七年前，国家全面放开二胎，七年后各种主打家庭出行的SUV和MPV已经层出不穷，而最让人意外的则是豪华MPV的井喷。

一年时间，岚图梦想家、腾势D9和极氪009先后上市，且售价都在30万起，最高更是去到了60万以上。

在豪华MPV市场，一直以来都被某品牌所垄断，如今国产品牌以新能源加上智能化对这一级别市场完全是降维打击，不过豪华MPV市场需求是否足够大是一个疑问。

最近，我们拿到了腾势D9 DM-i试驾车，目前这台车尚未举行大规模试驾，我们这次也算是提前对它进行深度试驾了，看看它实力如何。

1.腾势D9定位豪华MPV，提供DM-i和EV车型，其中DM-i车型售价32.98-43.98万元；纯电版售价38.98-45.98万元。

2.外观采用全新的π-Motion设计语言，车身侧面则采用了标准的MPV布局，整车长度为5250mm，轴距为3110mm。

3.车内采用2+2+3的7座布局，第二排采用两张独立座椅，高配车型上配备有后排双屏幕。

4.动力部分，DM-i/EV版本均提供两驱和四驱动力总成，两驱最大功率170kW，四驱最大功率215kW；EV车型两驱最大功率为230kW，四驱车型最大功率275kW。

5.续航方面，DM-i车型提供11kWh/40kWh电池，续航分别为50km/180km/190km；纯电车型均搭载103kWh电池，续航分别为620/600km。

一般而言，豪华MPV追求的是舒适，对动力要求并不高。不过豪华MPV的尺寸本来就大，要是加上电池包整车的重量将会达到一个略微恐怖的数字，像我们试驾的这台腾势D9 DM-i四驱版来说，它的车重就达到了2.66吨，因此动力在它面前也显得颇为重要。

先来说说它的动力参数，腾势D9 DM-i四驱版本发动机方面依旧是那台混动专用的1.5T发动机，发动机功率为102kW；电机方面搭载前后双电机组合，前电机170kW，后电机45kW，官方的百公里加速为7.9秒。

这套混动系统的逻辑基本上在电量充足的情况下会优先用电，因此纯电驱动的腾势D9开起来还不错，电机响应迅速，起步提速有很好的提速感。

不过它的绝对速度还是弱一些，会让人感觉动力不太够，要超车的话需要深踩一下，这里它配备的后电机动力稍微弱了些，后电机动力翻倍那么它的动力绝对能够让你无法挑剔。当然，后电机功率提升那么它的能耗相应的也会变大，所以需要一个平衡。

驾驶模式上，腾势D9提供了经济、普通和运动三种模式，日常使用普通模式较为合适，动力会比较适中，经济模式下动力过于慵懒了，超车会略微费劲。

运动模式下，腾势D9的动力输出就比较干脆了，反应提升，超车也会更顺心。

当电量降低至25%或者你设定的保电量时，腾势D9就会进入混合动力输出模式，这时候感觉系统对动力输出功率会有所限制，动力会感觉比纯电模式更弱一些。同时，发动机介入充电或驱动也会更明显，虽然发动机噪音控制的比较不错，但是发动机的振动还是会稍微明显一些，体验并不如纯电来的好。

我们在一周的体验过程中也顺便对它进行了纯电续航和充电进行了测试，腾势D9 DM-i的充电速度还不错，充电功率可以达到88kW，续航表现上从100%消耗至25%电量，总共行驶了138.1km，如果家里有充电条件建议多充电使用纯电，带来的体验效果更好。

动能回收部分，腾势D9的表现值得好评，它提供了两种标准和较大回收两种，两种回收都不会有太强的拖拽感，对车内乘员也有一个很好的体验。

底盘部分，腾势D9采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，比较特别的是它全系配备了FSD可变阻尼悬挂配置，这项配置倒是给腾势D9一个很好的可变体验，它有舒适和运动两种模式。

在日常用车中如果只有驾驶员或者只有前排乘客，建议将腾势D9的悬挂调整为舒适模式，这种模式下底盘不会太硬，路感也不会太强，乘坐体验会比较的好。

当你满载特别是第三排也有乘客时，将悬挂风格选择为运动模式较为合适，悬挂支撑更强，第三排乘客乘坐体感不会太晃导致头晕。

作为MPV，腾势D9的重心会比一般的SUV还要高一些，但是它的侧倾要比想象中还要好，在高速匝道上也能以较高的车速过弯，悬挂侧向支撑力非常强。

美中不足的是，当遇到烂路时腾势D9的表现会差强人意，悬挂会几乎不加过滤，所有振动都会直接传进车内。

转向方面，腾势D9的助力适中，虽然提供了舒适和运动选择，但是区别并不大，运动模式的助力会稍小一些。

体验完动态，回过头来看看腾势D9的静态表现，从外观来看腾势D9会有一种浓浓的传统MPV风格，车头是大尺寸的镀铬格栅，车侧也是标准的MPV身材和造型。

当然，这种设计风格并没有错，腾势只不过想迎合大众目前对这类豪华MPV的审美，不过当其它对手推出不一样的豪华MPV造型后，两相对比就显得腾势传统了些。

值得注意的是，纯电版本的前格栅还要不一样，采用的是大量竖状饰条加上亮黑色饰板组合成的全封闭夸张“瀑布”前脸，个人感觉还不如DM-i的前脸好看了。

腾势D9 DM-i的前脸有两个巨大的獠牙组成了π形状，加上旁边可点亮的日间行车灯，整体的格调还是有的。

车身侧面来看，标准的MPV造型，D柱造型倒是有不错的辨识度，整车的长度是达到了5250mm，轴距3110，尺寸是真的大。

车尾就比较平淡了，这也是目前所有MPV一样的操作，大平板配上特色的贯穿式尾灯就是差异。

相比外观，腾势D9的车内才是重头戏，虽然环抱式的中控台并不新鲜，但是它营造出来的氛围以及豪华感还是可以的。

真个中控台布局干净，悬浮式的大屏在中间位置，尺寸达到了15.6英寸，它并不像比亚迪可以支持旋转，实际旋转的用处并不大。

需要点赞的是腾势这套中控车机系统体验不错，它的布局更为干爽并且增加了可滑动的DOCK栏，操作上更为便利。

方向盘方面，腾势 D9 采用了常规的两幅式方向盘设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域 ，它采用的是触控形式，实际体验效果并不如按键来的好。

