扛起进军海外市场大旗 打榜测试2022款唐EV

打榜 发布于:2022-10-27 11:02:07

上个星期,阔别四年的巴黎车展再次归来,而谁也想不到国产品牌居然在欧洲反客为主,成为车展最大的看点。

在这次巴黎车展上,比亚迪带来了汉、唐及ATTO3(元PLUS)等车型参展,其中汉和唐已经在欧洲开启预售,售价达到7.2万欧元(约合人民币50.53万元)。

国产电动车外销欧洲,并且售价还不低,这在以前是不敢想的事情。

实际上,今年前八个月中国汽车出口达191万辆,超越德国,仅次于日本,成为世界第二大汽车出口国,其中出口欧洲的电动车增长迅猛,已经成为自主车企销量增长的第二条曲线。

对于比亚迪来说,这次车展可以说是全面进军欧洲的信号,在更早之前唐EV就已经试水登陆北欧,并且获得不错的口碑,这也让我迫切的想重新体验这位“老朋友”。

说来就来,最近我们拿到了改款后的单电机长续航唐EV,打榜是跑不掉了。

快速了解2022款唐EV

1.新车共推出3款配置车型,售价区间为27.98-33.98万元,标配7座。

2.外观部分,新车用上了比亚迪最新的封闭式前脸;车内则是进一步提升豪华感,多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级。

3.亮点配置上,新款唐EV新增6座选装(1万元),第二排设置了独立电动座椅,配备通风加热按摩等功能;并且还增加了香氛系统,HUD抬头显示和丹拿音响系统。

4.动力方面,2022款唐EV提供前驱和四驱两种,前驱车型中入门版搭载了最大功率168kW的电机,高配搭载180kW的电机;四驱车型则是搭载了最大功率180kW+200kW的双电机,0-100km/h加速4.4秒。

5.电池容量升级,中配和高配是108.8kWh的刀片电池,单电机长续航版续航为730km(CLTC工况)、双电机四驱版本续航为635km(CLTC工况),另外入门版车型搭载容量稍小的90.3kWh电池组,续航为600km(CLTC工况)。

电池超100kWh,充电&续航表现如何?

作为改款车型,充电能力和续航可以说是最大的亮点了,毕竟搭载的电池容量是首次超过了100kWh达到了108.8kWh。

如此大的电池对于充电时间是一个考验,因此我们拿到车的第一时间就对它的充电速度进行测试。

需要说明的是,目前市面上覆盖最广的是国标120kW快充桩,因此我们的充电测试也是选择这一种。

充电测试第一次从32%电量开始充至100%,耗时1小时02分;第二次从56%电量充至100%耗时46分21秒,充电时的最大需求功率都是144kW,出现了桩追不上车的局面。

实际上,新款唐EV支持的最高充电功率是可以达到170kW,所以从30%充至80%电量完全可以30分钟左右,前提是有更大功率充电桩的覆盖。

充至满电,唐EV表显续航为722km,我们分别进行城市工况和高速工况的续航测试。

城市工况续航测试中,我们的驾驶模式选择NORMAL,能量回收为标准回馈,空调温度为22度。

在结束测试时,我们行驶了200.4km,表显剩余71%的电量,按照108.8kWh的电池容量,通过换算单电机长续航版本的唐EV百公里能耗为15.74kWh/100km,按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为691km。

结束城市续航测试后,我们重新充满电,此时表显续航为732km,驾驶模式和能量回收不变。

在结束测试时,我们行驶了208km,表显剩余64%的电量,按照108.8kWh的电池容量,通过换算单电机长续航版本的唐EV高速百公里能耗为18.83kWh/100km,按照这样的能耗表现跑至光电它的续航为577.8km。

动态:单电机动力够用吗?

