一些用户有代充或者移动充电车服务需求的，极氪也能提供。

不可否认，极氪001是一款好车，它有不错的底子，包括续航、动力、底盘，同时做工用料也相当有水准，但是在一些交互体验，像电动车门、车机功能等部分的体验就不尽人意了。

不过毕竟有好的底子，其它都可以通过软件OTA进行升级改善，希望极氪能提升软件方面的能力。

从竞争力来看，目前30万的电动车中拥有如此长续航或者说拥有如此“体型”的电动车并不多，极氪001还是有不错性价比的。