在方向盘前方则是一个嵌入式的10.25英寸液晶仪表，风挡下还有W-HUD显示。

档把区域布局和比亚迪唐、汉类似，在按键区域提供了后备箱升降、辅助驾驶开启、驾驶模式切换、动力能回切换、右侧滑门开启、前挡风除雾、空调开启、后扶手电动托盘开启等功能按键。

进入第二排，腾势D9还给二排提供了不错的娱乐，第二排拥有两个12.8 英寸的双头枕屏（低配和中低配为小桌板），整个屏幕的UI以及系统都与前排的中控屏幕相统一，不过UI布局上更偏向娱乐，支持独立唤醒、手机投屏、互联K歌、音乐娱乐、三屏互联、商务会议等等功能。

虽然豪华MPV的重点在第二排，不过腾势D9的第一排配置同样不低，在前排座椅方面，腾势D9是全系都标配真皮座椅，我们试驾的是顶配车型更是配备Nappa真皮 ，配合打孔皮革的设计以及宽大的座椅造型，无论是视觉还是实际乘坐体验都是非常舒适的享受。

座椅功能上，前排电动调节、前排座椅通风/加热 、 前排头枕可调以及主驾座椅记忆均有配备。

第二排腾势D9是配备了双侧电动侧滑门，打开侧滑门还提供了台阶，细节上B柱提供的拉手尺寸偏小了点，如果能够延长可以方便小朋友上下车。

当然，作为新能源车腾势D9还是有智能化体验的，它配有UWB数字钥匙，能够让车主离车8米远时就能感应到车主的位置，自动开启迎宾灯，配合迎宾模式，双侧电滑门自动打开，记忆座椅自动后退，让车主和乘客上车更加轻松便利以及拥有尊贵出行的体验。

第二排的座椅表现是重点，腾势D9是全系标配这两个航空座椅，座椅的面料和前排一致，从乘坐体验来看它的坐垫填充会稍微硬一些，当然这样的设定也会更适合长途出行。

二排座椅的配置方面，提供了6向睡眠头枕 、8/10向电动调节、 电动滑轨、电动腿托、10点式按摩、记忆、通风、加热功能基本齐全了。

不过，操控这些功能需要通过第二排扶手内侧的5.5英寸液晶控制屏，它虽然集成了空调设置、音乐播放、天窗遮阳帘开、单侧车门开闭、冰箱等等，但是实际体验并不够好，因为当你需要调节时需要坐直仔细看，并不能盲操作，如果能够像遥控一样支持取出那么体验就会好很多了。

另外，第二排的航空座椅外侧扶手底部还各配备了一个50W的无线充电面板 ，整车就三个50W无线充电面板，前排占一个，第二排占两个，功率不错充电速度很快。

除此之外，在前排后方中控扶手处还有一个 “智臻魔方” ，它是电控开启，提供了双温冰箱+电动托盘+杯架，其中其双温冰箱可达到5-55°，并且能够装得下8-9 瓶常规矿泉水，这部分细节到位。

其它功能方面，腾势D9的第二排还提供了手动遮阳帘，二排还有一个大尺寸的天幕。

进出第三排腾势D9是提供了两种方式，可以从二排中间过道进入，也可以将二排座椅调前进入。

第三排的体验同样不差，要比绝大多数的SUV第三排好上不少，首先座椅的宽度和长度就吊打了，乘坐的舒适性虽然不比第二排爽，但是绝对不是狗座，没有小板凳的坐姿。

皮质方面同样和前两排一致，比较让人震惊的是它的第三排还拥有前后调节、靠背调节及放倒折叠功能 ，通过座椅下方的拉手即进行手动的前后调节，通过两侧的拉手带可进行靠背以及放到折叠调节。

在细节方面，腾势D9在第三排头顶两侧都配有空调出风口以及阅读灯，并且两侧还配备带有两个水杯架的储物格扶手、音响发声单元、一个USB接口。此外第三排座椅还单独配备了三个头枕和中间可放倒扶手。

空间表现上，第一第二排无需检验，我们直接展示它的第三排空间表现，将第二排座椅调至合适位置，第三排的乘坐空间是相当充足，坐垫对大腿的承托也到位。

在豪华MPV市场，丰田一直垄断了市场，进口价格大几十万甚至上百万，它带来的除了被神话的身份象征、空间和二排表现外，其它并不出彩。

国产品牌推出豪华MPV之后，可以看到在动力表现、乘坐舒适性、智能化都能够对它形成降维打击，两相对比性价比分外明显了。

当然，腾势D9也并非完全完美，在一些人机工程和操作上可以再细心些，除此之外纯电带来的动力体验和行驶质感也要更优秀，建议潜在用户优先选择纯电版本，充电上纯电车型更是配备了双快充，充电速度可以进一步缩短。