在车型配置上,唐EV的分布非常清晰,前驱的两个配置车型提供两种容量的电池,对续航要求高的选择大电池就OK,顶配四驱搭配大电池,选择起来简单明了。

从续航来看,前驱的长续航车型会是主力热销车型,毕竟日常大多数用车都在城市,大家更看重续航表现,四驱车型百公里加速4.4秒加速能力稍微有点过剩。

事实也确实如此,前驱的长续航车型动力完全够用,一点都不肉,电动车拥有先天的大扭矩输出优势,起步绝对是第一个冒头。

中段的加速能力上,踩下加速瞬间大扭矩输出依旧会给你很强的提速感,当然受制于电机功率,在超过80km/h后它的再加速能力会不如中低速时的表现。

当然,这也不会影响它的超车能力,跑起来的大家伙超车依旧轻松。

驾驶模式上,唐EV同样是提供了ECO、NORMAL和SPORT三种模式。

ECO和NORMAL模式下,它的加速踏板反应均衡平缓,可以满足正常驾驶的动力需求,只要你深踩加速它的提速感都会很强。

SPORT模式下,加速踏板的反应则会比较灵敏,轻触踏板就能够给你足够的反馈,当然它并不会像四驱车型那样神经刀般的往前蹿,整体给人的感觉会比较“儒雅”。

加速性能部分我们也对其进行了测试,实测其百公里加速在9.41秒,百公里制动距离为36.28米。实际的加速时间并不如体感来的快,制动距离倒是出乎意料的优秀。

早年间,唐家族车型的加速能力已经是声名远播,实际上它的底盘调校水平才是隐藏的宝藏。

底盘滤震上,它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位,能够化解大部分振动,一小部分振动会作为路感传递给驾驶员,要知道它搭配的可是20寸大轮圈。

一般来说,配备大尺寸轮圈行驶起来对振动过滤会比较的差,表现就是硬邦邦,过路面缝隙、减速带时恨不得将你直接抛起来,而唐EV的表现既有一种轻松又有一种沉稳的感觉。

在遇到连续起伏路面时,悬挂初段会很好的吸收一部分振动,提供该有的舒适,在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性,所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速,提供足够的支撑和舒适,车尾不会有多余的跳动。

转向手感上,SUV转向都是以舒适取向多,唐EV同样如此。它并不会给你非常精准的转向,它更多的是照顾车内乘员的感受,转向轻柔。转向助力上同样是提供了标准和运动模式,标准模式下是助力偏轻的调校,运动模式则要更重一些,整套转向手感还是会给人一种粘滞的高级感。

还有一点值得一提的是,唐EV还提供了刹车脚感的选项,可以选择轻松和运动,区别在于刹车初段的制动力反应,个人还是会更喜欢运动脚感。

另外在踩下制动时,唐EV表显的瞬间最大动能回收功率能够超过100kW,这个数值比较惊人,也反应了比亚迪的电控水平,不知不觉中炫技了。

外观/内饰有何调整?

由于是改款车型,因此新款唐EV在外观和内饰设计布局上并没有翻天覆地的变化。

外观来看,封闭式前脸是它变化最大的地方,此前老款唐EV的前脸是沿用了龙颜大嘴格栅,对于纯电动车来说多多少少是不够纯粹。

新的封闭式前脸造型上和汉EV一致,当然唐EV是中型SUV的尺寸,所以整个前脸的层次感也要更加的强。

值得一提的是,下格栅上方还有LED灯带,作用是迎宾“灯语”,这也是目前电动车流行的设计。

除了封闭式前脸外,前杠两侧是设计有真实可用的通风口,可以梳理两侧车轮的气流。

车身侧面来看,新款也没有大的变化,只不过尺寸上有略微的变化,它的长宽高为4900*1950*1725mm,轴距是2820mm;相比老款车型长度上是增加了30mm,应该是前杠重新设计的缘故。

同样,车尾部分也没有变化,和现款唐DM/唐DM-i一致。

相比车外,车内的变化相对要多一些,不过主要也是配置和用料细节的提升。

中控台的布局还是我们熟悉的悬浮式中控大屏,格调上还是保持了作为旗舰的风范,而在内饰配色上是新增了“苍穹灰”配色,融合了不少中国文化元素。

车机是一块15.6英寸的大屏,搭载了DiLink 4.0(5G)智能网联系统,相比老款车型它的集成度、功能、扩展能力都要更加的强。

配置大升级?

