五月的山城，多雨。

这回电哥赶到重庆，是为了抢先试驾一款车界萌物：长安Lumin（中文名为糯玉米）。

此前静态体验，电哥已经对长安Lumin的可爱设计多有提及，今天是首次将它开起来，经过大半天的“雨中跑山”，拿到了第一手信息。

▽勒是雾都，雨中山路试驾

1、Lumin是长安旗下品牌，定位出行精品车，主要竞品自然是五菱宏光MINI EV了。

2、长安Lumin的配置还是非常不错的，配备隐藏门把手、倒车影像+雷达等等，空间也颇有亮点。

3、现有155km/210km两种续航可选，未来会推出301km的长续航版本。

▽雨中拍摄，效果受限请见谅...

驾驶这个级别的车型，第一关要过的其实还是心理预期。

为什么这么说呢，因为受制于尺寸，天然会让人觉得相对缺乏安全感，不过试驾了长安Lumin后，电哥倒是觉得没有这份担心，

不是因为自夸驾驶功力，而是长安Lumin的坐姿以及视野，其实与常见的小型车无异，不会天然让人时刻关心这是一台A00级小车。

当然这只是观感层面，更重要的还是动态驾驶特性，能够给予驾驶者足够的信心。

因为笔者上山前特意先走了一段高速，长安Lumin提供ECO以及SPORT两个驾驶模式，ECO模式最高时速为85km/h，SPORT模式则会提升至101km/h。

在加速动作、高速路上的操稳性上，能让驾驶者迅速建立起信任感，这点非常重要。

随后的山路环节，电哥也不断挑战着这辆小车的“耐心”。

老实说长安Lumin并不适合在山路上激烈驾驶，更正确的打开方式，还得是优哉游哉的在山城山路中惬意穿行，因为整体悬架调校风格会更倾向于舒适，这在遇到减速带等颠簸路段，将振动化解的更加积极。

虽然动能回收级别不提供调节，但是整体随速增益做的比较线性，拖拽并不明显，这点对于电动车驾驶新手来说是好事，更容易上手。

转向手感更加印证着自身的风格，整体偏轻盈，有些许明显的虚位，妥妥的舒适驾驶取向。

毕竟胎宽、尺寸均有限，在这台安静的小车身上，NVH体现最为明显的还要属胎噪了，这倒不是说长安Lumin胎噪抑制的不好，只是连绵雨天导致道路积水，又并无其他噪音源所致。

值得注意的是，长安Lumin的初段制动其实是由能量回收实现的，并非是后段那种直接地物理性制动，二者脚感上会存在细微差异，感兴趣的朋友不妨实车试驾体会。

哦对了，忘了强调，今天试驾的是续航为210km的版本，电池容量为17.65kWh。

若是155km续航版本，电池容量则为12.92kWh；未来推出的301km续航版本，电池容量要达到27.99kWh。

均为磷酸铁锂电池，电芯由宁德时代、国轩高科、中航锂电提供。

虽然这不是电哥第一次见到长安Lumin了，还是得感慨实车属实是一辆萌物。

第一眼缘要比照片来得更可爱一些，前脸采用了简约而且小巧的设计风格，两个圆形大灯组将整车可爱的风格烘托的非常到位。

其实Lumin的颜色还蛮丰富的，共有七种，今天我体验到这款是苔绿，依我之见相比现场的湖蓝、雾白要更萌些，实际观感、质感的确不错。

前脸大部分面积都采用了封闭式的设计，底部有一个倒梯形黑色的格栅进行点缀。

重点来了，半“闭眼”的大灯绝对是点睛之笔，非常二次元，很像没睡醒的熊猫眼，还有多种点亮效果，印象很深。

长安Lumin车身的侧面也非常小巧，采用三门布局。

隐藏式门把手设计在这个尺寸的车型上并不多见，提升车辆整体质感。惊奇的是车顶居然采用了悬浮式的效果，这算是打造出了一种别样的反差萌？

例行汇报一下车身尺寸，长安Lumin长宽高分别为3270/1700/1545mm，轴距为1980mm。

14寸轮毂的搭配，也是可爱元素的重要组成部分，轮毂盖提供多样式可选；侧身提供慢充接口，大约7~8个小时可以充满。

尾部同样采用萌化的造型，与前部形成首尾呼应效果，呆萌属性拉满。

来到车内，长安Lumin的内饰风格也是可爱风格无疑，有相对低调安静的灰色、亦有更为活泼的蓝色，与外观视觉效果达成了统一。

10.25英寸中控屏最吸睛，这个尺寸放在Lumin身上，还是显得“屏占比”非常高了。

功能还挺丰富，倒车影像、手机远程、语音控制，该有的舒适性配置还是齐备的。

交互非常简易直接，接触一下就能上手，和仪表、方向盘，组成一个有机整体，还是很协调的。

细节处，会发现可爱设计很多，换挡为旋钮式，并且在换挡下方提供驾驶模式切换按键。

另外车窗调节也在此处，可能需要稍作适应，

车内最让电哥满意的，还得是空间表现。

本身长安Lumin基于纯电平台研发，其次整体尺寸在宽度上较为突出，对比同级车型，在车内最明显的感受就是没那么拥挤。

一方面是头部空间、座椅高度近乎与紧凑级车型相近，其次就是宽度的贡献，与副驾适宜的“距离感”，能够消除这个级别小车易产生的拥挤体感。

如果需要使用后排，只用拉前排座椅调节，就能够实现“一键放倒”，进出还是非常方便的。

在正常驾驶位置，后排依然能正常使用，除了座椅角度相对有点“立”，整体空间表现带来不少惊喜。

别看车小，后排座椅同样能5/5放倒，运送大件物体也能有用武之地。

如果是正常状态，后备箱实测还是能够将将放进去20寸登机箱，能够满足常规的储物需求，当然你想放倒后排也不困难，通过后方拉绳也能够实现“一键放倒”。

电哥赶在上市前，抢先试到了长安Lumin，总的来说这是一款外观极萌、综合产品力又很能打的成熟产品。

无论是整车驾控感受，还是对于交互、空间上的细微设计，都证明了这款产品的成熟程度，说明长安对于这款产品的考虑是非常周全的。

相比于竞品五菱宏光MINI EV来说，它在空间、舒适性（尤其是坐姿）的表现，无疑要更为优秀一些。

似乎一切都在等待正式上市后公布售价了（大约是6月中旬）。

但受制于成本控制，我们也清楚的看到长安Lumin并没有快充设计，这就注定长安Lumin更适合成为家庭的补充出行工具、亦或是第二辆通勤工具，并不适宜充当家庭的单一主力通勤用车。

如果说，你本身喜欢时尚的设计，主要用途又是市区、近郊通行，那么这款产品就再合适不过了。

最好在居家亦或是工作场景有补能条件，这样能够最大化凸显长安Lumin的优势，点对点无感补能，省时省钱，提升出行体验。

最后电哥还想多说句题外话，如今中国的消费者是越来越成熟了，即便是相对入门的级别，也会以设计、安全性、综合产品力作为核心吸引力。

在此基础上不断涌现出好的产品，这对我们广大消费者来说，肯定是好事儿。

（图/文/摄：皆电 宗泽）