在配置上,新款车型是全系标配了W-HUD抬头显示功能,除了显示车速信息外,还可以显示驾驶辅助和导航信息,相对老款来说是不小的提升了。

12.3英寸的全液晶仪表采用了全新的UI设计,整个显示风格甚至有点类似于奥迪的风格,提供了多种主题可选,各种子菜单界面明显增大,视觉效果不错。

车内音响部分同样有明显改善,全系标配12喇叭的丹拿音响,提供了多种音质设定。

车内配置部分,新款唐EV标配的部分就已经非常丰富了,更高配置车型则主要在舒适性和氛围灯配置上产生差异。

顶配的635km四驱旗舰型相比其它两款车型是多出了方向盘电动调节/记忆、方向盘加热、智能香薰、龙爪数字面板(呼吸氛围灯)。

其它像主动安全的基本功能(并线辅助、车道偏离、车道保持和主动刹车)都是标配,另外像自适应远近光灯、360度全景影像、自适应巡航、全景天窗、电动后备厢/感应后备厢、无钥匙启动/进入、蓝牙/NFC钥匙、液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、15.6英寸大屏等等都是标配配置。

从上述对比来看,高配车型只是在方向盘配置、呼吸灯等产生差异,和中低配车型相比在配置方面并不会产生较大落差感的配置。

不过从实用角度来看,这样的配置差异对于日常用车影响并不大,对于北方用户来说,方向盘加热或许会比较有用。

比亚迪在辅助驾驶功能上一直是比较“低调”的存在,新款唐EV在辅助驾驶功能硬件上是有了明显提升。

在功能上,低配车型能够实现常规的ACC自适应巡航、ICC智能领航、AEB自动紧急制动、LKS车道保持等功能。

更高配的730km尊享型相比600km尊享型,会多出HWA高速驾驶辅助、ILCA交互变道辅助、FCTA前方交通穿行提醒、FCTB前方交通穿行制动、ELKA 紧急车道保持辅助以及智能驾驶域控系统。

而635km四驱旗舰型相比730km尊享型,则会多出APA视觉融合全场景自动泊车功能。

6座值得选择吗?

全新座椅是新款唐EV营造豪华氛围的“功臣”,整个座椅皮质采用了Nappa面料,用料上就已经是肉眼可见的高级,并且全新的样式和纹路也展现出档次感。

我们的测试车选装了6座,因此第二排座椅是它最大的亮点,它的选装价格是1万元,别看这1万元价格不便宜,实际上它还附带了诸多功能,两个独立的座椅带有扶手,设计样式上和前排座椅一致,配置上提供了多向电动调节、加热、通风甚至还有按摩功能。

另外它还有独立的充电接口、储物格和杯架,配置上相比7座版本是要丰富不少。

空间部分,唐EV的表现无需多言,如果是7座版本第二排座椅也支持整体放倒,可以扩展更大的载物空间,6座只能放倒第三排了,不过带来的是更舒服的第二排乘坐空间也是值得的。

售后是否贴心?

比亚迪在国内市场深耕已久,其一级、二级服务网点经过多年发展覆盖的城市也比较广泛,所以维修保养相对方便。

在保养维修方面,纯电动车相比燃油车保养要更加的简单,保养周期也会更加的长,整体用车成本相对较低,也是用户青睐的部分。

另外,比亚迪在三电部分实行首任车主不限年限/里程的质保,这方面可以解除车主的一大担忧。

首任车主也可以享受免费的家用充电桩以及安装服务。

写在最后

当一台电动车给你“4秒级加速”和“700km续航”二选一,大家会怎么选?

在以往我们试驾测试的车型大都是顶配车型,它们的动力表现自然也是顶级表现,不过回过头来如此极致的加速表现能有多大用处,更长的续航更为实际。

相信选择更长续航的用户会更多,毕竟更长的续航长途驾驶时也有更多的冗余空间。

在一周的测试中,单电机长续航版的唐EV表现全面,动力上肯定可以满足绝大部分用户需求,续航表现则是它超神的部分,其它像配置、空间部分唐家族车系一向表现优异。

按照我们的打榜评测体系,单电机长续航版的唐EV是直接拿到了86分的高分。

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周建强

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